Рано или поздно каждый автомобилист начинает присматриваться, сколько топлива потребляет его автомобиль, сравнивая полученную информацию с расходом, указанным в паспорте, величина которого является относительным понятием. И когда расход топлива увеличивается, автовладелец начинает искать способы уменьшить «аппетит» своего транспортного средства. Об этом далее в статье. 

Типы автомобильных двигателей

Первый полноценный тип ДВС был сконструирован в 1806 году и принадлежал он братьям Ньепсье. После данного важного исторического факта наступило недолгое затишье. Однако в XIX веке три легендарных немца положили начало автомобилестроению — Вильгельм Майбах, Готлиб Даймлер и Николас Отто. После этого ДВС получили много вариантов и модификаций, которые применяются по сей день.

В наше время существует четыре основных типа ДВС:

• Бензиновые двигатели.
• Дизельные силовые агрегаты.
• Электрические моторы.
• Гибридные установки.

бензиновый двигатель

Бензиновые ДВС — это двигатели, средством питания которых является бензин. Топливо подается с топливного бака с помощью насоса (электрического или механического) на систему впрыска. Бензиновые моторы бывают карбюраторные и инжекторные.

Первый примитивный карбюратор имеет практически столетнюю историю развития и был разработан в конце XIX века в Германии. Карбюраторы могут иметь от одного до шести камер (1, 2, 4 или 6 камер). Помимо того, существует довольно много прототипов.

Принцип действия карбюратора довольно прост: топливный насос подает горючее в поплавковую камеру, в которой бензин механическим путем проходит сквозь жиклеры (количество впрыскиваемого горючего регулируется водителем при помощи педали акселератора), и поступает во впускной коллектор. К недостаткам карбюратора можно отнести то, что он довольно чувствительный к регулировкам и не соответствует международным экологическим нормам.

Инжекторный ДВС — тип впрыскового устройства топлива в цилиндры силового агрегата. Инжекторный впрыск бывает разделенным и моно. На сегодняшний день эта система все больше модернизируется для уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. Стоит отметить, что для впрыска применяются форсунки, которые еще раньше начали применяться на дизельных моторах.

С переходом на эту систему автомобили стали оборудовать электронными блоками управления для корректировки состава воздушно-топливной смеси и уведомления о неисправностях в системе.

дизельный двигатель

Дизельный двигатель — это тип силового агрегата, расходующий дизельное топливо. Элементы мотора и основные системы идентичны бензиновому «брату», отличие заключается в воспламенении смеси и системе впрыска. В дизельном двигателе нет свечей зажигания, так как воспламенение рабочей смеси от искры не требуется.

На двигатели такого типа устанавливают свечи накала, разогревающие в камере сгорания воздух, превышающий температуру воспламенения. Затем посредством форсунок подается распыленное горючее, которое сгорает, что создает достаточное давление, чтобы привести в действие поршень, раскручивающий коленвал.

электромобиль

Электромобили — это ТС, оборудованные электродвигателями. Для работы таким двигателям нужна электрическая энергия, находящаяся в аккумуляторных батареях, имеющих небольшую емкость, из-за чего такие автомобили обладают низким запасом хода. Данное обстоятельство считается недостатком электромобилей, ограничивающим их широкое использование. Однако из-за ухудшения экологии в данном направлении усиленно ведутся разработки, и, вполне вероятно, что совсем скоро розетки для подзарядки электромобилей будут возле бензоколонок.

гибридный двигатель

Гибриды, наверное, являются наиболее желаемыми моторами в наше время. Это смесь электродвигателя и бензинового ДВС.

Есть несколько вариаций работы такого мотора:

• Электромотор и двигатель функционируют одновременно, что дает возможность сэкономить расход топлива.
• Мотор работает на попеременном питании. Вначале движение выполняется на бензине, пока батарея заряжается генератором. Потом автомобилист может перейти на электропитание.

Основные причины повышенного расхода топлива (подробно)

Причины, по которым ТС начинает потреблять больше горючего, нежели указано в паспорте, или свыше установившегося за конкретный период эксплуатации уровня, можно условно разделить на субъективные и объективные.

К последней категории относятся исключительно технические проблемы узлов, которые изнашиваются, выходят из строя и уже не способны нормально функционировать.

К субъективным причинам можно отнести т. н. человеческий фактор, когда увеличение расхода топлива может происходить в результате перегрузки автомобиля, стиля вождения, установки на машину дополнительного оснащения и так далее.

Можно выделить ряд наиболее распространенных технических причин увеличения потребления двигателем дизеля или бензина:

1. Позднее зажигание. Даже если смещение угла опережения зажигания несущественное (на 1 градус), расход горючего может повыситься на 1 процент. Соответственно, чем больше данный угол смещается, тем больше увеличивается расход топлива.
   
2. Зазоры в свечах. Причиной повышенного расхода могут стать некорректно выставленные зазоры в свечах (т. е. нарушение наименьшего расстояния между электродами — боковым и центральным), что влечет перебои в функционировании свечей и увеличение расхода горючего на четыре процента.
   
3. Низкая температура ОЖ. Если температура ОЖ ниже расчетной, то мотор применяет для прогрева больше топлива, в результате чего расход горючего может повысится в среднем на десять процентов.
   
4. Износ цилиндропоршневой группы. В результате выхода узлов цилиндропоршневой группы из строя (как правило, такое происходит на больших пробегах либо при долгом применении некачественного топлива), потребление топлива увеличивается в существенной мере.
   
5. Кривошипно-шатунный механизм. В результате выхода поршневых колец из строя, износа цилиндров и поршней уменьшается компрессия в цилиндрах, из-за чего падает мощность мотора. Чтобы нарастить мощность, водителю приходится чаще нажимать педаль акселератора, что влечет повышенный расход горючего.
   
6. Износ сцепления. При поломке узлов сцепления и, следственно, пробуксовках, постоянно приходится перегазовывать, что неизбежно влечет увеличение расхода топлива.
   
7. Износ механизма газораспределения. В условиях износа данного механизма цилиндры теряют свою герметичность, в результате чего уменьшается давление в начале такта расширения, а также конце такта сжатия. Это влечет за собой потерю мощности ДВС и повышение расхода горючего.
   
8. Схождение-развал. Не отрегулированное развал-схождение провоцирует потерю управляемости, быстрое истирание покрышек и заносы ТС на дороге, что в результате сказывается на экономичности.
   
9. Воздушный фильтр. Нарушение периодичности замены фильтра тоже может спровоцировать повышение топливного «аппетита» двигателя, поскольку забитый фильтр мешает поступлению в ДВС воздуха, который нужен для эффективного сгорания горючей смеси.
   
10. Пониженное давление в покрышках. Низкое давление в покрышках приводит к высокому сопротивлению качению, а это влечет повышенный расход бензина.
    
11. Неисправность термостата. Поломка данного агрегата может, особенно зимой, повлечь за собой недостаточный прогрев мотора до рабочей температуры, из-за чего расход топлива увеличивается.
    
12. Загрязнение топливных форсунок. В результате появления смолистых отложений на соплах форсунок (возникают при частом применении низкокачественного топлива) нарушается их герметичность, из-за чего топливо поступает в цилиндр в недостаточном количестве и сгорает недостаточно эффективно. А это, помимо всего прочего, ведет к повышению расхода горючего.
    
13. Нестабильное функционирование датчиков электронного управления мотором. В результате ошибок настройки датчиков кислорода, расходомеров поступающего воздуха, ДПДЗ, в ЭБУ передаются некорректные сведения о функционировании основных узлов мотора. Из-за этого в силовой агрегат поступает обогащенная либо обедненная горючая смесь, что приводит к увеличению расхода горючего и потере мощности ДВС.
    

К субъективным причинам, из-за которых повышается потребление мотором топлива, можно отнести:

1. Перегрузка ТС. Нагружая автомобиль сверх меры, вы, тем самым, провоцируете повышение расхода горючего. Каждые сто килограмм перегрузки повышают расход горючего на десять процентов, пустой багажник на крыше повышает расход на пять процентов, а груженый — на 40 %. При этом на расход топлива влияет конструкция багажного отделения, его аэродинамичность, а также скорость езды автомобиля.
   
2. Движение с открытыми окнами. В условиях продолжительной езды с открытыми окнами на скорости более 50 километров в час ухудшаются аэродинамические характеристики ТС, а расход топлива повышается на четыре процента.
   
3. Резкое ускорение/торможение. Такой скачкообразный стиль езды влечет резкое повышение расхода горючего, поскольку мотор постоянно испытывает большие нагрузки и поэтому требует большего количества топлива.
   
4. Установка дополнительного оснащения (спойлеры, обвесы). Все данные не предусмотренные производителем конструкции нарушают аэродинамические параметры автомобиля, что приводит к повышенному топливному «аппетиту».
   
5. Постоянное функционирование кондиционера/магнитолы. На питание климатических или электронных систем уходит существенное количество топлива. Так, при движении с включенным на максимальную мощность кондиционером расход горючего может повыситься на 15 процентов, а при езде с постоянно включенной мультимедийной системой — на 7 процентов.
   
6. Применение жидкостей и масел с неподходящими для трансмиссии и мотора параметрами. Изготовитель не зря советует заливать в трансмиссию или двигатель жидкости и масла с конкретными параметрами вязкости — в ходе многочисленных испытаний выбирается именно тот вид масла, который наиболее оптимально подходит для данных агрегатов. Если же автовладелец выбирает, например, масло с вязкостью более рекомендованной, то расход может увеличиться до 15 процентов.
   
7. Применение дальнего и ближнего света фар. Стоит отметить, что постоянно включенный дальний свет может спровоцировать увеличение расхода на десять процентов, тогда как включенный ближний повышает расход на пять процентов.
   

Способы устранения повышенного расхода топлива (подробно)

Начнем с объективных факторов:

1. Чтобы исправить работу зажигания, установите на СТО корректные углы опережения зажигания. Правильность установки углов зажигания проверяется с помощью специализированного диагностического сканера, а регулируется посредством стробоскопа.
   
2. Неправильный зазор между центральным и боковым электродами свечей зажигания устраняется с помощью специального инструмента со щупами. Прежде чем корректировать зазоры, измерьте их величину с помощью проволочного круглого щупа-калибра. При отсутствии такого инструментария, следует обратиться на СТО.
   
3. При износе узлов цилиндропоршневой группы (поршневых пальцев, колец, поршней) понадобится их замена.
   
4. Причин низкой температуры ОЖ может быть несколько. Проверьте систему на герметичность и замените износившиеся элементы. Вполне возможно, что ОЖ устарела и не способна справиться со своей задачей, поэтому необходимо ее заменить.
   
5. При износе элементов кривошипно-шатунного механизма (шатунные и коренные подшипники) придется выполнить их замену.
   
6. Если сцепление вышло из строя, потребуется его замена в сборе, поскольку ремонту оно зачастую не подлежит.
   
7. Перед устранением поломок газораспределительного механизма необходимо выполнить диагностику для обнаружения причин сбоя в его функционировании. Потом механизм газораспределения разбирают и меняют износившееся элементы.
   
8. Регулировка сход-развала выполняется на сервисной станции, имеющей стенд корректировки сход-развала и специальное диагностическое оборудование. Невозможно установить корректные углы установки колес, не используя специальное оборудование.
   
9. Нужно систематически (желательно, после каждой заправки топливом) выполнять проверку давления в шинах и вовремя их подкачивать. Если шины изношены или неисправен клапан накачивания, поменяйте их на новые. Также рекомендована установка покрышек, которые имеют низкое сопротивление качению.
   
10. Выполнять замену воздушного фильтра рекомендовано при каждой замене двигательного масла, а также зависимо от условий эксплуатации авто. Чем тяжелее условия, в которых эксплуатируется ТС, тем чаще нужно менять воздушный фильтр.
    
11. Если работа термостата некорректная, демонтируйте его, предварительно слив из системы ОЖ, и проверьте работу клапана. Если клапан заклинивает и в промежуточных, и в крайних положениях, очистите его от загрязнений. Если не поможет, замените термостат.
    
12. Если форсунки загрязнены, придется выполнить процедуру раскоксовки. Она выполняется двумя способами: с помощью добавки в топливо специальных очищающих присадок или на СТО путем промывки топливной системы специальными жидкостями, подающимися в систему под давлением.
    
13. Работа исполнительных механизмов ЭБУ и датчиков диагностируется с помощью специального электронного оснащения  — компьютерного сканера. Затем, на основании этой информации определяется, какой конкретно датчик барахлит, и выполняется его замена или ремонт.
    

С субъективными причинами повышения расхода топлива легче бороться — достаточно запомнить основные правила, которые помогут умерить «аппетит» автомобиля:

1. Старайтесь не перегружать ТС сверх меры, для чего необходимо знать максимальную грузоподъемность автомобиля. Если багажник на крыше применяется редко, желательно демонтировать его.
   
2. Не открывайте широко окна. Оставляйте только щели для проветривания. И то только на короткие временные промежутки.
   
3. Выработайте спокойную и плавную манеру езды. Не стоит резко срываться с места, плавно переключайте передачи и как можно раньше переходите на высшую скорость. Применяйте торможение мотором и движение накатом.
   
4. По возможности избегайте монтажа на автомобиль спойлеров, кенгурятников и обвесов, которые ухудшают аэродинамические характеристики ТС.
   
5. При работе мультимедийной системы желательно делать перерывы. Если вы включаете кондиционер, не позволяйте ему долгое время работать на максимальной мощности. Это особенно важно при движении в городе, поскольку при езде по трассе, где мотор функционирует на высоких оборотах, отбор мощности для функционирования компрессора заметен не так, как в городе (исключениями являются обгоны, при которых желательно отключить климат-контроль, если мотор не очень мощный).
   
6. Для смазки трансмиссии и двигателя желательно применять жидкости и масла, параметры вязкости которых отвечают рекомендуемым производителем.
   
7. Вряд ли кто-то из автомобилистов постоянно применяет дальний свет, а движение с включенным ближним светом согласно ПДД является обязательным. Так что в этом случае не удастся избежать расхода топлива, разве что вмонтировать на автомобиль светодиодные дневные огни, которые потребляют меньше энергии, нежели обычные лампы.
   

Полезные советы

Как видите, на увеличение расхода горючего воздействует масса факторов, как объективных, так и субъективных. Поэтому необходимо систематически выполнять диагностику указанных систем, а также соблюдать советы по вождению, которые дадут возможность сократить расходы на горючее. При этом помните, что совокупность ряда факторов, влияющих на повышенное потребление горючего, не приведет к увеличению расхода на суммарное значение. К примеру, при движении с загруженным багажником, засоренными форсунками, включенным ближним светом и открытыми окнами расход топлива не повысится суммарно на 60 процентов, поскольку все будет зависеть от веса багажника, степени загрязненности форсунок и прочих факторов.