الحديثة السيارات ويسر مع عشاق السيارات بظهور التكنولوجيات الجديدة، والمتغيرات مثيرة للاهتمام وتحسينات كبيرة. ومع ذلك، على الرغم من هذا، نقطة تفتيش واحدة من العقد الرئيسية للسيارة. في هذه المقالة، سنقوم بتحليل تصميم الإرسال الحديثة، والنظر في الأنواع الأكثر شيوعا من علبة التروس ومحاولة فهم واحد الذي هو أفضل اختيار في حالة معينة.

انتقال، وأنواع من علب

حتى الآن، وهناك العديد من ببكس الأكثر شيوعا:

1. علبة التروس الميكانيكية.
   
2. نقطة تفتيش التلقائي.
   
3. مغيرات.
   
4. علبة التروس مجتمعة.
   

MCPP جهاز ومبدأ الميكانيكا

يتكون MCPP من صلات، المزامنات، التروس، ومهاوي. يتم توصيل المحرك وعلبة التروس بواسطة العقدة القابض. لانفصالهما، فمن الضروري للضغط على دواسة القابض. وهو في هذه اللحظة التي ينبغي أن تشمل انتقال المطلوبة.

عند تحديد انتقال، يركز سائق المختصة على البيئة الطرق الحالية وسرعة السيارة. ومن المريح جدا بالنسبة لأولئك الذين يفضلون نشط، ركوب المناورة - لتسارع حاد هناك فرصة لتشمل انخفاض الإرسال.

ومع ذلك، هناك عيب كبير واحد. تخيل فقط، وأنت في وسط المدينة، في ساعة الذروة، تحصل في سدادة المقبلة، ودائما يكون لديك لسحب رافعة للPPC.

مزايا بناءة الرئيسية MCPP:

1. سهلة الخدمة والتشغيل.
2. مصداقية.
3. الوزن صغير.
   
4. كفاءة عالية.
5. الاكتناز.
   

ومن المثير للاهتمام أن "ميكانيكا" يتم توفيرها أيضا في السيارة لسباقات الريف والطرق السريعة، ولكن بدلا من رافعة التبديل، يتم استخدام أزرار خاصة في عمود التوجيه - بتلات منقاد "بتلات"، مما يسمح بالحد بشكل كبير من مدة تحول التروس بشكل كبير.

لتحقيق أقصى تصميم حركة السيارة مع النقل اليدوي، تحتاج إلى تجربة. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي كل سيارة على ميزاتها الخاصة لعمل القابض و PP، والتي تحتاج إلى التعود عليها.

جهاز ناقل حركة أوتوماتيكي ومبدأ العمل التلقائي

أقترح النظر في ثلاث خطوات الكلاسيكية ناقل حركة أوتوماتيكي، والذي يتألف من محركات هيدروليكية ومحول عزم الدوران. هي، مثل "الميكانيكا"، تقبل وتحويل عزم الدوران. ويتكون هيكلها من نظام التحكم الهيدروليكي، علبة التروس الكوكبية ومحول عزم الدوران.

تخيل مروحة ولعبة على الأطفال العاديين مع المروحة. لو وجهتم هذه اللعبة إلى المروحة قيد التشغيل، فإن المروحة أيضا بدء الغزل. في علبة التروس التلقائية، يؤدي المسمار إلى الحركة وليس مروحة، ولكن محرك السيارة.

المسمار الثاني متصل بالعمود، والذي يتفاعل مع تصميم رئيسي يتكون من وصلات، والعتاد وهلم جرا. توجد مسامير في السكن مغلقة بإحكام بسائل خاص - محول عزم الدوران.

يتيح النقل التلقائي الكلاسيكي القيام به دون الضغط على دواسة القابض، وهو مناسب للغاية، وخاصة أولئك الذين يدفعون حاليا شوارع متروبوليس مع حركة مرور مزدحمة للغاية. في اللحظة المناسبة، والسائق يضغط على دواسة الفرامل أو دواسة البنزين. من بين عيوب النقل التلقائي، ينبغي الإشارة إلى زيادة استهلاك الوقود وتحويل السرعة الملموسة.

جميع طرازات الإرسال لها نقاط الضعف الخاصة بهم، لكن النقل التلقائي على السيارة القديمة قادرة على أن تصبح صداع حقيقي. وانها لا تنتمي فقط إلى أماكن التصميم الضعيفة، ولجودة الخدمة. عدم عاديا النفط قادرة على أن تؤدي إلى ارتداء سابق لأوانه. لولبية لا نادرا ما تحترق، مرافق الاحتكاك، وفشل.

عيوب أخرى من ناقل حركة أوتوماتيكي الكلاسيكية:

1. السيارة لا يمكن أن تؤخذ من "Tolkach".
2. سحب سيارة مع حدود نقل تلقائية أو تحظر الشركة المصنعة نفسها.
   
3. عند القيادة في سيارة أكثر صعوبة بكثير.
4. خدمة باهظة الثمن والتفاصيل.
   

مغير، علب التروس ستبليس، جهاز ومبدأ العملية

يمكن تفسير مبدأ تشغيل المغير في مثال بسيط. أذكر الدراجة الجبلية - سلسلة واثنين من النجوم من مختلف الأقطار. في العجلة الخلفية، أكثر من النجوم، التي كانت تعتبر سابقا كائن فخر غير عادي.

وهو يعمل على النحو التالي. ونحن نستخدم النجمة ذات القطر الكبير، ويصبح من الأسهل للذهاب. وعلى طريق مستو، يتم استخدام النجمة قطر أصغر، وحتى على الأقل لديك لبذل جهود كبيرة، وتجنيد سرعة أسرع بكثير.

يعمل المتغير على طول مخطط مماثل، ولكن بدلا من السلسلة، يتم استخدام الحزام، واستبدل النجوم البكرات. كما هو الحال في العجلة الخلفية للدراجة الجبلية، فإن وظيفة عدة نجوم تؤدي بكرة واحدة، والتي تكون قادرة على تغيير القطر.

تسترشد الأوامر من وحدة نقدية أوروبية، ويتم ضبط القطر بكرة. انتقال الحزام هو لوحات معدنية متصلة أو سلسلة متعددة الأجزاء. ميزة واضحة - العمل الفعال ومريحة للمغير يلغي انطباعات والهزات، التي هي سمة من ناقل حركة أوتوماتيكي.

عيوب المختلف:

1. Slobs قادرة على العدوات الخطيرة الرائدة.
2. Horregious.
3. فشل بدون هيدرولوجي كلاسيكي، وهذا مضاعفات الآلية والتكاليف الإضافية.
   
4. العمل المعقد مع برنامج المحرك (من الضروري القضاء على الهسل النموذجي الذي يحدث عند تعيين السرعة).

الجمع بين نوع التروس

للنقل التلقائي، ضع مبدأ التشغيل المدمج. تتكون هذه المواصفات من محول عزم الدوران ومحول اليدوي. يستخدم علبة التروس من نوع الكواكب في المحول اليدوي (المستخدمة بدلا من القابض) وتعديل ستبليس لعزم الدوران. في أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي، يتم تطبيق سبعة أو ثمانية تروس.

ميزة مفاتيح الإرسال التلقائي المشترك بسلاسة، وموثوقية العمل أعلى بكثير. ناقص - الاستهلاك والتسارع أكبر بكثير يأخذ أبطأ.

تستخدم بعض أنواع علبة التروس المشتركة تقليد التدفقات اليدوية PP والعناية.

حتى الآن، يمكن أن يعزى ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الإرسال التلقائي إلى الإرسال الأوتوماتيكي، وبالتالي فإن علبة التروس المختلفة والروبوتية، لأنها جميعا لديها سيطرة إلكترونية.

وبالإضافة إلى ذلك، يرتبط علبة تروس التكيف أيضا إلى ناقل حركة أوتوماتيكي، وهو قادر على الأخذ بعين الاعتبار أسلوب القيادة من صاحب السيارة.

نصائح بروفي، ماذا تختار

يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي الميكانيكي مثاليا للحيوانات الصغيرة أو سيارات الدفع الرباعي التي تفضل الراحة من سرعة التبديل.

سوف يقدر المغيرات عشاق القيادة المقاسة والسلاسة.

غالبا ما يتم تثبيت PCPS مجتمعة على نماذج الميزانية للسيارات. تعاملت بشكل ممتاز مع مهمة - الاقتصاد الأقصى من الوقود في وضع الحضري.