In molti dei paesi più sviluppati, le aziende che forniscono un numero di servizi per il restauro dei pneumatici per auto indossati sono prosperamente prosperando. Anche i produttori famosi in tutto il mondo di pneumatici di alta qualità hanno sussidiarie specializzate in un restauro in gomma di alta qualità con un protettore cancellato. Pertanto, i pneumatici restaurati vengono tornati agli scaffali dei negozi, i proprietari di auto economici incrinati con il loro prezzo democratico molto diverso dal costo di gomme da auto simili. Tuttavia, la domanda successiva non appare - è sicuro installare tale gomma sulla tua auto? Circa ulteriormente nell'articolo.

Pneumatici restaurati, cosa è e chi li ripristina

Come è noto, all'interno del livello di gomma c'è un telaio dei pneumatici, presentato da un gran numero di strati di cavo metallico, oltre a tessuto di nylon (o altro sintetico). È molto raramente sottoposto ad usura essenziale, poiché contatta solo lo strato superiore del battistrada, cancellando con ogni chilometro. Pertanto, quando le ruote vengono finalmente cancellate, il protettore dei pneumatici può essere ripristinato.

L'essenza dell'evento è abbastanza semplice: il protettore usurato è cambiato in uno nuovo, applicando diversi metodi per questo. Le ruote stanno diventando adatte per l'uso e forniscono un eccellente livello di sicurezza anche su una pista bagnata o scivolosa. Ma tale gomma è in qualche modo inferiore a una nuova - il suo periodo operativo è unito due volte anche e le caratteristiche che influenzano la gestibilità sono più spesso lontane da riferimento.

Modi per ripristinare i pneumatici

I pneumatici automobilistici sono ripristinati da due modi principali:

• Aumentando i groove del battistrada, seguiti dalla creazione del suo disegno.
• Metodo di recupero freddo e caldo costruendo un nuovo battistrada:
  - Con accumulo a freddo, un nuovo strato dell'anello in gomma è incollato sopra il battistrada esistente.
  - Con l'accumulo di calore, viene applicato uno strato di gomma aggiuntivo utilizzando la vulcanizzazione.

ripristino dei tratti automatici aumentando le scanalature del battistrada, i pro e i contro

Al primo metodo, il pneumatico esaurito viene accuratamente pulito, e quindi il modello principale del battistrada si sta approfondendo ulteriormente nello strato di gomma, che, ovviamente, implica la sua diminuzione. Questo metodo non è sempre sicuro, perché il comportamento di pneumatici simili sulla copertina della strada è semplicemente imprevedibile.

estensione fredda di battistrada, pro e contro

All'inizio, viene diagnosticata la gomma, nel processo di cui viene analizzato il danno ai pneumatici ottenuti durante il funzionamento. Nella seconda fase, il protettore usurato viene rimosso. Il pneumatico è posizionato in un apparecchio speciale, in cui viene pompato con aria e rimuovere lo strato di gomma superiore da esso. Il conseguente terzo stadio è chiamato sgrossatura. Può essere installato su di esso, quali pneumatici sono indossati molto, e per tagliarli. Ruote, che possono ancora essere restaurate, sbarazzarsi di carenze insignificanti, ad esempio forature e tagli.

Il restauro del battistrada dei pneumatici in gomma richiede il possesso di un numero di certe abilità. Un nuovo anello in gomma è coperto con gomma liquida, consentendo la qualità e per rimuovere in modo affidabile il vecchio danno, fornendo così un contatto sufficientemente denso del telaio con un battistrada. Ground la ruota con un estrusore manuale, dopo di che imporre un protettore con uno schema speciale. Quindi, su un pneumatico completamente gonfiato, lo strato di gomma viene tagliato attorno alla circonferenza della ruota. Con l'aiuto di attrezzature speciali, il pneumatico è piegato come una busta, e quindi indossa il bordo e sulla fotocamera. Successivamente, la gomma rinnovata è soggetta a vulcanizzazione in una speciale autoclave automatizzata, in cui l'anello protetto è fissato saldamente, focalizzato insieme al telaio. Quindi il bordo e la fotocamera sono smontati. Successivamente, il bus recuperato ri-trasmette la diagnostica ed è dotato di un coupon di garanzia.

estensione calda del battistrada, pro e contro

Questo metodo è simile al precedente nei seguenti momenti:

1. Diagnostica iniziale.
2. Sgrossatura.
3. Riparazione di base.
4. L'imposizione di un nuovo strato di gomma.

Tuttavia, nonostante ciò, tali processi di restauro della gomma automobilistica differiscono in modo significativo. Con l'aiuto del metodo precedente, è possibile rianimare i pneumatici automobilistici di grande diametro: pneumatici di attrezzature, camion e SUV di grandi dimensioni.

Il metodo caldo è fatto in questo modo: un semplice strato di gomma viene imposto a un pneumatico consumato, non vulcanizzazione. Quindi il protettore viene applicato al momento della vulcanizzazione. Il nuovo ornamento del battistrada viene applicato agli stampi che operano ad una temperatura di 140 gradi Celsius sotto una grande pressione. Ad oggi, questo metodo è usato molto raramente, ma è ottimale per i minibus e le autovetture con dimensioni del pneumatico R13-R16.

Quali pneumatici possono essere ripristinati e che non puoi

Sfortunatamente, non tutti i pneumatici vengono ripristinati. Qui è necessario prendere atto dello stato dei loro fotogrammi. I lati laterali e interni del pneumatico, le sue corone e la tavola dovrebbero essere nella misura massima, perché è esattamente la chiave della successiva possibilità di utilizzare.

Quali garanzie ricevono pneumatici restaurati

Come produttori, pneumatici ripristinati dalla giusta tecnologia, non possono passare non meno di un nuovo pneumatico, e alcuni servizi automobilistici sono garantiti ai loro pneumatici restaurati per centomila chilometri della corsa.

Come distinguere la gomma restaurata

Se si ha a che fare con pneumatici di alta qualità, sul fianco del pneumatico restaurato vedrai un'etichettatura speciale, il che significa che la gomma ha dato la seconda vita. Di solito sembra la scritta Regummerat, Remold o Retead, a seconda della versione che può essere tedesco, americano o inglese. Se il restauro è stato prodotto in Ucraina, vedrai una parola familiare - "Vidnolen".

Puoi anche soddisfare altre proprietà distintive dei pneumatici che sono stati sottoposti a recupero. Ad esempio, una mesh peculiare di microcrack sul lato del bus, che il processo di recupero non ha toccato, o i grappoli di gomma che sono sulla parte interna del pneumatico indicano l'eliminazione degli autobus del pneumatico o della riparazione. In ogni caso, la gomma recuperata non è difficile distinguere dal nuovo, soprattutto, esaminare attentamente la merce.

Vantaggi e svantaggi di pneumatici restaurati

Se il proprietario dell'auto affronta l'acquisto di pneumatici nuovi o recuperati, deve essere a conoscenza di tutti i rischi che vengono sottoposti i pneumatici precedentemente utilizzati. Come già menzionato sopra, ci sono diversi metodi per il ripristino della gomma automobilistica. Un sacco di fondi spendono su un tale evento, poiché sono necessarie attrezzature specializzate, materiali di restauro di alta qualità e personale addestrato.

Nessuno è segreto che la maggior parte degli automobilisti è più orientata sui prodotti importati dall'estero, poiché il pneumatico consumato ristrutturato dai nostri materiali è ottenuto mediante affidabilità e qualità controversa. Tuttavia, è piuttosto costoso applicare materiali di consumo stranieri.

È possibile ripristinare i pneumatici passeggeri solo con una piccola usura, tuttavia, come spettacoli pratiche, è semplicemente impossibile e solo le unità con dati esterni ottimali sono soggetti a restauri. Inoltre, non è sempre possibile eseguire il bilanciamento della ruota con pneumatici restaurati, e questo è un inconveniente significativo.

Consiglio Prof.

Quindi, se questa tecnologia ha così tanti momenti negativi, allora perché è usato? In effetti, tutto non è così brutto come a prima vista, potrebbe sembrare. Un veicolo con un imponente chilometraggio in esecuzione per un breve intervallo di tempo sarà a cavallo perfettamente per pneumatici rianimati. I master sensibili possono ripristinare rapidamente, in modo affidabile ed efficiente tali pneumatici in presenza dell'attrezzatura richiesta. I pneumatici invernali restaurati consentiranno di risparmiare fondi considerevoli. I professionisti possono fare quanto segue:

1. Elimina i microFack con i sedili termali.
2. Riparare il cavo sovrapponendo nuovi fili.
3. Le aree più usurate stanno aumentando con la ricerca ultrasuonica o i prodotti laminati.
4. Il nuovo livello è incollato al bus in modo che il pneumatico assomigli a uno nuovo.