السيارة الحديثة هي آلية معقدة، وليس مجرد سيارة للحركة. متطلبات الراحة والاقتصاد والأمن تسبب شركات صناعة السيارات طوال الوقت للبحث عن حلول تقنية جديدة. هذا هو السبب في تغيير السيارات من سنة إلى أخرى وتتطور. ومع ذلك، على الرغم من ذلك، فإن بعض الوحدات في المركبات تظل دون تغيير، وإن كان ترقيات كبيرة.

يمكننا أن نقول إن الوحدة الأكثر تقليدية منذ إطلاق سراح السيارة الأولى بمحرك الاحتراق الداخلي، هو علبة التروس. على الرغم من التغييرات الكبيرة في التصميم، يقوم صندوق التروس بالوظائف نفسها - ينقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات في وضع تشغيل المحرك الفعال. ومع ذلك، إذا تم إصدار الحملة MCPP مسبقا، فسيتم الانتهاء من السيارات اليوم القريبة من الرياضة بنقل ميكانيكي متسلسل. من كاميرات، تختلف في عدم القدرة عند التحول إلى القفز فوق انتقال واحد. بالإضافة إلى ذلك، أصبح MCPP مع التصاق المزدوج شعبية هائلة. على الرغم من أن معظم الشركات المصنعة في الخارج تنتج ناقل حركة أوتوماتيكي، في روسيا وأوكرانيا، فإن أعظم انتشار لا يزال لديك صناديق من النوع الميكانيكي. لكن الأمر يستحق القول أن تشغيل السيارة مع MCP يتطلب مهارات ومهارات معينة.

آلات مع علبة التروس اليدوية

يمكن إجراء علبة التروس اليدوية في مفهوم ثنائي القناة أو تافهة. يتم تثبيت صناديق النوع الأول بشكل أساسي على محرك الأقراص الأمامي والمركبات الخلفية، وتستخدم الأخير في آلات محرك العجلات الخلفية. يحتوي نظام الانتقال لكل نوع من اختلافات خاصة به، لذلك يجب مراعاتها بشكل منفصل.

ينطوي مخطط العتاد الثقة على وجود ثلاثة مهاوي - مقدم مقدمي، متوسط \u200b\u200bوعبز. في أي ناقل حركة يدوي حديث، جميعها مهاوي الثلاثة على اتصال مع العتاد. لا يتم إصلاح عمود الرقيق أثناء الإرسال المحاظي الوارد وتدوير بحرية. نتيجة لنقل الإرسال، يتم نقل المزامن طوليا إلى الاتصال مع العتاد، والذي يوفر مخلب جامد من رمح الرقيق وصندوق التروس بأكمله مع المحرك. هذا يجعل من الممكن البدء في نقل عزم الدوران المطلوب على العجلات. لتشغيل العكس، يتم استخدام رمح منفصل مع معدات فردية.

عادة، يحتوي علبة التروس التافهة على معدات عشوائية، مما يضمن مقاومة التآكل والانسحاب والمتانة.

في علبة التروس ثنائية القنوات على رمح محرك الأقراص، متصلة بالقابض، وضعت نسبة إلى التروس الثابتة. الفرق الرئيسي مع التصميم المسبق - لا رمح متوسطة، لأن الموازي إلى العمود الرائد يذهب على الفور الرقيق، وهب أيضا مع التروس المتحركة، والتي تتصل باستمرار مع مكونات رمح القيادة.

علبة التروس الجهاز

MCPP كما يلي:

1. في الجزء السفلي من المربع هو كارتر.
2. داخل الأعمدة الأساسية والمتوسطة والثانوية مع التروس.
3. أيضا في مجال النقل الميكانيكي هناك رمح إضافي والعتاد العكسي.
4. من أعلى الصندوق هو آلية تحول العتاد مع أجهزة قفل وقفل.
5. المزامنة.
6. في المقصورة هناك رافعة التحول والعتاد.
   

يحتوي كارتر جنبا إلى جنب مع السكن على جميع الأجزاء الرئيسية والعقد. إنه مليء بزيت ناقل الحركة، ضروريا للغاية لتشحيم الآلية الداخلية، لأنه عندما يكون علبة التروس قيد التشغيل، يخضع صندوق التروس لأحمال كبيرة ويجب أن يكون مشحم باستمرار لتبريد الأجزاء واستبعاد الاحتكاك.

في علبة المرافق، يتم الضغط على المحامل، حيث تدوير مهاوي. في مهاوي علبة التروس هناك مجموعات كبيرة من التروس مع مجموعة متنوعة من الأسنان.

هناك حاجة إلى مزامنة لتحويل العتاد السلس والصامطي، عن طريق ضبط السرعات الزاوية للعتاد.

تم تصميم نظام Shift Gear لاستبدال النقل والتحكم فيه من الصالون مع الرافعة. في الوقت نفسه، لا يسمح لك جهاز القفل بتضمين ناقلين ناقصين، ولا يعطي القفل ناقصا إلى إيقاف التشغيل تلقائيا.

قيادة سيارة مع ناقل حركة يدوي

يتم تنفيذ إدارة MCPP باستخدام ذراع الرافعة والتحكم في الرافعة.

كل انتقال يتوافق مع موقف رافعة محددة. يجب أن نتذكرها القلب، بحيث يكون أثناء التبديل لا يصطرف من إدارة المركبات. يتطلب صندوق التروس هذا سيارة من سرعة اختيار الذات ومجموعة من كل انتقال. تجدر الإشارة إلى أنه عند تشغيل مركبة مع ناقل حركة يدوي، يتم تقليل عمليات الإرسال ذات سرعة أقل، ولكن قوة أكبر. لذلك، يتم تطبيقها بشكل أكثر فعالية مع أوضاع القيادة الصعبة - لمس، الحركة من الشريحة، تحت الشريحة وهلم جرا. وفقا لذلك، يتم استخدام زيادة الإرسال في القيادة بسرعة عالية على طريق مسطح. التبديل في الوقت المناسب من التروس عند القيادة، يجعل من الممكن تحريك الحركة مريحة وسلاسة دون تشغيل المشرف للمحرك في دوران الحدود.

سرعة على ناقل حركة يدوي

1. أول انتقال - ما يصل إلى 15 - 20 كيلومتر في الساعة.
2. ثانيا - ما يصل إلى 30 - 40.
3. الثالث - ما يصل إلى 50 - 60.
4. الرابعة - حتى 80.
5. الترس الخامس - أكثر من 80.

كيفية لمس على ناقل حركة يدوي

1. بادئ ذي بدء، من الضروري ضبط موضع المقعد بحيث يمكن للسائق الضغط على دواسة القابض دون عقبات، بالقرب من الفرامل.
2. ثم من الضروري تعيين ذراع المربع الميكانيكي إلى الإرسال المحايد، بعد دفع القابض سابقا. يتم ذلك قبل بدء المحرك. تجدر الإشارة إلى أن تحول العتاد دون القابض المضغوط غير مقبول. باستمرار جدا صنع، صاحب السيارة يكشف الفشل اليدوي.
3. بعد ذلك، نبدأ المحرك، وتحول المفتاح على المائي.
   
4. من المرغوب فيه الاحماء في درجة حرارة التشغيل.
5. من أجل بدء السيارة، من الضروري رفع القدم من القابض وانقر على الغاز. يجب أن يتم ذلك عندما يتم تقليل دوران المحرك. يجب أن يتعلم السائق كيفية تحقيق التوازن بشكل صحيح من الدواسات. بحيث لا تكون السيارة "كانت" عندما يتم إصدار القابض، يجب أن يكون للمحرك ما يكفي من الثورات. لإضافتها، انقر فوق دواسة الغاز.

كيفية ركوب على ناقل حركة يدوي

1. عند التحول إلى العتاد الثالث وما فوق، قم بإصدار القابض بشكل أسرع قليلا من بداية الحركة أو عند التبديل إلى السرعة الثانية.
2. كلما ارتفعت سرعة الركوب، فإن مسار الفرامل الأطول سيكون.
3. عند تشغيل الإرسال الرابع، يجب رفع تردد التشغيل السيارة على الأقل ما يصل إلى 60 كيلومترا في الساعة.
4. عندما يتم تشغيل النقل الخامس، يجب أن تكون سرعة السيارة 90 كيلومترا في الساعة.
   

كيفية الفرامل على ناقل حركة يدوي

الكبح المحرك. يتم استخدامه عندما يكون من الضروري إعادة ضبط دوران المحرك والبقاء في الظروف الجوية الصعبة (في المطر أو الجليد):

1. نترك الغاز.
2. اضغط ببطء الفرامل.
3. قبل التوقف الكامل، اضغط بسرعة على القابض، وإلا فإن المحرك سوف يتوقف.
4. قم بتشغيل ناقل حركة محايد وترك دواسة.

الفرامل في الظروف الجوية الجافة. إذا كان السائق يحتاج إلى التباطؤ بشكل كبير أثناء القيادة على الأسفلت الجاف:

1. إطلاق كامل الغاز.
2. انقر إلى نصف دواسة القابض.
3. انقر على الفرامل حتى تتوقف السيارة.

الكبح السلس:

1. نترك الغاز.
2. نقوم بالنقر فوق الفرامل لفترة من الوقت، وليس دواسات القابض التي تم لمسها. من الضروري القيام بذلك بسلاسة شديدة، بلطف وبعناية.
3. عند إعادة تعيين السرعة، اضغط على القابض وتشغيل الإرسال اللازم.