نتيجة لفائف إشعال محركات غير فعالة أو معيبة على الطريق، قد تحدث توقف غير متوقعة. في هذا الأمر، اليوم، أصبحت معلومات حول فحص مستقل لفائف الإشعال ذات صلة بشكل متزايد. المطاط مع الملف هو أحد أهم العقد التي تضمن العمل الكامل للسيارة.

للتحقق من ملف الإشعال، يجب عليك استخدام Multimeter يحتوي على نوعين من التشغيل - على أوم و فولت. هناك طريقة قديمة أخرى للتحقق من الملف - طريقة لتحديد الشرارة بين بدن السيارة والشموع.

جهاز لفائف الإشعال

يعد لفائف الإشعال زيادة في محول تحويل الجهد الذي يأتي من المولد أو البطارية، إلى الجهد العالي المستخدم للاشجار خليط الوقود الجوي. يدخل التيار من البطارية أو المولد إلى أن لفائف الملف الرئيسي (الأساسي) لفائف، والتي تطوي عادة من 100-150 من الأسلاك النحاسية ذات القطر الكبير إلى حد ما، معزولة عن تكوين خاص. يتم تلخيص طرف نهايات لف اتصالات منخفضة الجهد، والتي تقع على غطاء لفائف ذات جهد من اثني عشر فولت. تتكون لف المحذوف الثانوي من 15-30 ألف منعطف من الأسلاك النحاسية الرفيعة.

نظرا للحث في عدد المنعطفات، وكذلك، في سمك السلك، يحدث الجهد النبضي العالي في المتعرج الثانوي. يقع متعرج الثانوي داخل لف الدائرة الرئيسية (الابتدائية). يتم اشتقاق أول اتصال للدوائر الثانوية بسبب تواصل ناقص الدائرة الرئيسية، والثاني متصل بالمحطة المركزية في غطاء لفائف. هذا المركب ضروري لنقل حدودي الجهد العالي، يتم استخلاص الأسلاك ذات الجهد العالي لذلك، والثانية التي يتم توصيلها بالاتصال المركزي في غطاء الموزع.

لزيادة قوة المجال المغناطيسي، يتم تثبيت كلا اللفات حول جوهر الحديد الموضوعة في حالة خاصة. لتحسين العمل ومنع التدفئة الزائدة، يتم ملء الملف بزيت محول.

حاقن اشتعال لفائف

في نظام الإشعال الإلكتروني المحاقن، يتم استخدام طريقة التنسيب الثابت للجهد العالي، وبعبارة أخرى، لا توجد عناصر متحركة في النظام. في مركبات الحاقن من لفائف الإشعال، يتم نقل الجهد العالي إلى اثنين من الاسطوانات، ويتحرك مكابسهم حاليا إلى النقطة العليا. في اسطوانة واحدة، تحدث فترة ضغط الخليط، وفي الثانية - فترة الإفراج.

يسمى مبدأ مماثل للجهد العالي "الكافيار الخمول". على المحركات الحديثة الحديثة على كل اسطوانة، يتم تركيب لفائف الإشعال الفردية.

العمل، مخطط لفائف الاشتعال

يكمن مبدأ تشغيل الملف في حدوث ارتفاع الجهد العالي في العناية الثانوية أثناء مرور تيار الجهد المنخفض في لف الأبدية.

باستخدام المجال المغناطيسي الناشئ، يتم تشكيل نبض الجهد العالي في العناية الثانوية. عند حاجة الإشارة، يتم حظر جهات الاتصال في موزع الإشعال. في هذه اللحظة، يتم كسر دائرة الرياح الأولية.

ينتقل الحالي الجهد العالي إلى الاتصال المركزي لفائف الإشعال ويذهب إلى الاتصال بالغطاء، والعقل الذي يقع في هذه المرحلة، في هذه المرحلة. الآن تغلق السلسلة، ويتم توفير النبض مع شمعة من أحد الاسطوانات.

نتيجة عدم موثوقية موزعي الإشعال، يتم استخدام آليات مع لفائف فردية على المركبات الحديثة لكل شمعة إشعاعية محددة. نظرا لهذا، يتم تقليل طاقة إثارة الزيادات ومستوى مجال الراديو الذي تم إنشاؤه بواسطة نظام الإشعال. بالإضافة إلى ذلك، فإن النظام ذو الملفات الفردية يجعل من الممكن التخلص من استخدام الأسلاك ذات الجهد العالي غير الموثوق به.

أخطاء لفائف الإشعال

ومع ذلك، هناك عدة أسباب فشل لفائف الإشعال، ومع ذلك، فإن ارتداء الوحدة الأكثر شيوعا وجميع عناصر الملف أو تعطيل المخططات أثناء تنفيذ الإشعال والقبول في النقطة المطلوبة من الشرارة. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون سبب الانهيار في الأسلاك المثقبة أو الشموع غير الدقيقة.

كيفية التحقق من لفائف الإشعال

للحصول على فحص مختص لفائف الإشعال، يجب أن يكون التجنيب عازمة، وفصل كتلة تسخير الأسلاك من TRIVR.

ثم تحتاج إلى تكوين المتر إلى وضع الفولتميتر ووضعها على إخراج الملف مع نهاية واحدة، والثاني إلى الكتلة، أي إلى جسم السيارة. الجهد، في الوقت نفسه، يجب أن يكون اثني عشر فولت.

إذا لم تكن الفولتية على الإطلاق، في هذه الحالة، فقد فشلت الدائرة الكهربائية من TRIVER أو ECM.

بعد ذلك، نتحقق من لف الملف الأساسي على الفتح، الذي نطفئ المتر إليهين إلى وضع الوحدة النمطية، ووضع الملفات على المخرجات - أولا وقبل كل شيء A / B، ثم B / C. المقاومة، في كلتا الحالتين، لا ينبغي أن تكون أقل من 2 أوم. خلاف ذلك، هناك استراحة ويجب استبدال الجهاز.

بالطريقة نفسها، لا ينبغي أن يكون الاختيار والتحقق من الرياح الثانوية قراءات إمداد الطباعة، في هذه الحالة، أقل من 5 أوم.

تحقق الآن من المطاط في إغلاق اثنين من اللفات. يتصل المتعدد (في وضع Ommeter) بإخراج الجهد العالي وإخراج الملف A. أدلة على أن سلسلة المفتوحة ستكون رغبة المقاومة اللانهاية.

أدوات مساعدين

المتر مع وضعين من العملية - الفولتميتر ومجمتر.

نصائح للسائقين ذوي الخبرة

في كثير من الأحيان، يلاحظ برامج تشغيل المركبات القديمة أنه من باب السائق أو مكون الجسم الآخر الذي يتعلق به أثناء الإدخال أو الخروج من المقصورة "تغلب على الحالية". يحدث هذا نتيجة للمقرفيات في مساكن لفائف الإشعال التي يحدث فيها التسرب الحالي للجهد العالي.