ძრავის უწყვეტი ოპერაცია არის ნებისმიერი მანქანის ხანგრძლივი ოპერატიული პერიოდის გასაღები. ნებისმიერი არასწორი ძრავის ოპერაცია შეიძლება გამოიწვიოს ხანგრძლივი და, რაც მთავარია, ძვირადღირებული რემონტი. აქედან გამომდინარე, ეს იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ დროულად და სწორად განახორციელოს ძრავის მოვლა და მონიტორინგი მისი ნაწილების აცვიათ, რადგან ნაწილების აცვიათ არის ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი მიზეზები. გვიან ნავთობის ცვლილება შემდგომში შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია და ძრავის ნაწილების გადაჭარბებული აცვიათ, რომ აღარაფერი ვთქვათ საწვავის მოხმარების ზრდა. ასეთია, როგორც ჩანს, მარტივი ნაბიჯი არის დროული ჩანაცვლება და ნავთობის სწორი შერჩევა, ზოგჯერ ზრდის ნებისმიერი ძრავის ცხოვრებას.

საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაცია

კლასიფიკაცია საავტომობილო ზეთები ძირითადი მახასიათებლებით შესაძლებელია:

• ნავთობის განაცხადის არეალი (განკუთვნილია ბენზინის ან დიზელის ძრავებისთვის ან უნივერსალური),
• სიბლანტე (ნავთობის სიბლანტის კლასიფიკაცია (ნავთობის სიბლანტის ცვლილების გათვალისწინებით, როდესაც ატმოსფერული ტემპერატურის ცვლილებები); განასხვავებს ყველა სეზონზე (ყველაზე პოპულარული დსთ-სა და ევროპაში), ზამთრისა და ზაფხულის ზეთები),
• ტიპი (წარმოებისა და წყაროების ნედლეულის მეთოდის მიხედვით განსაზღვრული ტიპი; გამოირჩევა მინერალური, ნახევრად სინთეზური და სინთეზური ზეთების შორის).

ნავთობის კლასიფიკაცია

მინერალური ზეთები შედგება სხვადასხვა ნახშირწყალბადების ნარევი.

მინერალური ძრავის ზეთები დამზადებული მძიმე მაღალმთიანი ნავთობის ფრაქციები.

მინერალური ზეთის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, ექვემდებარება განსაკუთრებულ დამუშავებას მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნეხის მაღალი წნევის რესტრუქტურიზაციისა და კატალიზატებისა და წყალბადის დამატებით. ეს პროცესი გაუმჯობესდა ყველა დროის, და თანამედროვე მინერალური ზეთები განსხვავდება მნიშვნელოვნად მაღალი ხარისხის შედარებით მათი წინამორბედები წარმოებული 10 ან მეტი წლის წინ.

სინთეზური ზეთები დამზადებულია ქიმიური სინთეზით. სინთეზური ზეთები მინერალისგან განსხვავდება უმაღლესი ჰომოგენურობით და სტაბილურობით.

მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ განიხილონ ტემპერატურის ეფექტი მინერალური და სინთეზური ზეთების თვისებებზე

მინერალური ზეთები ექვემდებარება გაზრდილი ტემპერატურის ეფექტებს და მოითხოვს სპეციალური დანამატების გამოყენებას, მაგრამ ეს ხელს უწყობს ნავთობის ცხოვრების შემცირებას და, რის შედეგადაც, უფრო ხშირად შეცვლის მას. სინთეზური ზეთები ნაკლებად არის დამოკიდებული ტემპერატურაზე და საკმარისად სიმჭიდროვე და სიბლანტეზე, როგორც უარყოფითი ტემპერატურის ქვეშ და ამაღლებული, რაც უზრუნველყოფს ნაწილების აცვიას და ზოგადად, საწვავის ეკონომიას უზრუნველყოფს.

აუცილებელია სინთეზური ზეთების შეცვლა ხშირად, თუმცა, ასეთი ზეთების ფასი ხშირად უფრო მაღალია, ვიდრე ნედლეულისა და აღჭურვილობის წარმოების მაღალი ხარჯების გამო, სხვა სახის ძრავის ზეთებთან შედარებით.

სინთეზური ზეთების გამოყენების ყველა უპირატესობის მიუხედავად, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა ყველა ძრავებისთვის.

მაგალითად, ძველი მანქანებისათვის (ჯირკვლის padding ერთად ძრავებთან ერთად), ასეთი ნავთობის გამოყენება მიუღებელია.

ასევე არსებობს მესამე (შუალედური) ტიპის - ნახევრად სინთეზური ძრავის ზეთები, რომლებიც მიღებული მინერალური და სინთეზური ზეთებით. ამგვარი ზეთები მათ ტექნიკურ მახასიათებლებში უკეთესია, ვიდრე მინერალური (სიბლანტის ინდექსის ზემოთ, მაღალი ტემპერატურის დროს ანაბრის დროს დეპოზიტების ფორმირებისთვის ნაკლებად მიდრეკილება. ნახევრად სინთეზური ზეთები უკეთესად (სუფთა მინერალური ზეთის) ძრავის დაცვასა და საწვავის მოხმარების შემცირებას (საშუალოდ 3-5% -ით). ნახევრად სინთეზური ზეთების ფასი სინთეზურია, რაც მათ შორის ძალიან პოპულარულია მომხმარებელთა შორის.

ნავთობის დანამატები ძრავაში

ძრავების ნავთობის საპოხი მასალების მაღალი მოთხოვნები გამოიწვია დიდი რაოდენობით დანამატების გამოჩენა, რომლებიც ნავთობზე დაემატა მისი თვისებების გასაუმჯობესებლად.

ხშირად, ზეთი შეიძლება შეიცავდეს რამდენიმე ტიპის დანამატებს ერთდროულად, რომელთაგან თითოეული გავლენას ახდენს კონკრეტული ნავთობის საკუთრებაში.

მაგალითად, "სარეცხი" დანამატების დამატება არ იძლევა ნაწილების, კერძოდ დგუშის ბეჭდების დაწვას და ა.შ. -Wear დანამატი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ rubbing ნაწილები, გაყალბება უფრო მდგრადი ნავთობის ფილმი ხახუნის ზედაპირზე.

დამოკიდებულია მიზნებისა და საჭიროებების ძრავის, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ოპტიმალური ძრავის ნავთობის საჭირო თვისებები გამო ოპტიმალურად შერჩეული კომბინაცია დანამატები.

თანამედროვე ბაზარზე მომხმარებელს სთავაზობს სხვადასხვა დანამატებს და დანამატს, რომელიც შეიძლება დაემატოს ძრავის ზეთს. თუმცა, ასეთი დანამატები უნდა იყოს ძალიან ფრთხილად, რადგან ძრავის ნავთობის ერთი ქონების გაუმჯობესება, ჩვენ შეგვიძლია მნიშვნელოვნად გავაგრძელოთ სხვა. მაგალითად, დასამატებლად სარეცხი დანამატი ძრავის გაწმენდა, ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ ანტი აცვიათ ნავთობის თვისებები და, რის შედეგადაც, ძრავის კომპონენტების გადაჭარბებული აცვიათ.

საავტომობილო ნავთობის კლასიფიკაცია სიბლანტის მიხედვით

ნავთობის სიბლანტე SAE საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების მეთოდოლოგიის მიხედვით განსაზღვრული.

Sae კლასიფიკაციის მიხედვით მარკირება შედგება წერილებისა და ნომრებისგან ან მხოლოდ ნომრებით.

განვიხილოთ, თუ როგორ უნდა decipher ეს მარკირება და რა სიბლანტის ზეთი აირჩიოს თქვენი მანქანა.

ძრავის ზაფხულის საზაფხულო კლასები შეიცავს მხოლოდ ნომრებს (20, 30, 40, 50 და 60) სიბლანტის ეტიკეტზე. წერილი W (ინგლისურენოვანი სიტყვა - ზამთარი) - მიუთითებს ზამთრის დალაგების ზეთი. SAE J300 Standard ჩამოთვლილია 6 სიბლანტის კლასები ზამთრის ჯიშების ნავთობის (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).

აღსანიშნავია, რომ მინერალური ზეთები გაყინულ ტემპერატურაზე უფრო მაღალია სინთეზური ზეთებით უფრო მაღალია, რაც უნდა იყოს გათვალისწინებული რეგიონებში ნავთობის არჩევისას მკაცრი ზამთარით.

მაგალითად, რეგიონებში, სადაც ზამთარში ტემპერატურა შეიძლება გაიზარდოს ქვემოთ -30 ° C- ზე, რეკომენდირებულია სინთეზური ან მინიმუმ ნახევარი სინთეზური ზეთი, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი გაყინვა.

ზოგიერთი სინთეზური ზეთები შეიძლება დაიწყოს ძრავა და -40 ° C, რადგან მათ აქვთ გაყინვა ტემპერატურა -50 ° C, ხოლო მინერალური ნავთობის thickens და შეიძლება მთლიანად გაყინვას -30-35 ° C.

საშუალო მძღოლების უმრავლესობა წელიწადში საშუალოდ საშუალოდ შეცვლის ნავთობას, ამიტომ ყველა სეზონის საავტომობილო ნავთობის ჯიშები ყველაზე პოპულარულია და ზომიერი კლიმატის ქვეყნებში ყველაზე პოპულარულია და შედარებით მცირე სეზონური ტემპერატურის ვარდნაა.

ყველა სეზონის ნავთობის მარკირება შეიცავს ზამთრის და ზაფხულის სიბლანტის მაჩვენებელს, რომლებიც, როგორც წესი, მითითებულია ტირე, ჰიფენი ან სივრცე (მაგალითად, SAE 10W30, SAE 15W-40 და ა.შ.).

აღსანიშნავია, რომ სინთეზური ზეთების ყურადღება გაამახვილოს, ისინი უფრო ადვილად გადანაწილდებიან ნავთობის სისტემით და შეიძლება ადვილად შეაღწიონ ხარვეზებს და არა საკმარისად მკვრივი ნაერთების და ნავთობის გაჟონვას წარმოადგენს სინთეზური ზეთი.

მაგალითად, გაჟონვის გაჟონვა, რომელიც ბევრს უწოდებს ზედმეტი ნავთობის აგრესიულობას, ხშირად გულისხმობს cuff Edge- ს აცვიათ და შეცვალოს იგი.

მინერალური ან ნახევრად სინთეზური ზეთების გამოყენებისას უფრო ყურადღებიანი ღირს, რომ შეისწავლოს ძრავის ელემენტები კავშირების აცვიათ და სიმკვრივისთვის.

საოპერაციო თვისებების და ნავთობის პირობების დონის კლასიფიკაცია

გარდა იმისა, რომ ზებათა და ნავთობის გარდა, ასევე არსებობს კლასიფიკაცია საოპერაციო თვისებების დონეზე და ნავთობის გამოყენების პირობებში.

ეს კლასიფიკაცია შემოთავაზებული იყო API (ამერიკული Petroleum Institute - American Nuil Institute) 1947 წელს.

ამ დღეს ამ კლასიფიკაციას რამდენიმე ცვლილება და დამატებები შეასრულა.

ამ კლასიფიკაციის მიხედვით, ზეთი დაყოფილია 2 კატეგორიად: "S" (სერვისი) და "C" (კომერციული).

ზეთები მარკირების საშუალებით გამოიყენება ოთხი ინსულტის ბენზინის ძრავებისთვის და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის, საგზაო სამშენებლო ტექნიკისა და სხვა არაგაბარიტული მანქანებისათვის.

კატეგორია "S" დაყოფილია რამდენიმე კლასში, რომელიც აღნიშნულია ხარისხის ზეთი მახასიათებლებისთვის: API SA, API SB, API SC, API SD, API SF, API SG, API SG, API SJ, API SC, API SM. დღემდე, ყველა ჩამოთვლილი კატეგორიის გამოყენება არ არის გამოყენებული, ზოგიერთი მათგანი უკვე აღიარებულია მოძველებული და აღარ ვრცელდება.

კერძოდ, კატეგორიების "S" -ის შემდეგი კლასები აღარ გამოიყენება:

• SA (ზეთები დამატებითი დანამატების გარეშე, რომელიც განკუთვნილია ბენზინისა და დიზელის ძრავების გამოყენებისათვის),
• SG (80-იან წლებში გათავისუფლებული ბენზინის ძრავებისთვის - 90-იანი წლების დასაწყისში)
• SB (ზეთები მსუბუქი ანტიოქსიდური და საწინააღმდეგო ატარეთ დაცვის დაბალი სიმძლავრის ბენზინზე ძრავებისთვის),
• SF (80-იანი წლების გათავისუფლების ბენზინის ძრავებისთვის)
• SC (ძველ ნიმუშის ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის, რომლებიც 60-იან წლებში გაათავისუფლეს),
• SE (72-79 წლის გათავისუფლების ბენზინის ძრავებში გამოყენებისას, დამატებით აქვს ნაგარის, კოროზიის და ოქსიდაციის დანამატებში)
• SD (60-იანი წლების მგზავრთა მანქანების ბენზინის ძრავებისთვის).

ასევე არსებობს კიდევ ორი \u200b\u200bნათესავი ახალი ნავთობის კლასების თანამედროვე მანქანებისათვის - SL და SM.

SL ნავთობის ზეთები შეიძლება გამოყენებულ იქნას Turbocharged Multi-Pamber Engines- ში (განსაკუთრებით ამ ნავთობის გამოყენებისას, როდესაც მუშაობისას საწვავის საწვავის ნარევები), SM კლასის ხასიათდება უმაღლესი ანტიოქსიდანტური და ანტი-აცვიათ თვისებები დამატებითი დანამატების თანდასწრებით.

კატეგორია "C" მოიცავს ათი კლასს: CA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 და CG-4. კლასები API CA, API CB, API CC, API CC, CD-II API უკვე მოძველებულია და მომენტში აღარ გამოიყენება.

თუმცა, მაღაზიის თაროებზე, ჯერ კიდევ შესაძლებელია მოძველებული კლასების აღნიშვნით, რადგან ძველ ძრავებთან მანქანები ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია და, შესაბამისად, მწარმოებლები კვლავაც აწარმოებენ საავტომობილო ზეთებს მათთვის.

ასევე არსებობს ორმაგი მარკირება (მაგალითად, SF / CC, SG / CD, SJ / SF-4 და ა.შ.), რომელიც აღინიშნება უნივერსალური ზეთი, რომელიც შეიძლება უსაფრთხოდ გამოიყენოთ იგივე ეფექტურობით, როგორც ბენზინი და დიზელის ძრავები .

ნავთობის კლასიფიკაცია ტესტირების მეთოდებზე დაფუძნებული

1996 წლიდან, საავტომობილო წარმომადგენლების ევროპული ასოციაცია (ACEA), რომელიც მოიცავს გლობალური მანქანის მრეწველობის გიგანტს, როგორც Fiat, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, გენერალური მოტორსი ევროპა, ვოლვო და ა.შ. მეთოდები.

ACEA-98- ის კლასიფიკაცია შეიცავს 3 კატეგორიას საავტომობილო ზეთების მიხედვით - A, B და E:

• კატეგორია გამოიყენება ბენზინის ძრავებისთვის ნავთობის ხარისხის დონის ამაღლებისთვის. ეს კატეგორია შედგება სამი ქვეკატეგორიით - A1, A2, A3.
• კატეგორია B გამოიყენება დიზელის ძრავებისთვის ნავთობის ხარისხის დონის დანიშვნას მცირე ფურგონებში და სამგზავრო მანქანებში.

ეს კატეგორია შედგება სამი ქვეკატეგორია - B2, B3 და B4.

• კატეგორია E გამოიყენება მიუთითებს ნავთობის ხარისხის დონის გამოყენებისათვის მძიმე დიზელის ძრავებში, რომლებიც ხშირად იყენებენ მსხვილ სატვირთო მანქანებში.

ეს კატეგორია შედგება სამი ქვეკატეგორიით - E1, E2, E3 და E4.

ძირითადი სახელმძღვანელო მითითებები არჩევანი ძრავის ზეთი

იმის გათვალისწინებით, უზარმაზარი სპექტრი ზეთები ბაზარზე, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ შეძლებს აირჩიოს უფლება ზეთი.

უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ავტომობილის საოპერაციო ინსტრუქციებში ნავთობის შერჩევის რეკომენდაციებით.

ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც ნავთობის არჩევისას ნავიგაციაა:

• სიბლანტე (კლიმატური ზონისა და აღჭურვილობის ექსპლუატაციის სეზონის საფუძველზე),
• განაცხადის ტიპი (ნავთობის შერჩევის რეკომენდაციების საფუძველზე ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს ან, შესაძლოა, მანქანის სერვისის წიგნში, ასევე ძრავების ოპერაციის ტიპისა და რეჟიმის გათვალისწინებით).

რამდენიმე ძირითადი განზოგადებული ნავთობის შერჩევის რეკომენდაციები:

• ახალი მანქანებისათვის (როდესაც კვარტალში გადიან, სრულიად მითითებული ძრავის რესურსი), რეკომენდირებულია ზეთი 10W30 ან 5W30- ის სიბლანტისთვის.
• დაგეგმილი ძრავების მეოთხედის მეოთხედის შემდეგ, ნავთობის სიბლანტისთვის 5W40 წლის განმავლობაში, ან, თუ ეს შესაძლებელია, წელიწადში ორჯერ და ზაფხულში ზაფხულში გამოიყენოთ ზეთები 15W40 ან 10W40, ზამთარში - 5W30 ან 10W30.
• მხარდაჭერილი მანქანებისათვის (ძრავის დაგეგმილი რესურსიდან სამი მეოთხედი), ეს არის ნავთობის გადაადგილება SAE 5W40 მარკირება (ყველა სეზონი) ან გამოიყენეთ SAE 10W40 ან SAE 5W40 ზამთარში და 20W40 ან 15W40 ზაფხულში.
• მკაცრი ზამთრის პირობებში მოქმედებს ავტომობილებისათვის (თუ ტემპერატურა მცირდება 25-30 ° C და ქვემოთ), ღირს ნახევრად სინთეზური ან სინთეზური ზეთი, რათა თავიდან იქნას აცილებული გაყინვა.
• რთულ პირობებში ექსპლუატაციაში ავტომობილებისათვის აუცილებელია ნავთობის შეცვლა უფრო ხშირად 1.5 ან ორჯერ.
• თქვენ არ შეგიძლიათ დაამატოთ სხვა ტიპის ზეთი ძრავზე და კიდევ ერთი მარკირების ზეთი, მაგრამ სხვა მწარმოებელი.
• სხვადასხვა მწარმოებლებისგან ერთი მარკირების ნავთობი შეიძლება განსხვავდებოდეს დანამატების რიცხვისა და შემადგენლობის თვალსაზრისით და სხვადასხვა ტიპის ნავთობის შერევა მნიშვნელოვნად გააუარესებს მის ოპერატიულ მახასიათებლებს.
• შეუძლებელია სინთეზური და მინერალური შეურიოთ მათი განსხვავებული სიმჭიდროვე.ერთი ტიპის ნავთობიდან მეორეზე გადაადგილებისას, ახალი ნავთობის შევსებამდე რეკომენდირებულია სპეციალური წმენდის კომპოზიციის გამოყენებით ნავთობის სისტემის გამოყენება.
• ნავთობის შეცვლისას რეკომენდირებულია ნავთობის ფილტრის შეცვლა.

ეს არ არის წინაპირობა, თუმცა ამ რეკომენდაციის განხორციელება მნიშვნელოვნად შეუძლებელია ძრავის საოპერაციო პერიოდს და ეს უდავოდ ხელს უწყობს ნავთობის სისტემის დაბლოკვას.