Tout a commencé en 1989, lorsque l'apparition d'une berline de marque japonaise a prouvé les principaux fabricants mondiaux de catégories de prix élevés, que les machines «de luxe» définissent non seulement la présence dans le salon de cuir véritable, de bois et de chaises confortables. L'accent a été mis sur les qualités de conduite, la manipulation et le châssis. À en juger par la réaction de l'acheteur, les développeurs Lexus ont absolument raison.

Lexus ls 600h

Maintenant, ces voitures ont cessé de traiter, comme quelque chose de cher, mais volumineux et peu pratique en conduisant dans la ville.

Les machines sont devenues puissantes, compactes, ne perdaient pas le réconfort, au grand plaisir des consommateurs qui peuvent payer de l'argent important pour eux. En 2006, lorsque la 3ème génération de modèle LS a déjà été vendu sur le marché, les concurrents de son « pris », et la lutte dans le segment a été aggravée.

La marque Lexus, non sans l'aide de Toyota, a dû se concentrer à nouveau, avec le résultat qu'un modèle avec un entraînement hybride LS 600H est apparu.

Dans ce créneau aujourd'hui, c'est la seule offre sur le marché, une telle voiture est individuelle et techniquement progressive.

Lexus LS 600H, moteur, transmission

Planter une machine à conduire confortable.

Après avoir appuyé sur le bouton de démarreur, le pilote n'entendra aucun son et le bruit du moteur d'exploitation, y compris.

La voiture est hybride, cela s'explique par cela.

Dans le compartiment électrique installé "tandem": le moteur V8, qui génère la puissance de 388 forces et le moteur électrique, d'une capacité de 221 puissance.

Si vous écoutez, le son de son travail sera capable de distinguer.

Ce moteur fait partie de la transmission fonctionnant extrêmement de manière synchrone.

Le poids de la limousine est de 2 tonnes, un moteur électrique pas à faire face à cela, par conséquent, dans le processus de déplacement, l'unité de puissance principal est mis en service, il est totalement inaperçu.

Ensemble, les moteurs produisent une capacité de 439 forces, par conséquent, la voiture démontre la dynamique unique, il suffit d'appuyer fortement la pédale d'accélérateur.

Accélération jusqu'à 100 km / h se dans les 6 secondes.

Dans la transmission LS 600H fournit la boîte de vitesses automatique, fonctionnant avec vigueur et en douceur, et permet à la machine d'accélérer à 250 km / h.

Lexus LS 600H, de suspension et de freinage

Avec un poids similaire et l'accélération, le système de freinage ne soit pas oublié.

Il a les mécanismes Brembo qui augmentent l'efficacité du freinage de 12,5%.

Merci aux mises à jour du moteur de direction électrique, la voiture se comporte parfaitement et à la vitesse maximale, contrairement à la version précédente.

L'empattement est allongé, mais les rouleaux de la cabine sont prises sous le contrôle total.

Si vous n'utilisez pas le mode sport, mais de se déplacer en mode confort ou Standart, puis la suspension, sans changer la rigidité, il sera très à l'aise dans la voiture.

De plus, l'un de ses aspects sera un silence complet, ce qui souligne encore une fois le degré élevé d'isolation sonore, la présence de verres doubles, et un fonctionnement de haute qualité de l'installation hybride.

Lexus LS 600h, intérieur de voiture

Le modèle est rempli d'innovations, et chacun d'eux est relié au système de contrôle dynamique, ce ne se réfère pas uniquement aux équipements électroniques, mais aussi mécanique.

Il est ce système qui détermine, contrôle et ajuste leur travail.

Il se trouve que la voiture peut accélérer de façon indépendante, le choix des transmissions nécessaires et la détermination de la qualité de la surface de la route, pour freiner de manière indépendante, parc, et suivre le degré de sécurité.

Pour de telles qualités de la voiture « avancée » moderne, l'attitude des deux sens, certains automobilistes ne seront pas du tout Impress la restriction de leurs marchandises freung, et parfois ennuyeux que la voiture a besoin d'un pilote que nominalement.

De nouveaux systèmes dans la voiture sont prévus: le régulateur automatique de la hauteur des fauteuils arrière, ils travaillent dans le jumelage avec l'appareil photo de l'examen d'alimentation, le système de retenue de freinage, activant périodiquement le « handbrack » au cours de la voiture embouteillage, le capteur de température, sur la base des données dont, règle de contrôle de la température à l'algorithme de travail nécessaire, encore une fois, en mode automatique.

Lors de l'atterrissage du conducteur dans la voiture, et le président, et la colonne de direction est réglée automatiquement, même si l'automobiliste peut produire cette procédure en mode manuel, c'est un autre aspect du confort de la machine.

Un écran lumineux (w / k) donne le panneau de commande d'un appel spécial.

Il comporte beaucoup de paramètres individuels - comme conducteur pratique, bien qu'il faudra du temps pour les traiter.

Les utilisateurs préfèrent les versions avec une base longue des roues, de sorte que les passagers arrière reçoivent un espace supplémentaire dans le niveau inférieur.

Lexus LS 600h, apparence

Pour obtenir les mêmes résultats que les constructeurs automobiles allemands populaires, une marque japonaise a pris un quart de siècle.

Montage du plus haut organe de la qualité, les écarts entre les panneaux sont si insignifiants que le « bord » d'une feuille de papier est en difficulté. Résistance Coefficient Aérodynamique - 0,29

Il n'y a pratiquement pas de concurrents de cette voiture pour le moment.

Toute modification avec un moteur diesel, ou, plus respectueux de l'environnement, unité de puissance de l'essence, offre une liste complète d'équipements supplémentaires, en plus du paquet installé en option dans la « base de données ».

Mais les options proposées séparément sont très intéressants, mais ils sont chers.

En principe, avant d'installer l'un d'eux, vous pouvez demander au concessionnaire pour décrire son utilité et le processus de fonctionnement, et sur la base de ses propres conclusions, de décider si cela vaut la peine des coûts supplémentaires.