Практически любые неполадки двигателя автомобиля можно предотвратить, производя его своевременную диагностику. Большинство наступающих проблем может выявить лишь специалист, но кое — что может определить и простой автолюбитель. Тем более, что качество отечественного автопрома любого из счастливых обладателей машины перевоплощает в автомеханика, причем не самого последнего разряда.

Диагностика на слух

Первоначальную диагностику двигателя автомобиля следует производить на слух, предварительно прогрев силовой агрегат до рабочей температуры 90 градусов.

При наличии посторонних шумов, стуков следует предварительно убедиться, что идут они именно от двигателя.

Частенько посторонний звук происходит вследствие открутившегося и упавшего в поддон двигателя болта.

Также вибрировать и от этого производить посторонний шум детали подвески, выпускной системы, защиты и многое другое.

Все это, само собой, следует вычленить первоначально.

Далее следует отталкиваться от характера звуков и их мест появления.

Звонкие шумы, стуки, рождающиеся в верхней части силового агрегата, как правило, берут начало в клапанном механизме.

Сигнализирую о необходимости произвести его регулировку.

Увеличивающиеся шумы при возрастании оборотов движка – увеличенный зазор клапанов, износ коромысел или штанг толкателей клапанов.

Также возможено и изнашивание самого распределительного вала.

Звуки в передней части силового агрегата носящие шелестящий характер и увеличивающиеся при нарастании оборотов, признак плохого натяжения цепи или иных проблем с ней связанных.

Это если вспомнить о классике.

В более современных моделях уже с ремнем ГРМ также достаточно звуков сигнализирующих о неисправностях в этой сфере.

Скрипеть и визжать может натяжной ролик, постукивать и шелестеть сам ремень об защитный кожух.

Что касается более неприятных для владельца автомобиля звуках, это шумы, обладающие меньшей частотой и тоном чем «клапанные».

Идут они, как правило, из сердца движка или нижней его части.

Сигнализируют такие звуки об износе поршневой.

Сильный стук, которому скорее всего будет сопутствовать мигание лампочки датчика масляного давления – сигнал изношенных коренных вкладышей или вкладышей нижней головки шатуна.

Изнашивание коренного подшипника станет причиной настоящего грохота, когда двигатель работает под нагрузкой.

Разболтавшийся маховик станет причиной лязгающих звуков при переключении передач.

Такие звуки предшествуют неизбежному капитальному ремонту силового агрегата.

Металлические звуки при резком увеличении оборотов силового агрегата, свидетельство неисправностей топливной системы или запуска.

Тут может быть что угодно от раннего зажигания (скорее всего) до плохого качества топлива.

Плохое качество горючего в настоящее время также является частым явлением, которому сопутствует загорающийся «Чек» на дисплее бортового компьютера.

Диагностика по выхлопу

По цвету и запаху отработавших газов можно также немало определить.

Черного оттенка выхлоп с запахом топлива – переобогащенная смесь, что свидетельствует о неправильной работе топливной системы.

Синего оттенка газы, пахнущие к тому же гарью, признак попадания масла в камеры сгорания.

Что бы удостовериться в этом, достаточно недолго последить за уровнем масла.

Будет перерасход.

Увеличения дымления при повышении оборотов, и нормальный уровень на холостых, сигнал к замене маслоотражательных колпачков.

Дымление «на постоянку» — проблемы в поршневой группе.

Как вариант, залегание колец.

Если силовой агрегат уже далеко не нов, возможен просто износ поршней или колец.

При проведении диагностики по отработавшим газам не следует путать пар с дымом, поэтому выполняем выявление неполадок лишь на прогретом до рабочей температуры двигателе.