في العالم الحديث، وكثير من سائقي السيارات لا يمكن حتى تخيل كيف سيكون بدون علبة تروس أوتوماتيكية (ناقل حركة أوتوماتيكي). مرعوبون معظم نوبي التي يعتقد جدا من التحول المستمر، والكثير من السائقين من ذوي الخبرة تمكنت بالفعل لتقييم إمكانية ركوب قياسها والهدوء على الجهاز. قررنا أن نكرس هذا الموضوع على هذا الموضوع.

أنواع ناقل حركة أوتوماتيكي

حتى الآن، هناك نوعان من صناديق ناقل حركة أوتوماتيكي مع نقل الحركة الآلي (أي، مغيرات) وأنواع مختلفة من ناقل حركة أوتوماتيكي مع التقنيات الروبوتية والأجهزة الكهربائية والإلكترونية محددة.

أصحاب السيارات يفضلون النوع الثاني من ناقل حركة أوتوماتيكي، عندما كان أول استنفد نفسه في الواقع، وحتى من الإنتاج الضخم. وبالإضافة إلى ذلك، فمن الممكن في كثير من الأحيان لتلبية المعلومات حول أنواع الإرسال مختلفة من Tittronic وStratronik. بيانات الجهاز الخاص بك هو أيضا يستحق الاهتمام. الجهاز تيبترونيك هو ناقل حركة أوتوماتيكي، وكان في الاحتياط بدل يجوز نقل التبديل يدويا. وضع التحكم اليدوي من قبل سائق سيارة يؤدي إلى التحديد اليدوي من انتقال العدوى عن طريق دفع رافعة محدد في الاتجاه المطلوب.

جهاز Stratronics - مربع التلقائي المستخدمة في سيارات BMW. ويتميز هذا التكوين أيضا القدرة على التحول نقل يدويا. وبالإضافة إلى ذلك، يتميز هذا التحول عن طريق زيادة معدل، والتي، في جوهرها، ويمكن أن يكون مساويا لمربع اليدوي. جهاز من هذا القبيل لديه الكثير من "الرتوش"، والتي بالفعل في المستقبل القريب قد يستغرق رعاية جيدة للسيارات الأخرى.

نقل أوتوماتيكي مغير

ومغير وآلة كلاسيكية تختلف في الجهاز ومبدأ العمل، ومجموع الوحيد منها - عدم وجود دواسة القابض. تغيير رقم نقل في مغير هو دجال، عن طريق تغيير سلس في أقطار العبد ومحرك الأقراص. في علبة التروس مماثلة، دواسة، وتقلص "في الطابق"، يوفر قوة المحرك إلى تحول كبير على رفع تردد التشغيل بأكمله. ونتيجة لذلك، فإن تسارع السيارة بشكل أسرع نتيجة لتوفير الوقت في خطوات التحول. ومن الجدير بالذكر أن وسائل عملية للتفتيش مغير تتوافق فعلا إلى وسائط الجهاز الكلاسيكية.

كما ناقل حركة أوتوماتيكي الكلاسيكية، مربع مغير يحب التغيير المنتظم لزيت. ومع ذلك، فإن النفط للمغير يشير إلى مجموعة منفصلة تماما من الزيوت التي تليين الأسطح الوقود ومنع الانزلاق بهم. في الواقع، ينبغي جهة واحدة تستبعد البعض، ولكنه يجعل من الممكن لجعل الزيوت لمغيرات مع هذا فريدة من نوعها. وخلافا للخصوصية، فإن سعر النفط ديمقراطي تماما. إذا كنت لا تحل محلها في الوقت المناسب، ثم سلسلة أو حزام سوف تنزلق في نهاية المطاف من خلال الأقراص، وتدميرها تدريجيا.

سحب سيارة مع مغير لا يمكن إلا أن يؤديها مع محرك الرأس. مع هذا الشرط، ومن المؤكد أن مخلب موثوق لحزام مع البكرات وتزييت سطح الاتصال. إذا كانت المشكلة في المحرك وفشلت لبدء تشغيله، لا تزال هناك دعوة لسحب الشاحنة أو السيارة سحب محور التحميل الجزئي. مثل ناقل حركة أوتوماتيكي الكلاسيكية، ومغير لا يتسامح ركوب الممزق. سلس الكبح والتسارع هي الظروف المثلى لعملية حزام، مما يضمن وضع خفيفة الوزن لتشغيل أقراص ولن تؤدي إلى الأحمال الطولية المفرطة. خلاف ذلك، يتم تشكيل أقراص على الأقراص، الأمر الذي سيؤدي إلى عملية غير دقيقة للانتقال، ونتيجة لذلك، لإصلاح مكلفة.

جهاز علبة التروس الأوتوماتيكي

ويتضمن الجهاز ناقل حركة أوتوماتيكي العناصر التالية:

1. نظام التحكم الهيدروليكي عبارة عن مجموعة من الآليات التي تهدف إلى السيطرة على علبة التروس الكوكبية.
2. علبة التروس الكوكبية هي العقدة التي تتكون من الأقمار الصناعية، و "معدات الطاقة الشمسية"، والعتاد التاج والكواكب قاد. Planetaryka هي العقدة الرئيسية للمربع التلقائي.
3. محول عزم الدوران هو الآلية التي توفر تحويل ونقل عزم الدوران، وذلك باستخدام السوائل العمل.
   

السرعة على ناقل حركة أوتوماتيكي

بالنسبة للسيارات المزودة أربع أو خمس سرعات علبة التروس، ذراع اختيار مجموعة (RVD)، عادة، لديها عدد من المواقع الأمامية - "د"، "D1"، "D2"، "D3" (كما قد تكون مؤشرات في شكل أرقام، دون حرف "D" - 1، 2، 3) واحد. الأرقام في وسائط "D1"، "D2"، "D3" دلالة على كبار انتقال للوصول.

1. "D1" ( "L") ليست سوى أول بث. يستخدم هذا الوضع عندما تكون سرعة السيارة ليست ممكنة لتطوير أكثر من 25 كيلومترا في الساعة. لمزيد من السرعة، ويحظر وضع، وإلا، وليس تجنب الانجراف القوي. يستخدم كخيار الطوارئ عند القيادة في ظروف معقدة الطريق - الغابات، اعوج الجبلية والأراضي الرطبة والتربة، والتي تغطيها الثلوج والطرق الزلقة، حيث كنت في حاجة للذهاب ببطء (كقاعدة عامة، في مثل هذه الحالات استخدام "D2")، لأن هذا وضع يسمح الحد الأقصى لتطبيق الكبح مع محرك. في مثل هذا الموقف، فمن الضروري للمضي قدما عندما تكون السيارة في حركة المرور.
2. "D2" - برامج الأولين. يجب أن تترجم RVD إلى مثل هذه السرعة وسيلة أقل من خمسين كيلومترا في الساعة. وكما ذكر أعلاه، يتم استخدام "D2" في ظروف الطريق الثقيلة.
   
3. "D3" - البرامج الثلاثة الأولى. خطوة خفض انتقال العدوى. الكبح السيارة في هذا الوضع هو أكثر كفاءة مما كان عليه في موقف "D". لذلك، يتم استخدامه في الحالات التي تكون فيها الحركة الطبيعية مستحيلة بدون الهندسية المتكررة - على الطرق الترابية، في الاختناقات المرورية، في المدينة أو مع النزول وخطوط المتكررة في كثير من الأحيان.
4. "OD" - زيادة انتقال العدوى. مستوى إدراج انتقال المدقع في ناقل حركة أوتوماتيكي (الرابع أو الخامس). هذا الوضع يمكن أن تنتقل إلا بعد تطوير سرعة 75-110 كم في الساعة وترك بالضرورة أنه إذا كانت سرعة أقل من 70 كيلومترا في الساعة. زيادة انتقال يجعل من الممكن للحد من استهلاك الوقود بشكل كبير خلال حركة السيارات.

وسائط نقل أوتوماتيكي

وكقاعدة عامة، الأوضاع التالية هي إلزامية لجميع المركبات مع مربع - "R"، "R"، "D" و "N". يتم اختيار واحد من هذه الأنماط باستخدام RVD. اختيار ذراع نقل السرعات تشبه الواقع في ظهور ذراع ناقل الحركة في السيارة مع الميكانيكا. والفرق الوحيد هو أنه في مربع التلقائي، والتحول من وضع إلى آخر مصنوع في خط مستقيم.

يتم عرض الوضع الذي السائق اختار على لوحة القيادة من السيارة، وهو مناسب تماما، حيث لا حاجة السائق أن يتلهى مرة أخرى من الطريق لرؤية ما هو الموقف من تحديد RVD في الوقت الراهن.

وضع "P" (موقف) - وقوف السيارات. تبديل رافعة لهذا الموقف ينطوي على إيقاف مكونات السيطرة على السيارة، لذلك يجب أن يتم نقل إليها إلا مع موقف للسيارات طويل. أيضا، يتم تشغيل المحرك من هذا الموقف. ومن الجدير بالذكر أنه قبل تحول على وضع "P"، فمن الضروري لوقف كامل للسيارة ورفع فرملة اليد.

"R" واسطة (عكس) - عكس. تستخدم لنقل السيارة من قبل الاتجاه المعاكس. وتبين على بعد التوقف الكامل للسيارة عند ضغط دواسة الفرامل.

وضع محايد - نقل محايد. خلال الفترة الانتقالية لهذا المنصب، المحرك توقف يحيل العجلات إلى العجلات، وهذا هو، ويبدأ في العمل في الخوف واحدة. هذا هو السبب في أنه من المنطقي لتطبيق انتقال محايد لتوقف فقط لوقت قصير، على سبيل المثال، على معبر القطار أو اختناقات مرورية. فمن غير المستحسن لتشمل عندما كانت السيارة تتحرك. بعض المهنيين تقديم المشورة للتبديل إلى هذا الإرسال عند السحب. في هذا الموقف، ولا يسمح للRVD لبدء المحرك.

وضع "D" (درايف) - الحركة. في هذا الموقف لمحدد والعتاد، والسيارة هي حركة عادية. ومن الجدير بالذكر أن التحول والعتاد البديل، في حين تقوم تلقائيا أثناء الضغط على دواسة الوقود.

إدارة ناقل حركة أوتوماتيكي

أولا وقبل كل شيء، يجب أن نتذكر أن نقل الحركة الآلية لا يحبون انزلاق على المدى الطويل من العجلات وتسارع حادة. الإجراء الكلي لقيادة السيارة وتطبيق مربع التلقائي يتكون من:

1. وينبغي أن يجفف على دواسة الفرامل، ومحدد من موقع "P"، "N" أو "R" لالتحول إلى موقف "D".
2. ثم إزالة مركبة من الفرامل اليدوية.
3. بعد ذلك، اترك بسلاسة من دواسة الفرامل، وبعد ذلك تكون السيارة سلسة وتبدأ ببطء المضي قدما.
4. لزيادة السرعة، تحتاج إلى استخدام المسرع أكثر، والتي سوف تكون مصحوبة بزيادة في التروس. للحد من السرعة، يكفي أن يضعف الضغط أو الافراج عن دواسة الغاز بالكامل. سوف تتغير الترجمات في اتجاه الانخفاض.
5. إذا كنت ترغب في تباطؤ أكثر أهمية أو إيقاف، فأنت بحاجة إلى استخدام الفرامل، وعندما تستأنف الحركة، فهي كافية لاستخدام دواسة الغاز.
   
6. خلال مثل هذا الإيقاع من الحركة، يجب أن يكون صندوق التروس طوال الوقت هو موضع "D" (Drive)، والذي يجب تغييره فقط مع موقف سيارات طويل.

أفضل ناقل حركة أوتوماتيكي

مما لا شك فيه، بالمقارنة مع الميكانيكا، يكون ناقل الحركة التلقائي عدد من المزايا:

1. لا تحتاج إلى تتبع موضع السرعة طوال الوقت - يمكن أن يتركز السائق بالكامل على التحكم في وضع الطريق والقيادة.
2. سيبدأ المحرك فقط في أحكام "P" و "N"، والتي تعمل بشكل كبير على تحسين السلامة.
3. ركوب أكثر راحة (الكبح، رفع تردد التشغيل، بداية)، والحد من ارتداء المحرك والشاسيه.
4. في المتغيرات الحديثة غير المباشرة والأوصافات عالية السرعة، بالمقارنة مع المربعات الميكانيكية، انخفاض استهلاك الوقود.

لكن النقل التلقائي يحتوي على العديد من العيوب التي يمكن للمرء أن ينسبها:

1. بدون بداية، تكون السيارة مستحيلة أن تبدأ.
2. ديناميات رفع تردد التشغيل هي أسوأ قليلا.

يمكنك معرفة المزيد من المعلومات المفيدة والمثيرة للاهتمام حول مربعات النقل التلقائي من الفيديو التالي.