Le fonctionnement ininterrompu du moteur est la clé de la longue période opérationnelle de toute voiture. Toute opération de moteur incorrecte peut entraîner une réparation longue et coûteuse, plus important encore. Par conséquent, il est si important à temps et effectuez correctement la maintenance du moteur et surveillez l'usure de ses pièces, car l'usure des pièces est l'une des causes les plus fréquentes de la ventilation. Le changement de pétrole tardive peut ensuite entraîner des pannes graves et une usure excessive de pièces de moteur, sans parler de l'augmentation de la consommation de carburant. Telle semblerait, une étape simple est un remplacement rapide et la sélection correcte de l'huile, augmente parfois la durée de vie de tout moteur.

Classification des huiles moteur

Classer huiles moteur Il est possible par les principales caractéristiques:

• zone d'application pétrolière (destinée aux moteurs à essence ou diesel ou universel),
• viscosité (classification de la viscosité de l'huile (en tenant compte de la viscosité de la viscosité de l'huile lorsque la température ambiante change); distinguez toute la saison (la plus populaire dans les huiles d'hiver et d'été),
• type (déterminé en fonction de la méthode de production et de matières premières de source; distinguer les huiles minérales, semi-synthétiques et synthétiques).

Classification de l'huile

Les huiles minérales sont constituées d'un mélange de divers hydrocarbures.

Huiles moteur minérales à base de fractions d'huile de forte ébullition.

Pour améliorer la qualité de l'huile minérale, elle est soumise à un traitement spécial pour restructurer les molécules (appelées hydrocraquage) de haute température et haute pression avec l'addition de catalyseurs et d'hydrogène. Ce processus est amélioré tout le temps et les huiles minérales modernes diffèrent considérablement de qualité supérieure par rapport à leurs prédécesseurs de 10 ans ou plus il y a plus d'années.

Les huiles synthétiques sont fabriquées par synthèse chimique. Les huiles synthétiques diffèrent des minéraux avec une homogénéité plus élevée et une stabilité accrue.

par exemple, vous pouvez envisager l'effet de la température sur les propriétés des huiles minérales et synthétiques.

Les huiles minérales sont soumises à une augmentation des effets de la température et nécessitent l'utilisation d'additifs spéciaux, mais cela conduit à une diminution de la durée de vie du pétrole et, par conséquent, le remplaçant plus. Les huiles synthétiques dépendent moins de températures et permettent une densité et une viscosité suffisantes à la fois sous des températures négatives et surélevées, ce qui assure une diminution de l'usure des pièces et garantit en général une économie de carburant.

Il est nécessaire de remplacer les huiles synthétiques moins souvent, cependant, le prix de ces huiles est souvent un ordre de grandeur plus élevé que d'autres types d'huiles de moteur en raison des coûts élevés utilisés pour la production de matières premières et d'équipements.

Malgré tous les avantages de l'utilisation d'huiles synthétiques, ils peuvent être utilisés non pour tous les moteurs.

Par exemple, pour les anciennes voitures (avec les moteurs avec le rembourrage de la glande), l'utilisation d'une telle huile est inacceptable.

Il existe également une troisième type (intermédiaire) - huiles de moteur semi-synthétiques obtenues en mélangeant des huiles minérales et synthétiques. Ces huiles de leurs caractéristiques techniques sont meilleures que les minéraux (au-dessus de l'indice de viscosité, moins de prédisposition à la formation de dépôts pendant le fonctionnement à des températures élevées, etc.). Les huiles semi-synthétiques offrent une meilleure protection du moteur (à l'huile minérale propre) et réduisent la consommation de carburant (en moyenne de 3 à 5%). Le prix des huiles semi-synthétiques est inférieur à synthétique, ce qui les rend très populaires parmi les consommateurs.

additifs pétroliers dans le moteur

Des exigences élevées pour la qualité des caractéristiques de lubrification de l'huile moteur ont entraîné l'apparition d'un grand nombre d'additifs, qui sont ajoutés à l'huile pour améliorer ses propriétés.

Souvent, l'huile peut contenir plusieurs types d'additifs à la fois, chacun affecte une propriété d'huile spécifique.

Par exemple, l'addition d'additif "détergent" ne permet pas la combustion des pièces, en particulier des anneaux de piston, etc., et purifie également et réduit les dépôts sur les détails du film d'huile, le "vernis", l'anti -Vêtements additifs vous permet de réduire l'usure de pièces à frottement, de forger un film d'huile plus résistant sur la surface de friction.

Selon les objectifs et les besoins du moteur, vous pouvez choisir l'huile de moteur optimale avec les propriétés nécessaires en raison de la combinaison de additifs sélectionnée de manière optimale.

Sur le marché moderne, des clients sont proposés de nombreux additifs et additifs différents pouvant être ajoutés à l'huile moteur. Cependant, avec de tels additifs devraient être extrêmement prudents en raison de l'amélioration d'une propriété de l'huile moteur, nous pouvons s'aggraver de manière significative une autre. Par exemple, l'ajout d'un additif de lavage pour nettoyer le moteur, nous pouvons aggraver les propriétés de l'huile anti-usure et, par conséquent, provoquer une usure excessive des composants du moteur.

Classification de l'huile moteur par viscosité

Viscosité de l'huile Déterminé selon la méthodologie de la SAE Automotive Ingénieurs Society.

Le marquage selon la classification SAE est composé de lettres et de chiffres ou uniquement de chiffres.

Considérez comment déchiffrer ce marquage et quelle huile de viscosité choisir pour votre voiture.

Les notes d'été de l'huile moteur ne contiennent que des chiffres (20, 30, 40, 50 et 60) dans l'étiquetage de la viscosité. Lettre W (des mots incroyables anglais - hiver) - indique l'huile de tri d'hiver. La norme SAE J300 répertorie 6 classes de viscosité pour les variétés d'hiver de l'huile (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).

Il convient de noter que les huiles minérales La température de congélation est une ordonnance de grandeur plus élevée que les huiles synthétiques et il convient de prendre en compte lors du choix d'une huile dans les régions avec un hiver dure.

Par exemple, dans les régions où en hiver, la température peut chuter en dessous de -30 ° C, il est recommandé d'utiliser des huiles synthétiques ou au moins demi-synthèse pour empêcher sa gel.

Certaines huiles synthétiques peuvent être lancées le moteur et à -40 ° C, car elles ont une température de congélation inférieure à -50 ° C, tandis que l'huile minérale épaissie et peut complètement geler à -30-35 ° C.

La plupart des conducteurs moyens changent de pétrole en moyenne une fois par an, de sorte que les variétés d'huile moteur toutes saisons sont les plus populaires et distribuées dans des pays avec des climats tempérés et une chute de température saisonnière relativement faible.

Le marquage de l'huile de toutes saisons contient à la fois un indicateur de viscosité en hiver et d'été, qui sont généralement indiqués à travers un tiret, un trait d'union ou un espace (par exemple, SAE 10W30, SAE 15W-40, etc.).

Il convient de veiller à ce que les huiles synthétiques sont plus fluides, elles sont plus faciles à distribuer à travers le système d'huile et peuvent plus facilement pénétrer dans les lacunes et ne pas suffisamment de composés denses et détecter la fuite d'huile est le moyen le plus simple d'utiliser de l'huile synthétique.

Par exemple, les fuites de fuite, que beaucoup sont écrites sur une agressivité excessive de l'huile, signale souvent l'usure du bord de brassard et la nécessité de la remplacer.

Lors de l'utilisation d'huiles minérales ou semi-synthétiques, il vaut plus attentif d'examiner les éléments du moteur pour l'usure et la densité des connexions.

Classification par niveau de propriétés opérationnelles et de conditions pétrolières

En plus de la viscosité et du type d'huile, il existe également une classification sur les niveaux de propriétés opérationnelles et les conditions d'utilisation du pétrole.

Cette classification a été proposée par API (American Petroleum Institute - American Oil Institute) en 1947.

Enfoncer quelques modifications et ajouts Cette classification est utilisée à ce jour.

Selon cette classification, l'huile est divisée en 2 catégories: "S" (service) et "C" (commercial).

Les huiles de marquage S sont utilisées pour les moteurs à essence à quatre temps, et avec un marquage C - pour les machines agricoles, les équipements de construction de routes et d'autres véhicules surdimensionnés.

La catégorie «S» est divisée en plusieurs classes Exigences croissantes pour les caractéristiques de l'huile de qualité: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH et API SJ, API SL, API SM. À ce jour, toutes les catégories énumérées ne sont pas utilisées, certaines d'entre elles sont déjà reconnues comme obsolètes et ne s'appliquent plus.

En particulier, les classes suivantes de catégorie "S" ne sont plus utilisées:

• SA (huiles sans additifs supplémentaires appropriés pour une utilisation dans les moteurs à essence et au diesel),
• SG (pour les moteurs d'essence libérés à la fin des années 80 - début 90),
• SB (huiles avec protection antioxydante légère et anti-usure pour les moteurs à essence à faible puissance),
• SF (pour les moteurs à essence de la libération des années 80),
• SC (pour les moteurs à essence et diesel de l'ancien échantillon, qui ont été libérés dans les années 60),
• SE (à utiliser dans les moteurs à essence de la libération de 72 à 79 ans, ont en outre des additifs de Nagar, de la corrosion et de l'oxydation),
• SD (pour les moteurs à essence des voitures de tourisme de la fin des années 60).

Il y a aussi deux plus par rapport aux nouvelles classes pétrolières pour les voitures modernes - SL et SM.

Les huiles pétrolières SL peuvent être utilisées dans des moteurs multi-chambres turbocompressés (utilisation particulièrement pertinente de cette huile lorsque vous utilisez des mélanges de carburant appauvris), la classe SM est caractérisée par des propriétés antioxydantes et anti-usures plus élevées en raison de la présence d'additifs supplémentaires.

La catégorie "C" comprend dix classes: CA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 et CG-4. Les classes API CA, API CB, API CC, CD API, API CD-II sont considérées comme déjà obsolètes et ne sont plus utilisées pour le moment.

Cependant, sur les étagères du magasin, il est toujours possible de rencontrer des huiles avec marquage des classes obsolètes, car les voitures avec de vieux moteurs sont toujours en activité et que les fabricants continuent donc à produire des huiles moteur pour eux.

Il existe également une double marquage (par exemple, SF / CC, SG / CD, SJ / SF-4, etc.), qui est noté par l'huile universelle, qui peut être utilisée en toute sécurité avec la même efficacité à la fois sur l'essence et les moteurs diesel .

Classification des huiles basées sur des méthodes de test

Depuis 1996, l'Association européenne des représentants de l'automobile (ACEA), qui comprend les géants de l'industrie automobile mondiale comme Fiat, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors Europe, Volvo, etc., a été introduit une nouvelle classification des huiles basées sur le test méthodes.

La classification de l'ACEA-98 contient 3 catégories d'huiles moteur en fonction de leur objectif - A, B et E:

• catégorie A Utilisé pour désigner des niveaux de qualité de l'huile pour les moteurs à essence. Cette catégorie se compose de trois sous-catégories - A1, A2, A3.
• la catégorie B est utilisée pour désigner des niveaux de qualité de l'huile pour les moteurs diesel dans les petites fourchettes et les voitures de tourisme.

Cette catégorie se compose de trois sous-catégories - B2, B3 et B4.

• la catégorie E est utilisée pour indiquer les niveaux de qualité de l'huile pour une utilisation dans des moteurs diesel lourds, souvent utilisés dans de grands véhicules de chargement.

Cette catégorie se compose de trois sous-catégories - E1, E2, E3 et E4.

Directives de base pour le choix de l'huile moteur

Compte tenu de l'énorme gamme d'huiles sur le marché, il est très important de pouvoir choisir le bon huile.

Tout d'abord, il est nécessaire d'être guidé par les recommandations pour la sélection du pétrole dans le mode d'emploi de la voiture.

Les principales caractéristiques qui méritent de naviguer lors du choix d'une huile:

• viscosité (basée sur la zone climatique et la saison du fonctionnement de l'équipement),
• type d'application (basé sur les recommandations de sélection de pétrole du fabricant de l'équipement spécifié dans le manuel d'instructions ou, éventuellement, le livre de service de voiture, et compte également le type et le mode de fonctionnement du moteur).

Plusieurs recommandations majeures de sélection de pétrole généralisées:

• Pour les nouvelles voitures (lorsque vous alliez jusqu'à un quart d'une ressource moteur complète indiquée), il est recommandé d'utiliser de l'huile avec une viscosité de 10W30 ou 5w30 tout au long de l'année.
• Après un quart de quart de la ressource du moteur prévu, il convient de s'appliquer une viscosité de l'huile SAE 5W40 toute l'année, ou, si possible, de remplacer l'huile deux fois par an et de l'été, utilisez des huiles avec marquage 15W40 ou 10w40, et en hiver - 5w30 ou 10w30.
• Pour les voitures prises en charge (après une série de trois quarts de la ressource planifiée du moteur), il vaut la peine de passer à l'huile avec l'étiquetage de SAE 5W40 (toute la saison) ou utilisez SAE 10W40 ou SAE 5W40 en hiver et 20w40 ou 15w40 en été.
• Pour les voitures opérées dans des conditions d'hiver rigide (si la température diminue à moins 25-30 ° C et inférieure), il vaut la peine d'utiliser une huile semi-synthétique ou synthétique pour éviter la congélation.
• Pour les véhicules opérés dans des conditions difficiles, il est nécessaire de remplacer l'huile plus souvent à 1,5, voire deux fois.
• Vous ne pouvez pas ajouter d'autres types d'huile de type dans le moteur et même l'huile du même étiquetage, mais un autre fabricant.
• L'huile d'un marquage de différents fabricants peut différer en termes de nombre et de composition des additifs en elle, et le mélange de différents types d'huile peut considérablement aggraver ses caractéristiques opérationnelles.
• Il est impossible de mélanger synthétique et minéral en raison de leur densité différente.Lors du déplacement d'un type d'huile à l'autre, avant le remplissage de la nouvelle huile, il est recommandé de laver le système d'huile à l'aide d'une composition de nettoyage spéciale.
• Lors du remplacement de l'huile, il est recommandé de remplacer le filtre à huile.

Ce n'est toutefois pas une condition préalable, toutefois, la mise en œuvre de cette recommandation peut étendre de manière significative la période opérationnelle du moteur et contribuera sans aucun doute éviter de coller au système pétrolier.