От состояния задней и передней подвесок зависит комфорт и качество движения, а также безопасность пассажиров и водителя. Ключевая функция каждой подвески — смягчение езды и устранение колебаний. Но, помимо этого, ходовая часть выполняет еще ряд важных функций, а именно: обеспечение плавного хода, уменьшение кренов во время поворотов, предоставление достаточно высокой информативности для автомобилиста на скоростной магистрали и в городе. Во избежание неполадок, связанных с подвеской, необходимо систематически ее проверять. Но, чтобы определить износ сайлентблоков или рычагов подвески, совершенно не обязательно прибегать к помощи специалистов — проверить состояние подвески транспортного средства можно и своими силами. Об этом далее в статье. 

Инструменты, приспособления, расходные материалы для диагностики

1. Ломик.
2. Штангенциркуль.
3. Опора.
4. Стандартный набор инструментов.

Подвеска ВАЗ, из чего состоит подвеска, от чего зависит срок службы элементов подвески

Срок службы компонентов подвески сильно различается в разных странах, а всему виной качество дорожного полотна.

Если за рубежом подвеска меняется довольно редко, то с нашими дорогами приходится менять элементы подвески несколько раз в год. Наверное, каждый видел автомобиль, который завалился в сторону передним колесом. Такое происходит в результате несвоевременной замены нижней шаровой опоры или рычагов передней подвески. И хорошо, если скорость при этом была небольшая.

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ состоит из:

Подшипники ступицы колеса (1), колпак ступицы (2), регулировочная гайка (3) шайба (4), цапфа поворотного кулака (5), ступица колеса (6), сальник (7), тормозной диск (8), шаровой палец верхней опоры (9), поворотный кулак (10), чехол для защиты шарового пальца (11), подшипник верхней опоры (12), верхний рычаг подвески (13), корпус подшипника верхней опоры (14), буфер хода сжатия (15), кронштейн для буфера хода сжатия (16), опорный стакан амортизатора (17), подушки крепления амортизатора (18), шайба подушки (19), изолирующая прокладка пружины (20), опорная верхняя чашка пружины (21), ось верхнего рычага (22), внутренняя втулка шарнира (23), наружная втулка шарнира (24), резиновая втулка шарнира (25), опорная шайба (26), регулировочные шайбы (27), дистанционная шайба (28), кронштейн, с помощью которого лонжерон крепится к поперечине кузова (29), поперечина передней подвески (30), крепежный кронштейн штанги стабилизатора (31), подушка штанги стабилизатора (32), штанга стабилизатора (33), лонжерон кузова (34), ось нижнего рычага (35), нижний рычаг подвески (36), крепежные болты оси нижнего рычага (37), пружина подвески (38), крепежная обойма штанги стабилизатора (39), амортизатор (40), болт крепления стабилизатора (41), гайка, с помощью которой кронштейн амортизатора крепится к рычагу подвески (42), кронштейн, с помощью которого амортизатор крепится к нижнему рычагу (43), опорная нижняя чашка пружины (44), обойма вкладыша нижней опоры (45), корпус подшипника нижней опоры (46), вкладыш обоймы шарового пальца (47), подшипник нижней опоры (48), шаровой палец (49), ограничитель поворота колес (50).

Пыльник ШРУСА, втулки и сайлент блоки, как определить в каком они состоянии

Чехлы (не редко их называют пыльниками) предназначены защищать ответственные узлы транспортного средства от преждевременного износа (к примеру, ШРУСы). При диагностике ходовой части, автомобиль необходимо тщательно осмотреть снизу на цельность чехлов шарниров. Резиновые втулки в компонентах подвески гасят сильные удары дороги, не позволяя им добраться до кузова, и, одновременно с этим, выступают в качестве шарниров, обеспечивая подвижность элементов подвески.

Чтобы диагностировать состояние чехлов, необходимо пощупать их руками. Если палец сместился к краю от центра проушин, значит резиновая втулка порвана либо сильно изношена. Для определения износа сайлентблоков (резинометаллических шарниров) рычагов подвески, необходимо действовать ломиком либо монтажкой для смещения рычага относительно кузова. Наличие люфта или стука будет свидетельствовать об износе сайлентблоков. Посмотрите, нет ли трещин на выступающих краях рычагов подвески, резиновых втулок тяг и проушин амортизаторов.

Пыльник ШРУСА ВАЗ, когда его следует менять, в каких случаях меняют резиновые втулки и сайлент блоки

Порванные пыльники влекут за собой массу других неприятностей, поскольку в них скапливается пыль и грязь, которая со временем попадает и в сам узел. При замене узла необходимо сразу поменять и пыльник — если не заменить порванный пыльник сразу, узел достаточно быстрой выйдет из строя. При наличии трещин на чехлах, выступающих краях проушин амортизаторов, рычагов подвески либо резиновых втулок тяг, необходимо заменить их. Если резиновая втулка порвалась или износилась, ее тоже следует заменить на новую. Что касается сайлентблоков, то их необходимо менять при их износе (при наличии стука либо люфта).

Иногда штанги задней подвески имеют бугорок, выступающий внутрь проушины, который способен быстро протирать новые резиновые втулки. Данный бугорок необходимо сточить либо заменить штангу.

Трещины подвески, в каких случаях можно использовать сварку, а когда предстоит только замена детали на новую

Все узлы и детали, сильно нагруженные вибрациями и ударами, страдают от усталости и со временем на них появляются трещины. К примеру, рычаги передней подвески ВАЗ чаще трескаются возле сайлентблоков, под опорами пружин, а также около шаровых опор. Если в результате трещин происходит надрезание поперечной тяги (посередине, где закрыто защитой, или у краев, возле крепежных болтов оси нижнего рычага), значит следует заменить тягу на новую — к сварке в данном случае прибегать запрещено.

Что касается передней подвески, то в данном случае заварить трещины можно, однако желательно «подкрепить» место ремонта, наложив заплатки. Помимо этого, можно воспользоваться сваркой, если на ВАЗ сломался кронштейн поперечной штанги.

Трещина колеса авто, можно ли передвигаться на таких колесах

Колеса транспортного средства трещины тоже не обходят стороной. Пластичная сталь колес со временем легко поддается трещинам около вентиляционных окон или отверстий для болтов. Ездить на треснутом колесе уже опасно. Еще больше внимания требуют хрупкие колеса с легкого сплава. После любого удара их необходимо внимательно осматривать.

Амортизаторы и пружины подвески ВАЗ, как узнать в каком они состоянии, когда можно отремонтировать, а когда необходима только замена

Поведение автомобиля сильно меняется, если состояние пружин и амортизаторов подвески не важное. Когда транспортное средство выходит с конвейера, характеристики всех компонентов подвески тщательно подобраны — амортизаторы достаточно эффективны, а пружины — упруги. В реальности пружины способны ломаться и терять упругость, а когда их состояние очень запущенное, они ломаются и трескаются. Что касается амортизаторов, то в результате потери жидкости они перестают гасить колебания.

Невозможно отремонтировать просевшие пружины, поэтому их меняют на новые. Если амортизаторы разборные, их еще можно отремонтировать, в противном случае — также замена. Проверить амортизаторы можно посредством поочередной раскачки всех углов транспортного средства. Если элементы амортизаторов исправны — они не допустят более одного-полутора свободных качков, неисправные же напомнят о качелях.

Шарниры подвески ВАЗ, как проверить состояние шарниров подвески ВАЗ

Люфт является не только источником стуков, но и залогом дальнейшего ускоренного износа элементов подвески, поэтому не стоит доводить все до плачевного состояния. Проверка состояния шарниров рулевых тяг делается с помощником — один из них покачивает руль, второй — прощупывает каждое соединение.

Шарниры поворотного кулака на ВАЗ проверяются по-другому. Один нажимает на педаль тормоза, второй — покачивает в вертикальной плоскости колесо. При наличии стуков, готовьтесь к замене. Не получится осуществить проверку состояния нижнего шарнира, если он нагружен усилием пружины. Его необходимо разгрузить, подведя опору под нижний рычаг подвески. Далее, покачивая колесо, смотрим, нет ли люфта в нижнем шарнире.

Для проверки шарнира на фактический износ, отворачиваем снизу шарнира резьбовую пробку, после чего при помощи глубиномера штангенциркуля необходимо измерить расстояние от сферической головки пальца до нижней стороны донца. Норма — не более 11.8 миллиметров.

На транспорте с подвеской «Мак-Ферсон» (например, на ВАЗ 2110) для проверки состояния шарнира поворотного кулака необходимо вывесить колесо. Когда шарнир разгружен, с помощью ломика отжимаем от ступицы рычаг. Если постукивает, значит пора менять.

Подшипники подвески ВАЗ, как проверить их состояние.

Чтобы проверить состояние подшипников, необходимо вывесить колесо и не сильно покачивать его. При наличии люфта в подшипниках, его сразу будет заметно.

На каких моделях ВАЗ допустим люфт подшипника, а на каких нет и почему

На переднеприводных машинах с двухрядными шариковыми подшипниками не должно быть люфта. На ВАЗ с роликовыми коническими подшипниками допускается небольшой люфт, в особенности на старом автомобиле. Если убрать его при помощи подтягивания регулировочной гайки не получается, значит подшипник сильно износился и его следует заменить.

Что будет если перетянуть подшипник при замене

При замене подшипников, не следует затягивать их слишком сильно. Если перетяните, то ступица на ходу будет сильно нагреваться.

Советы профи, если на передней подвески заменили детали, почему необходимо выполнить развал схождение

После ремонта и замены элементов подвески, следует в обязательном порядке выполнить развал-схождение, что улучшит следующие показатели:

1. Управляемость автомобиля.
2. Устойчивость автомобиля.
3. Экономия топлива.
4. Снижение износа шин.
5. Снижение заносов автомобиля.