L'operazione ininterrotta del motore è la chiave del lungo periodo operativo di qualsiasi auto. Qualsiasi funzionamento errato del motore può portare a una riparazione lunga e, cosa più importante, costosa. Pertanto, è così importante nel tempo e eseguire correttamente la manutenzione del motore e monitorare l'usura delle sue parti, poiché l'usura delle parti è una delle cause più frequenti della rottura. Il tardo cambio dell'olio può successivamente portare a gravi guasti e un'eccessiva usura delle parti del motore, per non parlare dell'aumento del consumo di carburante. Tale, sembrerebbe, un semplice passo è una sostituzione tempestiva e la corretta selezione dell'olio, a volte aumenta la vita di qualsiasi motore.

Classificazione di oli motore

Classificare oli a motore È possibile per le caratteristiche principali:

• area di applicazione dell'olio (destinata alla benzina o motori diesel o universali),
• viscosità (classificazione della viscosità del petrolio (tenendo conto dei cambiamenti nella viscosità dell'olio quando la temperatura ambiente cambia); distinguere tutta la stagione (più popolare nella CSI e dell'Europa), in Europa),
• tipo (determinato a seconda del metodo di produzione e materie prime di origine; distinguere tra oli minerali, semi-sintetici e sintetici).

Classificazione del petrolio.

Gli oli minerali consistono in una miscela di vari idrocarburi.

Oli motori minerali realizzati in pesanti frazioni ad olio ad alto bollente.

Per migliorare la qualità dell'olio minerale, è sottoposto a lavorazione speciale alle molecole di ristrutturazione (chiamate idrocracking) di alta temperatura e alta pressione con l'aggiunta di catalizzatori e idrogeno. Questo processo è migliorato tutto il tempo e gli oli minerali moderni differiscono una qualità significativamente più alta rispetto ai loro predecessori prodotti 10 o più anni fa.

Gli oli sintetici sono fabbricati dalla sintesi chimica. Gli oli sintetici differiscono dal minerale con una maggiore omogeneità e una maggiore stabilità.

ad esempio, puoi considerare l'effetto della temperatura sulle proprietà degli oli minerali e sintetici

Gli oli minerali sono soggetti ad un aumento degli effetti della temperatura e richiedono l'uso di additivi speciali, ma questo porta a una diminuzione della vita dell'olio e, di conseguenza, la sostituzione più frequente. Gli oli sintetici sono meno dipendenti dalle temperature e consentono una densità e una viscosità sufficienti sia sotto temperature negative che con elevata, che garantisce una diminuzione dell'usura delle parti e, in generale, garantisce il risparmio di carburante.

È necessario sostituire gli oli sintetici meno spesso, tuttavia, il prezzo di tali oli è spesso un ordine di grandezza superiore rispetto ad altri tipi di oli motore a causa degli alti costi utilizzati per la produzione di materie prime e attrezzature.

Nonostante tutti i vantaggi dell'utilizzo di oli sintetici, possono essere utilizzati non per tutti i motori.

Ad esempio, per le vecchie auto (con i motori con la imbottitura della ghiandola), l'uso di un tale petrolio è inaccettabile.

C'è anche un terzo (tipo intermedio) - oli motore semi-sintetico ottenuto mescolando oli minerali e sintetici. Tali oli nelle loro caratteristiche tecniche sono meglio del minerale (sopra l'indice di viscosità, meno predisposizione alla formazione di depositi durante il funzionamento a temperature elevate, ecc.). Gli oli semi-sintetici forniscono meglio (rispetto al petrolio minerale pulito) protezione del motore e riducono il consumo di carburante (in media del 3-5%). Il prezzo degli oli semi-sintetici è inferiore al sintetico, il che li rende molto popolare tra i consumatori.

additivi per olio nel motore

I requisiti elevati per la qualità delle caratteristiche lubrificanti del motore del motore hanno portato alla comparsa di un enorme numero di additivi, che vengono aggiunti all'olio per migliorare le sue proprietà.

Spesso, l'olio può contenere diversi tipi di additivi contemporaneamente, ognuno dei quali colpisce una specifica proprietà dell'olio.

Ad esempio, l'aggiunta di additivo "detergente" non consente la combustione delle parti, in particolare anelli del pistone, ecc. E purifica e riducono anche i depositi sui dettagli del film dell'olio, la cosiddetta "vernice", l'anti -Ander additivo ti consente di ridurre l'usura delle parti di sfregamento, forgiare film olio più resistente sulla superficie di attrito.

A seconda degli obiettivi e delle esigenze del motore, è possibile scegliere l'olio motore ottimale con le proprietà necessarie dovute alla combinazione di additivi selezionati in modo ottimale.

Nel mercato moderno, i clienti vengono offerti molti additivi e additivi diversi che possono essere aggiunti all'olio motore. Tuttavia, con tali additivi dovrebbe essere estremamente attento perché migliorando una proprietà dell'olio motore, possiamo peggiorare significativamente un altro. Ad esempio, aggiungendo un additivo di lavaggio per pulire il motore, possiamo peggiorare le proprietà dell'olio anti-usura e, di conseguenza, provocano un'usura eccessiva dei componenti del motore.

Classificazione dell'olio motore per viscosità

Viscosità del petrolio. Determinato secondo la metodologia della SAE Automotive Engineers Society.

La marcatura secondo la classificazione SAE è costituita da lettere e numeri o solo numeri.

Considera come decifrare questa marcatura e quale olio di viscosità scegliere per la tua auto.

I gradi estivi dell'olio del motore contengono solo numeri (20, 30, 40, 50 e 60) nell'etichettatura della viscosità. Lettera w (da parole inglesi winder - inverno) - Indica l'olio di sorta di inverno. Lo standard SAE J300 elenca 6 classi di viscosità per varietà invernali di olio (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).

Vale la pena notare che gli oli minerali la temperatura di congelamento è un ordine di grandezza superiore rispetto agli oli sintetici e dovrebbe essere preso in considerazione quando si sceglie un olio nelle regioni con un duro inverno.

Ad esempio, nelle regioni in cui in inverno la temperatura può cadere sotto -30 ° C, si consiglia di utilizzare olio sintetico o almeno mezzo sintetico per evitare il congelamento.

Alcuni oli sintetici possono essere avviati il \u200b\u200bmotore e a -40 ° C, poiché hanno una temperatura di congelamento inferiore a -50 ° C, mentre l'olio minerale si addensa e può congelare completamente a -30-35 ° C.

La maggior parte dei conducenti medi cambia l'olio in media una volta all'anno, quindi le varietà di olio a motore per tutta la stagione sono più popolari e distribuite in paesi con climi temperati e una caduta di temperatura stagionale relativamente piccola.

La marcatura dell'olio di tutta la stagione contiene sia un indicatore di viscosità invernale che estivo, che sono solitamente indicati attraverso un trattino, un trattino o uno spazio (ad esempio, SAE 10W30, SAE 15W-40, ecc.).

Vale la pena prestare attenzione a tali oli sintetici sono più fluttuabili, sono più facili distribuiti attraverso il sistema petrolifero e possono più facilmente penetrare le lacune e non abbastanza composti densi e rilevare la perdita di olio è il modo più semplice per utilizzare l'olio sintetico.

Ad esempio, la perdita di perdita, che molti sono cancellati su eccessiva aggressività dell'olio, spesso segnala l'usura del bordo del bracciale e la necessità di sostituirlo.

Quando si utilizza oli minerali o semi-sintetici, vale più attento a esaminare gli elementi del motore per usura e densità dei collegamenti.

Classificazione per livello di proprietà operative e condizioni dell'olio

Oltre alla viscosità e al tipo di olio, c'è anche una classificazione sui livelli di proprietà operative e le condizioni dell'uso dell'olio.

Questa classificazione è stata proposta dall'API (American Petroleum Institute - American Oil Institute) nel 1947.

Cazzo di alcuni cambiamenti e aggiunte Questa classificazione è utilizzata fino ad oggi.

Secondo questa classificazione, l'olio è suddiviso in 2 categorie: "S" (servizio) e "C" (commerciale).

Gli oli con marcatura s sono utilizzati per motori a benzina a quattro tempi e con marcatura C - per macchine agricole, attrezzature per la costruzione di strade e altri veicoli sovradimensionati.

La categoria "S" è divisa in diverse classi requisiti crescenti per le caratteristiche del petrolio di qualità: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH e API SJ, API SL, API SM. Ad oggi, non vengono utilizzate tutte le categorie elencate, alcune sono già rilevate come obsolete e non si applicano più.

In particolare, le seguenti classi di categoria "S" non sono più utilizzate:

• SA (oli senza ulteriori additivi adatti all'uso in motori a benzina e diesel),
• SG (per motori a benzina rilasciati alla fine degli anni '80 - I primi anni '90),
• SB (oli con protezione antiossidante e anti-indossamento per motori a benzina a bassa potenza),
• SF (per motori a benzina del rilascio degli anni '80),
• SC (per motori a benzina e diesel del vecchio campione, che sono stati rilasciati negli anni '60),
• SE (per l'uso nei motori a benzina del rilascio di 72-79 anni, ha anche negli additivi da Nagar, corrosione e ossidazione),
• SD (per motori a benzina di autovetture della fine degli anni '60).

Ci sono anche due più relativi a nuove classi di petrolio per auto moderne - SL e SM.

Gli oli di olio SL possono essere utilizzati in motori multi-camera turbocomprensi (particolarmente pertinente uso di questo olio quando si lavora con miscele di carburante esaurito), la classe SM è caratterizzata da più elevate proprietà antiossidanti e anti-usura dovute alla presenza di additivi aggiuntivi.

La categoria "C" include dieci classi: CA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 e CG-4. Classi API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II sono considerati già obsoleti e non sono più utilizzati al momento.

Tuttavia, sui ripiani del negozio, è ancora possibile incontrare olii con marcatura di classi obsolete, poiché le auto con vecchi motori sono ancora operative e pertanto i produttori continuano a produrre oli a motore per loro.

C'è anche una doppia marcatura (ad esempio, SF / cc, SG / CD, SJ / SF-4, ecc.), Che è denotato dall'olio universale, che può essere utilizzato in modo sicuro con la stessa efficienza sia su motori a benzina e diesel .

Classificazione di oli basati su metodi di prova

Dal 1996, l'Associazione europea dei rappresentanti del settore automobilistico (ACEA), che comprende i giganti del settore automobilistico globale come Fiat, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors Europe, Volvo, ecc., È stato introdotto una nuova classificazione degli oli basati sul test Metodi.

La classificazione di ACEA-98 contiene 3 categorie di oli a motore a seconda del loro scopo - A, B ed E:

• categoria A utilizzata per designare livelli di qualità dell'olio per motori a benzina. Questa categoria è composta da tre sottocategorie - A1, A2, A3.
• la categoria B è utilizzata per designare i livelli di qualità dell'olio per i motori diesel in piccoli furgoni e autovetture.

Questa categoria è composta da tre sottocategorie - B2, B3 e B4.

• la categoria E è utilizzata per indicare i livelli di qualità dell'olio per l'uso in motori diesel pesanti, che sono spesso utilizzati in grandi veicoli merci.

Questa categoria è composta da tre sottocategorie - E1, E2, E3 ed E4.

Linee guida di base per la scelta dell'olio motore

Dato l'enorme gamma di oli sul mercato, è molto importante essere in grado di scegliere l'olio giusto.

Prima di tutto, è necessario essere guidati dalle raccomandazioni per la selezione dell'olio nelle istruzioni operative per la macchina.

Le caratteristiche principali che valgono la pena di navigare quando si sceglie un olio:

• viscosità (in base alla zona climatica e la stagione del funzionamento delle apparecchiature),
• tipo di applicazione (sulla base delle raccomandazioni di selezione olio dal produttore del dispositivo specificato nel manuale di istruzioni o, eventualmente, il libro auto di servizio, e considerando anche il tipo e la modalità di funzionamento del motore).

Diversi importanti generalizzate selezione dell'olio raccomandazioni:

• Per le auto nuove (quando si esegue fino a un quarto da una risorsa completa del motore dichiarata), si consiglia di utilizzare l'olio con una viscosità 10W30 o 5W30 durante tutto l'anno.
• Dopo un quarto di un quarto della risorsa motore previsto, vale la pena l'applicazione di una viscosità olio SAE 5W40 tutto l'anno, o, se possibile, di sostituire l'olio due volte l'anno e in estate, gli oli d'uso con la marcatura 15W40 o 10W40, e in inverno - 5W30 o 10W30.
• Per le auto supportati (dopo una corsa di tre quarti dalla risorsa pianificata del motore), vale la pena di passare a olio con etichettatura SAE 5W40 (per tutte le stagioni) o utilizzare SAE 10W40 o SAE 5W40 in inverno e 20W40 o 15W40 in estate.
• Per autoveicoli azionati in condizioni di rigido inverno (se la temperatura scende a meno 25-30 ° C e sotto) è opportuno utilizzare un semi-sintetico o olio sintetico per evitare il congelamento.
• Per i veicoli impiegati in condizioni difficili, è necessario sostituire l'olio più spesso a 1,5, o anche due volte.
• Non è possibile aggiungere altro olio tipo nel motore e anche l'olio dello stesso etichettatura, ma un altro produttore.
• L'olio di una marcatura di diversi produttori possono differire in termini di numero e la composizione degli additivi in \u200b\u200besso, e la miscelazione di vari tipi di olio può peggiorare notevolmente le sue caratteristiche operative.
• E 'impossibile mescolare sintetici e minerali a causa della loro diversa densità.Quando si passa da un tipo di olio ad un altro, prima del riempimento dell'olio nuovo, si raccomanda di lavare il sistema di olio con una speciale composizione detergente.
• Quando si sostituisce l'olio, si raccomanda di sostituire il filtro dell'olio.

Questo non è un prerequisito, tuttavia, l'attuazione di questa raccomandazione può estendere notevolmente il periodo di funzionamento del motore e questo sarà indubbiamente contribuire ad evitare l'intasamento del sistema dell'olio.