La voiture moderne est un mécanisme complexe et non seulement un véhicule pour le mouvement. Les exigences de confort, d'économie et de sécurité provoquent des constructeurs automobiles tout le temps de rechercher de nouvelles solutions techniques. C'est pourquoi les voitures sont changées d'une année à l'autre et évoluent. Cependant, malgré cela, certaines unités dans des véhicules restent inchangées, même si elles sont des améliorations substantielles.

Nous pouvons dire que l'unité la plus traditionnelle depuis qu'ils ont libéré la première voiture avec le moteur de la combustion interne, est la boîte de vitesses. Malgré des changements importants dans la conception, la boîte de vitesses effectue les mêmes fonctions - transmet un couple du moteur aux roues dans le mode de fonctionnement efficace du moteur. Toutefois, si la campagne MCPP a été publiée précédemment, les voitures à proximité des sports sont terminées avec une transmission mécanique séquentielle. De Cams, ils diffèrent dans l'incapacité lors de la commutation pour sauter sur une transmission. De plus, le MCPP avec double adhérence est devenu une énorme popularité. Bien que la plupart des fabricants d'outre-mer produisent une transmission automatique, en Russie et en Ukraine, la plus grande prévalence a toujours des cases de type mécanique. Mais il convient de dire que le fonctionnement du véhicule avec le MCP nécessite certaines compétences et compétences.

Machines avec boîte de vitesses manuelle

La boîte de vitesses manuelle peut être effectuée dans un concept à deux canaux ou trivial. Les boîtes du premier type sont principalement installées sur la traction avant et les véhicules arrière, et ces derniers sont utilisés sur des machines à entraînement arrière. Le schéma de transition de chaque type a ses propres différences, afin qu'ils soient considérés comme séparément.

Le schéma de l'équipement de fiducie implique la présence de trois arbres - présentateur, intermédiaire et esclave. Dans toute transmission manuelle moderne, les trois arbres sont en contact avec l'engrenage. L'arbre esclave pendant la transmission neutre inclus n'est pas fixé et tourne librement. À la suite de la transmission sur, le synchroniseur est déplacé longitudinalement à la connexion avec l'engrenage, qui fournit une embrayage rigide de l'arbre esclave et de l'ensemble de la boîte de vitesses avec le moteur. Cela permet de commencer à transmettre le couple requis sur les roues. Pour allumer l'inverse, un arbre séparé est utilisé avec un équipement individuel.

Habituellement, une boîte de vitesses triviale a un équipement osostic, qui assure la résistance à l'usure, la silence et la durabilité.

Dans une boîte de vitesses à deux canaux sur l'arbre d'entraînement, connectée à l'embrayage, placée par rapport à des engrenages fixes. La principale différence avec la pré-design - aucun arbre intermédiaire, car parallèlement à l'arbre d'attaque passe immédiatement à l'esclave, également doté d'engrenages en déplacement, qui sont constamment en contact avec les composants de l'arbre d'entraînement.

boîte de vitesses de l'appareil

MCPP est comme suit:

1. Au bas de la boîte se trouve le Carter.
2. À l'intérieur des arbres principaux, intermédiaires et secondaires avec des engrenages.
3. Également dans la transmission mécanique, il y a un arbre supplémentaire et une vitesse de marche arrière.
4. À partir du haut, la boîte est le mécanisme de décalage d'engrenage avec des dispositifs de verrouillage et de verrouillage.
5. Synchronisants.
6. Dans la cabine, il y a un levier de changement de vitesse.
   

Carter ensemble avec le boîtier contient toutes les parties principales et les nœuds. Il est à moitié rempli d'huile de transmission, très nécessaire pour lubrifier le mécanisme interne, car lorsque la boîte de vitesses est en marche, la boîte de vitesses est soumise à des charges considérables et doit être lubrifiée constamment pour refroidir les pièces et exclure le frottement.

Dans le carter moteur, des roulements sont pressés, où les arbres tournent. Dans les arbres de la boîte de vitesses, il y a de grands ensembles d'engrenages avec une variété de dents.

Des synchronisants sont nécessaires pour un déplacement engrenage lisse et silencieux, en ajustant les vitesses angulaires de l'engrenage.

Le système de décalage de vitesse est conçu pour remplacer la transmission et le contrôler du salon avec le levier. Dans le même temps, le dispositif de verrouillage ne vous permet pas de comprendre simultanément deux transmissions et le verrouillage ne donne pas la transmission à éteindre spontanément.

Conduire une voiture avec une transmission manuelle

La gestion du MCPP est effectuée à l'aide du levier de commutation et des pédales de commande.

Chaque transmission correspond à une position de levier spécifique. Ils doivent être rappelés par cœur, de sorte que lors de la commutation ne doit pas être distraire de la gestion du véhicule. Cette boîte de vitesses nécessite une automobile de la vitesse de sélection automatique et de la plage de chaque transmission. Il convient de noter que lors de l'utilisation d'un véhicule avec transmission manuelle, les transmissions réduites ont une vitesse plus faible, mais une plus grande puissance. Par conséquent, ils sont appliqués les plus efficacement avec difficulté à conduire des modes - toucher, mouvement de la diapositive, sous la diapositive et ainsi de suite. En conséquence, les transmissions accrues sont utilisées pour conduire à des vitesses élevées sur une route plate. Commutation rapide des engrenages Lors de la conduite, permet de déplacer le mouvement à l'aise et en douceur sans une opération de supervolor du moteur sur le chiffre d'affaires des limites.

vitesse sur une transmission manuelle

1. Première transmission - jusqu'à 15-20 kilomètres par heure.
2. Deuxièmement - jusqu'à 30 - 40.
3. Troisième - jusqu'à 50 - 60.
4. Quatrièmement - jusqu'à 80 ans.
5. Cinquième vitesse - plus de 80.

comment toucher une transmission manuelle

1. Tout d'abord, il est nécessaire d'ajuster la position du siège afin que le conducteur puisse serrer la pédale d'embrayage sans obstacles, près du frein.
2. Ensuite, il est nécessaire de définir le levier de la boîte mécanique sur la transmission neutre, après avoir poussé l'embrayage précédemment. Ceci est fait avant de commencer le moteur. Il convient de noter que le changement de vitesse sans embrayage pressé est inacceptable. Constamment, le propriétaire de la voiture expose la défaillance manuelle.
3. Ensuite, nous commençons le moteur en tournant la clé de l'eau.
   
4. Il est souhaitable de réchauffer le moteur à la température de fonctionnement.
5. Pour que la voiture commence à bouger, il est nécessaire de soulever le pied de l'embrayage et de cliquer sur le gaz. Cela doit être fait lorsque le chiffre d'affaires du moteur est réduit. Le conducteur doit apprendre à équilibrer correctement les pédales. Pour que le véhicule ne soit pas "resté" lorsque l'embrayage est libéré, le moteur doit avoir suffisamment de tours. Pour les ajouter, cliquez sur la pédale de gaz.

comment conduire sur une transmission manuelle

1. Lors du passage à la troisième vitesse et au-dessus, relâchez l'embrayage un peu plus rapidement qu'au début du mouvement ou lorsque vous passez à la deuxième vitesse.
2. Plus la vitesse du trajet est élevée, plus le chemin de freinage sera long.
3. Lorsque la quatrième transmission est allumée, le véhicule doit être overclocké au moins jusqu'à 60 kilomètres par heure.
4. Lorsque la cinquième transmission est allumée, la vitesse du véhicule doit être de 90 kilomètres par heure.
   

comment freiner une transmission manuelle

Freinage moteur. Il est utilisé lorsqu'il est nécessaire de réinitialiser le chiffre d'affaires du moteur et de rester dans des conditions météorologiques difficiles (sous la pluie ou la glace):

1. Nous lâchons le gaz.
2. Appuyez lentement sur le frein.
3. Avant de terminer l'arrêt, pressez rapidement l'embrayage, sinon le moteur stalle.
4. Allumez la transmission neutre et lâchez la pédale.

Freiner des conditions météorologiques sèches. Si l'automobiliste doit ralentir considérablement tout en conduisant à l'asphalte sec:

1. Libérer complètement le gaz.
2. Cliquez ici pour une demi-pédale d'embrayage.
3. Cliquez sur le frein jusqu'à ce que le véhicule s'arrête.

Freinage lisse:

1. Nous lâchons le gaz.
2. Nous cliquons sur le frein pendant un moment, pas les pédales d'embrayage touchées. Il est nécessaire de le faire très doucement, doucement et soigneusement.
3. Lorsque la vitesse est réinitialisée, pressez l'embrayage et allumez la transmission nécessaire.