Molti beetle adorano Volkswagen, e così tanto è disgustoso. Per il più ampio resoconto di questo tipo, le auto raramente causano interesse da parte dei conducenti veri a causa del piccolo numero di potenza e del drive "non su quelle ruote".

Breve descrizione Volkswagen Beetle R-Line

La versione dello scarabeo R-Line è una storia completamente diversa.

Splatik R sui prodotti Volkswagen rendono assolutamente qualsiasi della loro auto migliore, e lo scarabeo non fa eccezione.

La versione R-Line ha un sacco di buone qualità, ma sfortunatamente non sono in generale davvero una buona macchina.

Scarabocchio bloccato nella zona neutrale tra essere un hatchback caldo e una piccola macchina carbarbie.

Se guardi i fatti secchi, poi su di loro Volkswagen Beetle R-Line è puro hatchback caldo con un buon pedigree.

Lo scarabeo ha tre porte, un cambio a sei velocità, un volante testardo e una targhetta "r".

Naturalmente la macchina è perfettamente controllata.

Ma questo non dovrebbe diventare una sorpresa, perché sotto l'aspetto dello scarabeo nasconde una piattaforma identica per l'ultima generazione GOLF GTI.

E questo fatto parla della continuità tra così differenti a prime auto d'occhio - e questo è indubbiamente buono.

Motore auto Gearbox e Volkswagen Beetle R-Line

La centrale elettrica TFSI si sente ingannevolmente.

Viene fornito con un TFSI da 2,0 litri con quattro cilindri, che produce 210 CV e 207 libbre di coppia e in grado di dissipare un'auto da 0 a 100 km / h. circa 6,7 \u200b\u200bp.

Nonostante il piccolo volume 2.0, il motore viene sentito come molto grande e volumetrico - tutto questo grazie ad una coppia enorme che crea una turbina.

In realtà dà un ottimo suono di scarico.

C'è un certo numero di ritardi turbo, ma non così fondamentale per portarti fuori dall'equilibrio spirituale.

Il ritardo del turbo è così piccolo e insignificante che la tua ragazza seduta dietro la ruota del coleottero non la noterà nemmeno.

Separatamente, vorrei ringraziare gli ingegneri vag per la disponibilità di un cambio a sei velocità meccanico.

E onestamente, il meccanico rende la betia più feroce bestia in città, qualunque cosa fosse sulla macchina o sulla DSG.

Naturalmente, su DSG, lo scarabeo non è inferiore ai meccanismi, ma per parlare della praticità del DSG in Russia, sfortunatamente, non ho da dire, per non arrabbiare ancora una volta i fan di Volkswagen.

Quanto costa Volkswagen Beetle R-Line

Il prezzo di partenza su R-Line inizia con $ 26.015.

E questo è il problema principale di questa macchina.

Alla tua sorpresa per i soldi che ottieni solo un'auto e tutto: nessuna attrezzatura aggiuntiva, nessun tappeto nel salone ...

Onestamente, questo è un costo iniziale molto irragionevolmente alto per lo scarabeo.

Tutti i concorrenti in questa classe, e non solo costano un ordine più economico.

E per $ 27.090, è possibile acquistare un potente Subaru WRX.

Pertanto, in Volkswagen qualcosa confuso i dirigenti di PR quando è stato determinato il costo del bug.

Inizialmente, lo scarabeo pensato come budget disponibile a disposizione assolutamente per tutta la macchina, e molti hippy americani erano chiaramente dimostrati, ma è assolutamente incomprensibile a ciò che hanno messo in azienda ora un prezzo di prestito è proibitivo.

Se gli acquirenti vogliono un'auto con uno stile unico e l'immagine dello scarabeo, allora un'altra opzione è un accordo molto migliore.

Lo scarabeo standard inizia solo in soli $ 20,695 e le corse TDI incredibilmente efficienti sono solo $ 24,795. Queste auto non potevano essere molto divertenti da muoversi, ma se divertimento - ciò che i consumatori vogliono, allora dovrebbero guardare il Golf GTI.

Conclusione

In breve: stile.

Lo scarafaggio può essere piccoli sedili posteriori, un tronco molto piccolo, e non molte più attrezzature standard di quanto non fosse 40 anni fa.

Lo scarabeo ha davvero uno stile da e prima, ancora.

Penso che la generazione attuale sia sicuramente migliore che mai, e le ruote r, l'applicazione dei segni di identificazione e lo spoiler dà una macchina una minaccia molto necessaria.

Il problema è che la performance della R-Line viene aggiunta in modo significativo al prezzo, davvero senza renderlo competitivo ad un altro portello caldo.