არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ "მოწინავე" მანქანა იქნება, ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი უსაფრთხოა. ეს კრიტერიუმია, რომ აუცილებელია განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოთ და არა სხვადასხვა ცვლილებებისა და ძალის აპარატის ძალაუფლების ძალა. ანტი-სლიპის სისტემა აძლევს მანქანას "ნდობის" გზაზე ხვრელების ყელის, მკვეთრი მონაცვლეობით და ასე შემდეგ.

ანტი-სლიპი სისტემა, რომელიც არის

Anti-slip სისტემა არის სპეციალური მოდიფიკაცია, რომელიც ამცირებს ავტომობილის მოცულობას ნულოვანი, ანუ, გზის ვებ-გვერდის გასაუმჯობესებლად. მადლობა ამ სისტემის, მანქანა არ შედის მკვეთრი აჩქარება ან დამუხრუჭება, ისევე როგორც slippery ან ნიადაგის გზის ზედაპირზე. ამდენად, ეს სისტემა ხელს უშლის საგანგებო სიტუაციებს. მწარმოებლის მიხედვით, სისტემა შეიძლება განსხვავებულად იქცეს, მაგრამ მისი ვარიანტები უცვლელი რჩება.

ანტი-სლიპი სისტემა, ოპერაციის პრინციპი

ანტი-გავლის სისტემის ფუნქციონირების პრინციპი საკმაოდ მარტივია: ძრავის კონტროლის სისტემაში ინტერაქციით, slip კონტროლის სისტემა არ იძლევა წინა ბორბლებს ნებისმიერ ავტომობილის სიჩქარით.

• სისტემა აკონტროლებს ბორბლებზე გადაცემულ ბრუნვას.
• აკონტროლებს წინა ბორბლების სამუხრუჭე სისტემას.
• ბლოკავს დიფერენციალური თუ არსებობს ასეთი.

ავტომობილის სიჩქარის ინფორმაცია მთავარ კომპიუტერში მიდის. სენსორები არიან "პასუხისმგებელი" ინფორმაციის დროული მიღებისათვის. ისინი აკვირდებიან ბორბლების როტაციის სიხშირეს და განსაზღვრავს დინამიკას overclocking. თუ ერთი ბორბლის თუნდაც მცირედი slip არის გამოვლენილი, სისტემა ამცირებს საავტომობილო რევოლუციების რაოდენობას.

ასევე ელექტრომაგნიტური ვენების დახმარებით, სამუხრუჭე სისტემაში ზეწოლის გაზრდა, მას შეუძლია შეაჩეროს ეს ან სხვა საჭე. ავტომობილის სიჩქარე თავად არ იცვლება. Slippage- ის აღმოფხვრის მეთოდი ავტომატურად განისაზღვრება და ავტომობილის მოძრაობის სიჩქარესზეა დამოკიდებული. თუ ეს 80 კმ / სთ ნაკლებია, მაშინ მეორე მეთოდი გამოიყენება. თუ პირველი პირველია. კომბინაცია არ არის გამორიცხული, როდესაც ორი მეთოდი გამოიყენება ერთდროულად.

გარდა იმისა, რომ მოძრაობის დინამიკის სენსორი, ანტი-სლიპი სისტემა ვრცელდება სხვა მოწყობილობებზე. როგორც წესი, საჭიროა, როგორც საგანგებო გაჩერების ფუნქცია და ანტი-საკეტი სამუხრუჭე სისტემა.

ანტი-სლიპის სისტემა ASR.

ASR არის ყველაზე პოპულარული შემცირება საწინააღმდეგო slip სისტემაში, რომელიც deciphered როგორც "ავტომატური კორექტირება slipping". მაგრამ თითოეულ მწარმოებელს უფლება აქვს თავისი შეხედულებისამებრ შეცვალოს ფუნქციის სახელი.

პირველი ანტი-ავლით სისტემებს უწოდებდნენ გაზრდილი ხახუნის მექანიკურ დიფერენცირებას. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ იყვნენ ფუნქციონალური, როგორც მიმდინარე, მაგრამ შესანიშნავად გაართვა თავი მათი უშუალო ამოცანები, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მართავდა ქალაქგარეთ. ეს სისტემები შეესაბამება ბრუნვას, თუ რომელიმე წინა ბორბლები დაეცა.

ამ მოდიფიკაციის ელექტრონული ვერსია პირველად 1987 წელს Mercedes-Benzcl600 ავტომობილის მიერ გამოჩნდა. ცოტა მოგვიანებით, ახალი განვითარება მემკვიდრეობით ამ მწარმოებლის ყველა პრემიუმ მანქანას. ფუნქცია შეიქმნა ბოშის მიერ. მაგრამ ინოვაცია სერიოზულ გაუმჯობესებას საჭიროებს: ეს იყო ძალიან რთული და რთული მოწყობილობა.

და მხოლოდ ოთხმოცდაათიანი გამოვიდა ანტი-სლიპი სისტემები ფორმით, რომელშიც ჩვენ ვხედავთ დღეს: მყარი მოწყობილობა, რომელიც ერთ შემთხვევაში - ჰიდრავლიკური ერთეული.

დღესდღეობით, ყველა მანქანა აღჭურვილია ავტომატური slipping კორექტირების სისტემა, მიუხედავად კლასის. ალბათ, ეს სწორედ ამ მიზეზით, უბედური შემთხვევების რაოდენობა შემცირდა, განსაკუთრებით ნიადაგის ან მოლიპულ გზაზე.

ანტი-სლიპის სისტემა TCS.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, გადაფარვის კორექტირების სისტემა განსხვავებულად მცირდება: TCS, DTC, ESP, TRC. თითოეული მათგანი დამონტაჟებულია კონკრეტული მწარმოებლის გარკვეულ მანქანებზე და არის მაქსიმალური "დამონტაჟებული" ყველაზე ეფექტური ფუნქციონირებისთვის ნებისმიერი სხვა ავტომობილის კონფიგურაციით.

ჩვენ გავაანალიზებთ თითოეულ აბრევიატურას ცალკე:

• ASR დამონტაჟებულია მხოლოდ Mercedes, Audi, Volkswagen.
• ASC დამონტაჟებულია მხოლოდ BMW- ზე.
• DSA გამოიყენება Opel Cars- ზე.
• TCS გამოიყენება მხოლოდ Honda- ზე.
• TRC სპეციალურად შექმნილია Toyota- სთვის.

ანტი-სლიპის სისტემა esp.

პირობითი, შეგიძლიათ აღინიშნოს ორი სახის საწინააღმდეგო slip სისტემები: მოწყობილობა, რომელიც დაკავშირებულია საავტომობილო კონტროლის განყოფილებაში და როგორც დამოუკიდებელი განვითარება.

ESP შედგება შემდეგი ძირითადი კომპონენტებისგან:

1. ელექტრონული ბლოკის კონტროლერი.
2. სხვადასხვა სენსორები, მათ შორის საჭე პოზიციის სენსორი, სიჩქარის სენსორი, წნევის სენსორი სამუხრუჭე სისტემაში და ასე შემდეგ.

ღირს იმის თქმა, რომ ძირითადი მონაცემები მოდის სენსორიდან, რომელიც მდებარეობს ბორბლებზე, და G- სენსორიდან.

ანტი-სლიპის სისტემა TRC.

საწინააღმდეგო ავტორების სისტემა მუდმივად "მონიტორინგს" ავტომობილის ქცევისთვის, ძირითად კომპიუტერში ჩაუყარა ჩვეულებრივი ride. თუ რაიმე შეუსაბამობები მოხდება, მოწყობილობა დაუყოვნებლივ მუშაობს.

ინსტალაცია ყოველთვის გაშვებულია, ყოველგვარი გამონაკლისის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ციცაბო აწევა, მკვეთრი მხრივ, მუდმივი მოძრაობა დიდი Revs - ნებისმიერ შემთხვევაში თქვენ არ "მოუტანს" ან snowdrift, არც ბუჩქი. ბუნებრივია, მოდიფიკაციას არ შეუძლია ავარიების თავიდან ასაცილებლად, თუ მძღოლის ride წესით არის racing.

Anti-Slip DTC სისტემა

ზოგიერთი მანქანის მფლობელები ჩივიან, რომ ანტი-გავლის მოწყობილობა ბლოკავს ბორბლებს, რის გამოც ისინი ვერ ახერხებენ გარკვეულ მანევრებს. გარდა ამისა, დისკომფორტი, როდესაც ცდილობს დატოვოს Snowdrift: მანქანა არ პასუხობს გაზის pedal. Riders ზოგადად განიხილავს ამ მონტაჟს ყველაზე ცუდი მტერი, რადგან მასთან დაკავშირებით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხელმისაწვდომი ნორმალურად. ანტი-პირადი სისტემების მწარმოებლებმა გაითვალისწინეს ასეთი ნიუანსი, ასე რომ, თუ სისტემის საჭიროებები, შეგიძლიათ გამორთოთ.

მინიშნებები Pro. როგორ გამორთოთ ანტი-სლიპი სისტემა

იმის გამო, რომ მანქანა აჩერებს, როდესაც მართავდა კომპიუტერის მიერ, ეს შეიძლება გამორთოთ რიგი ღილაკების დაჭერით. შეუძლებელია ზუსტად ის, რაც არის, რადგან ეს პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე.