თანამედროვე მსოფლიოში, ბევრი motorists ვერც კი წარმოუდგენია, თუ როგორ იქნება გარეშე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ავტომატური გადაცემა). ყველაზე დამწყებთათვის საშიშია მუდმივი გადაადგილების ძალიან აზროვნება და ბევრი გამოცდილი მძღოლი უკვე მოახერხა მანქანაში გაზომვისა და მშვიდი ride- ის შესაძლებლობა. ჩვენ გადავწყვიტეთ ამ თემას ამ თემას.

ავტომატური გადაცემის სახეები

დღეისათვის არსებობს ავტომატური ტრანსმისიის ორი ტიპის ავტომატური გადამცემი ყუთები (ანუ ტირატორები) და რობოტული ტექნოლოგიებით, ელექტრომექანიკური და ელექტრონული მოწყობილობების მქონე ავტომატური გადაცემის სხვადასხვა ტიპები.

მანქანის მფლობელები ურჩევნიათ მეორე ტიპის ავტომატური გადაცემის, როდესაც პირველი რეალურად ამოწურა თავად და კიდევ გარეთ მასობრივი წარმოება. გარდა ამისა, ხშირად შესაძლებელია აკმაყოფილებდეს ინფორმაციას Tittronic და Stratronik- ის ცვლადი გადაცემების ტიპების შესახებ. თქვენი მოწყობილობის მონაცემები ასევე ღირს ყურადღების ცენტრში. TIPTRONIC მოწყობილობა არის ავტომატური გადაცემა, რომელსაც მისი სარეზერვო დასაშვებია დასაშვები ანაზღაურება გადაცემის ხელით. Manual Control Mode მიერ Motorist იწვევს სახელმძღვანელო შერჩევა გადაცემის მეშვეობით ზრდის სელექტორის ბერკეტი სასურველი მიმართულებით.

Stratronics მოწყობილობა - ავტომატური ყუთი გამოყენებული BMW მანქანები. ამ კონფიგურაციას ასევე აქვს უნარი გადასცეს გადაცემის ხელით. გარდა ამისა, ასეთი შეცვლა ხასიათდება გაზრდილი კურსით, რომელიც, არსებითად, შეიძლება იყოს მექანიკური ყუთში. ასეთ მოწყობილობას აქვს ბევრი "frills", რომელიც უკვე უახლოეს მომავალში შეიძლება ზრუნვა სხვა მანქანები.

ავტომატური გადამცემი ვარიანტორი

ვარიატორი და კლასიკური მანქანა განსხვავდება მოწყობილობაში და მუშაობის პრინციპი და მხოლოდ მათ შორის - არარსებობის clutch pedal. Variator- ის გადაცემის რიცხვის შეცვლა არის მოპოვებული, გლუვი ცვლილების გზით მონა და დისკის დისკების დიამეტრის საშუალებით. მსგავსი კოლოფი, Accelerator Pedal, squeezed "შევიდა სართულზე", უზრუნველყოფს ძრავის გამომავალი დიდი მონაცვლეობით მთელი overclocking. შედეგად, ავტომანქანა სწრაფად აჩქარებს ნაბიჯების გადართვის დროს. აღსანიშნავია, რომ ვარიანტის საგუშაგოს ფუნქციონირების რეჟიმი რეალურად შეესაბამება კლასიკური მანქანების რეჟიმებს.

როგორც კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია, Variator Box უყვარს რეგულარული ცვლილება ნავთობის. თუმცა, ნავთობის ვარიატორი ეხება სრულიად ცალკეული ჯგუფის ზეთებს, რომლებიც საწვავის ზედაპირების შემცირებას და მათი გადანაწილების თავიდან ასაცილებლად. სინამდვილეში, ერთი დანიშნულება უნდა გამორიცხოს სხვა, მაგრამ ეს საშუალებას იძლევა, რომ ზეთები ამგვარი უნიკალურია. სპეციფიკის საწინააღმდეგოდ, ნავთობის ფასი საკმაოდ დემოკრატია. თუ თქვენ არ შეცვლის მას დროულად, მაშინ ჯაჭვის ან strap საბოლოოდ slip მეშვეობით დისკები, თანდათანობით გაანადგურებს მათ.

სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილება შესაძლებელია მხოლოდ საავტომობილო ხელმძღვანელობით. ამ მდგომარეობაში, უზრუნველყოფილია ქამრების საიმედო კლიტთან ერთად, რომელიც უზრუნველყოფს კონტაქტების ზედაპირებს. თუ პრობლემა საავტომობილოა და ვერ დაიწყებს მას, რჩება ზარი სატვირთო ავტომობილის ან ავტომობილის ნაწილობრივ დატვირთვის ღერძზე. კლასიკური ავტომატური გადაცემის მსგავსად, ვარიატორი არ იტანჯება მოწყვეტილი ride. გლუვი დამუხრუჭება და აჩქარება არის ოპტიმალური პირობები ქამრის ოპერაციისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს დისკების ექსპლუატაციის მსუბუქი რეჟიმს და არ გამოიწვევს გადაჭარბებულ გრძივებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დისკების ჩამოყალიბება დისკებზე, რაც გამოიწვევს გადაცემის არასწორი ფუნქციონირების და შედეგად, ძვირადღირებული სარემონტო.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მოწყობილობა

ავტომატური გადამცემი მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ საკითხებს:

1. ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემა არის მექანიზმების კომპლექტი, რომელიც განკუთვნილია პლანეტარული გადაცემის კონტროლისთვის.
2. პლანეტარული კოლოფი არის კვანძი, რომელიც შედგება თანამგზავრების, "მზის მექანიზმი", გვირგვინი მექანიზმი და პლანეტარული. Planetaryka არის მთავარი კვანძის ავტომატური ყუთი.
3. ბრუნვის კონვერტორი არის მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის კონვერტაციას და გადაცემას სამუშაო სითხის გამოყენებით.
   

სიჩქარე ავტომატური გადაცემის შესახებ

ავტომობილებისათვის, რომლებიც აღჭურვილია ოთხი ან ხუთი სიჩქარით გადაცემათა, სპექტრი შერჩევის ბერკეტით (RVD), როგორც წესი, აქვს რამდენიმე ნაბიჯია - "D", "D1", "D2", "D3" (ასევე შეიძლება იყოს მითითებები ნომრების სახით, წერილობითი გარეშე "D" - 1, 2, 3) და ერთი. მოღვაწეები რეჟიმი "D1", "D2", "D3", აღნიშნავს მაღალ ხელმისაწვდომობას.

1. "D1" ("L") არის მხოლოდ პირველი გადაცემა. ეს რეჟიმი გამოიყენება, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე არ არის შესაძლებელი ერთ საათში 25 კილომეტრზე მეტი. მეტი სიჩქარე, რეჟიმი აკრძალულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ თავიდან აცილების ძლიერი დრიფტი. გამოყენებულია როგორც საგანგებო ვარიანტი, როდესაც კომპლექსური გზების პირობებში - ტყე, მთის გველი, ჭარბტენიანი, ნიადაგი, თოვლის დაფარული, მოლიპულ გზები, სადაც ნელა უნდა წასვლას (როგორც წესი, ასეთ შემთხვევებში იყენებენ "D2") რეჟიმი საშუალებას აძლევს მაქსიმალურ გამოყენებას საავტომობილო გზით. ასეთ თანამდებობაზე, აუცილებელია გადაადგილება, როდესაც მანქანა არის სატრანსპორტო საშუალება.
2. "D2" - პირველი ორი პროგრამა. RVD უნდა ითარგმნოს ასეთ ავტომობილის სიჩქარით ორმოცდაათი კილომეტრზე. როგორც ზემოთ აღინიშნა, "D2" გამოიყენება მძიმე გზის პირობებში.
   
3. "D3" - პირველი სამი პროგრამა. შემცირებული გადაცემის ნაბიჯი. ამ რეჟიმში დამუხრუჭების მანქანა უფრო ეფექტურია, ვიდრე "D" პოზიციაზე. აქედან გამომდინარე, ის გამოიყენება იმ სიტუაციებში, სადაც ნორმალური მოძრაობა შეუძლებელია ხშირი საინჟინრო - ჭუჭყიანი გზების გარეშე, სატრანსპორტო ჯემებში, ქალაქში, ან ხშირად განმეორებითი descents და ხაზებით.
4. "OD" - გაზრდილი ტრანსმისია. ავტომატური გადაცემის უკიდურესი გადაცემის დონე (მეოთხე ან მეხუთე). ეს რეჟიმი შეიძლება გაიარეს მხოლოდ 75-დან 110 კილომეტრის სიჩქარის განვითარების შემდეგ და აუცილებლად დატოვონ, თუ სიჩქარე 70 კილომეტრზე ნაკლებია. გაზრდილი ტრანსმისია შესაძლებელია საავტომობილო მოძრაობის დროს საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვნად შეამციროს.

ავტომატური გადამცემი რეჟიმი

როგორც წესი, შემდეგი რეჟიმები სავალდებულოა ყველა სატრანსპორტო საშუალებებით - "რ", "რ", "დ" და "ნ". ერთი ამ რეჟიმის შერჩევა ხდება RVD- ის გამოყენებით. სიჩქარის Shift შერჩევის ბერკეტი რეალურად მსგავსია გამოჩენა ცვლა ბერკეტი მანქანაზე მექანიკის. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ავტომატური ყუთში, ერთი რეჟიმიდან მეორეზე გადადის სწორი ხაზით.

რეჟიმი, რომელიც მძღოლს აირჩევს ავტომანქანის მიერ დაფაზე, რომელიც საკმაოდ მოსახერხებელია, რადგან მძღოლი არ უნდა იყოს კიდევ ერთხელ განადგურდეს გზიდან, თუ რა პოზიცია RVD არის შერჩეული ამ მომენტში.

რეჟიმი "P" (პარკინგი) - პარკინგი. ამ თანამდებობაზე ბერკლის გადართვა მოიცავს ავტომობილის კონტროლის კომპონენტების გამორთვას, ამიტომ უნდა გადავიდეს მხოლოდ ხანგრძლივი ავტოსადგომით. გარდა ამისა, საავტომობილო ამ თანამდებობიდან დაიწყო. აღსანიშნავია, რომ "P" რეჟიმში გადაბრუნებამდე აუცილებელია ავტომობილის სრულად შეჩერება და ხელბორკილი.

"R" რეჟიმი (საპირისპირო) - უკუ. გამოიყენება ავტომობილის გადაადგილების გზით. გამოდის ავტომანქანის სრული გაჩერების შემდეგ, როდესაც სამუხრუჭე პედლებიანი ჩამორჩება.

ნეიტრალური რეჟიმი - ნეიტრალური გადაცემა. ამ თანამდებობაზე გადასვლისას, საავტომობილო აჩერებს ბორბლების ტრანსსასაზღვრო ბორბლებზე, ანუ, ის იწყებს შეშინებულ ერთს. სწორედ ამიტომ აზრი აქვს გამოიყენოს ნეიტრალური გადაცემა მხოლოდ მოკლე დროში, მაგალითად, მატარებლის გადაკვეთაზე ან საგზაო ჯემებზე. არ არის რეკომენდებული, როდესაც მანქანა მოძრაობს. ზოგიერთი პროფესიონალი ურჩევს ამ გადაცემის გადართვას, როდესაც towing. ამ თანამდებობაზე, RVD ნებადართულია საავტომობილო.

რეჟიმი "D" (დისკზე) - მოძრაობა. ამ თანამდებობაზე გადაცემათა სელექტორის თანამდებობაზე, ავტომანქანა ჩვეულებრივი მოძრაობაა. აღსანიშნავია, რომ ალტერნატიული სიჩქარის ცვლა, ავტომატურად ხორციელდება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით.

ავტომატური გადაცემის მართვა

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომატური ტრანსმისიები არ მოსწონთ ბორბლებისა და მკვეთრი აჩქარების გრძელვადიან სუფრას. ავტომობილის მართვისა და ავტომატური ყუთის გამოყენების საერთო პროცედურა შედგება:

1. სამუხრუჭე პედლები უნდა იყოს გამხმარი და სელექტორი პოზიციაზე "P", "N" ან "R", რათა "დ" პოზიციაზე გადავიდეს.
2. შემდეგ ამოიღეთ მანქანა სახელმძღვანელოს სამუხრუჭე.
3. შემდეგი, შეუფერხებლად გაუშვით სამუხრუჭე პედლებიანი, რის შემდეგაც მანქანა გლუვი და ნელა დაიწყება წინსვლა.
4. სიჩქარის გაზრდის მიზნით, თქვენ უნდა გამოიყენოთ Accelerator მეტი, რომელიც თან ახლავს Gears- ის ზრდას. შემცირება სიჩქარე, საკმარისია დასუსტება ზეწოლა ან გაათავისუფლოს გაზის პედლები მთლიანად. თარგმანები შეიცვლება შემცირების მიმართულებით.
5. თუ გსურთ უფრო მნიშვნელოვანი შენელება ან გაჩერება, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სამუხრუჭე, და როდესაც თქვენ განაახლეთ მოძრაობა, საკმარისია გაზის პედლებიანი გამოყენება.
   
6. მოძრაობის რიტმსის დროს, გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ყველა დროის პოზიცია "D" (დისკზე), რომელიც უნდა შეიცვალოს მხოლოდ ხანგრძლივი ავტოსადგომით.

საუკეთესო ავტომატური ტრანსმისია

ეჭვგარეშეა, მექანიკასთან შედარებით ავტომატური გადაცემა აქვს რამდენიმე უპირატესობას:

1. თქვენ არ გჭირდებათ თვალყური ადევნოთ სიჩქარე პოზიცია ყველა დროის - მძღოლი შეიძლება მთლიანად კონცენტრირებული კონტროლის გზის სიტუაცია და მამოძრავებელი.
2. საავტომობილო დაიწყება მხოლოდ "P" და "N" დებულებებში, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს უსაფრთხოებას.
3. უფრო კომფორტული ride (დამუხრუჭების, overclocking, დაწყება), შემცირების საავტომობილო აცვიათ და შასი.
4. თანამედროვე არაპირდაპირი ვარდისფერი და მაღალსიჩქარიანი ტრანსმისიების, მექანიკური ყუთების შედარებით, ქვედა საწვავის მოხმარება.

მაგრამ ავტომატური გადაცემის რამდენიმე ნაკლი აქვს, რომელსაც შეუძლია ატრიბუტი:

1. გარეშე შემქმნელის, მანქანა შეუძლებელია დაიწყოს.
2. Overclocking დინამიკა ცოტა უარესი.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ უფრო სასარგებლო და საინტერესო ინფორმაცია მომდევნო ვიდეოდან ავტომატური გადამცემი ყუთების შესახებ.