საპოხი მასალის გაზრდილი მოხმარება ძრავის საკმაოდ საერთო ფენომენია და, შესაბამისად, თითქმის ყველა მძღოლს ინტერესებს. ეს სტატია გეტყვით, თუ როგორ მოხმარდება საავტომობილო ნავთობის მოხმარება ნორმად და რისთვისაც მისი დონე მცირდება.

გაზრდილი ნავთობის მოხმარების მიზეზები

თქვენ შეგიძლიათ იდენტიფიცირება მთელი სისტემის მიზეზების გამო, რომლითაც იგი იზრდება ან, პირიქით, ძრავის ნავთობის დონე მცირდება. ყველა ეს მნიშვნელოვნად აისახება საავტომობილო მუშაობისთვის და ძრავის ნავთობის მოხმარება ერთადერთი პარამეტრია, რომ მძღოლს თავად შეუძლია. ამისათვის თქვენ უნდა გაზომოთ გაზომვა, სპეციალური გამოძიების გამოყენებით.

ძრავის ზეთი და მისი ეფექტი გაზრდილი ნაკადზე

საპოხი მასალის ხარისხი პირდაპირ არ იმოქმედებს მის მოხმარებაზე. პროფესიონალები ამ სფეროში რეკომენდაციას აფასებენ ნავთობის ხარისხზე ძრავების მიხედვით, მჟავე კომპონენტების ნეიტრალიზაციის უნარი, რომლებიც საწვავის წვისგან ჩამოყალიბებულია. საავტომობილო ნავთობის საწინააღმდეგო კოროზიის აქტივობა მოცემულია და ძრავის ნავთობის საწინააღმდეგო კოროზიის აქტივობა, ისევე როგორც რამდენად ეფექტურად საპოხი მასპინძლობს, კერძოდ, დისპერსიას და მრავალფეროვან კომპონენტებს. თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ხარისხის შეფასება, რომელიც საშუალებას აძლევს, განსაზღვროს, თუ რამდენად ნავთობის ძრავა ხელს უშლის ძრავების ელემენტებს და მას მინიმალურია.

ნავთობის მოხმარება avgar

ძრავის ნავთობის მოხმარება avgar ხდება, როდესაც ძრავის ზეთი პირდაპირ შედის წვის პალატა და დამწვრობის საწვავი. გარდა ამისა, ოპერაციის დროს, თითოეული შიდა წვის საავტომობილო, ამ საპოხი მასალის ნაწილობრივი მოხმარება იქმნება, რაც პირდაპირ უკავშირდება მექანიზმის სპეციფიკას და მოწყობილობის ფუნქციონირებას.

მაგალითად, ცილინდრიანი პისტონის ჯგუფში, ძრავის ზეთი ემსახურება ხახუნის შემცირებას მოძრავი ზედაპირებს შორის, ის ასევე ქმნის ნაწილებს და ქმნის მათ შორის საჭირო ბეჭედს. იგი გამოიყენება დგუში რგოლების ზედაპირზე და ცილინდრის ზედაპირზე და როდესაც სამუშაო ინსულტის ტაქტიკა, ნავთობის მინიჭების რგოლები მისი ჭარბი აღწევს.

Sizy მოწევა გამონაბოლქვი მილის, მიზეზებისა და აღმოფხვრის

Avgar ნავთობის თავად ძრავა საკმაოდ ადვილია აღიარების. მასთან ერთად, ნაცრისფერი კვამლი ამოწურულია გამონაბოლქვი აირებით, რომელიც არ არის ნაპოვნი მაღალი ხარისხის საწვავის წვის დროს. თუმცა, არ არის აუცილებელი, რომ ეს ფენომენი შავი კვამლით, რაც ინახებლობის სისტემასთან დაკავშირებულ პრობლემას მიუთითებს. გარდა ამისა, საპოხი მასალის წვის აშკარა სიმპტომია შავი ზეთოვანი ზღვარზე, რომელიც ჩამოყალიბებულია გამონაბოლქვის მილის კიდეებზე.

გაცილებით რთულია ძრავის ნავთობის წვის მიზეზების გასარკვევად, როგორც ძრავის გახსნის გარეშე, შეუძლებელია ამის გაკეთება. უგარის წინააღმდეგ ბრძოლის რამდენიმე იაფი და მარტივი გზა არსებობს.

პირველ რიგში, აუცილებელია, თუ რომელი საავტომობილო ნავთობის მოხმარება განკუთვნილია კონკრეტული ძრავისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რამდენი საპოხი მასალები უნდა განიხილებოდეს საავტომობილო.

მეორე, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ დამწვარი ძრავის ნავთობის რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია საავტომობილო ძრავის ოპერაციის რეჟიმში. თუ motorist მუდმივად იყენებს მაღალი სიჩქარით, ეს იმას ნიშნავს, რომ საპოხი მასზე დაწვა. ეს არის ჩვეულებრივი ფიზიკის სამართალი - უმაღლესი ბრუნვა, უფრო მეტი ტემპერატურა საავტომობილო და ნავთობის ხდება.

მესამე, ძრავის ნავთობის ნაკადის მაჩვენებელი უნდა გაითვალისწინოს სატრანსპორტო საშუალებების გარკვეული წარმოების სპეციფიკაციებში და საავტომობილო ინფორმაციის თითოეული კონკრეტული მოდიფიკაცია უნდა აისახოს მანქანის დოკუმენტებში.

ნავთობის წვის მიზეზები

არსებობს რიგი ძირითადი მიზეზები, რომლის მიხედვითაც გაზრდილი წვის ძრავის ზეთი შემდეგნაირად.

პირველი, ხშირად, ასეთი წვის ხდება არასაკმარისი ზეთი, რომელიც გადაედინება მანქანაში. მაგალითად, საპოხი მასალის მეშვეობით დაბალი სიბლანტის ჩურმა საავტომობილო გზით ხასიათდება წვის ქონება, და ძრავის ნავთობის მეშვეობით დაბალი სიბლანტეზე დაგროვილი შიდა კედლები მანქანა ერთეული. როგორც პირველ რიგში, მეორე შემთხვევაში, ნავთობის დაკარგვა აუცილებელია.

მეორე, ნავთობის სატუმბი caps შეუძლია აცვიათ out დროთა განმავლობაში. ასეთი აცვიათ მიზეზები შეიძლება ეწოდოს ძრავების ან მკვეთრი ტემპერატურის განსხვავებებში.

მესამე, ხშირად წვის მიზეზი შეიძლება იყოს ნავთობის მიმოქცევაში რგოლები, რომლებიც ნახმარი იყო. ექსპერტების აზრით, ამ შემთხვევაში, აუცილებელია რგოლების მოჭრა. თუმცა, პრობლემის მოსაგვარებლად, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ რგოლები და ძრავის კაპიტალური რემონტი.

გარდა ამისა, ნავთობის წვის მიზეზები შეიძლება იყოს ცილინდრების შიდა ზედაპირების წარმოება ან აცვიათ, crankcase აირების დიდი წნევა ან კომპრესორის სარგებელი.

გაზრდილი ნავთობის მოხმარება, აღმოჩნდა ნაკადის მეშვეობით შუასადებები, როგორ აღმოფხვრა

მაგალითად, V 6 და V 8 ძრავებისთვის, ერთი ლიტრი ძრავის ნავთობის მოხმარება ათას კილომეტრზეა. თუმცა, ზედიზედ ნაღმების ძრავა არ უნდა დახარჯოს ასეთი საპოხი მასალისთვის. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტული ძრავის მოდელზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ნებისმიერი საავტომობილო, თუნდაც ყველაზე ახალი, ნებისმიერ შემთხვევაში გაატარებს ნავთობის, რადგან მას გარეშე ვერ შეძლებს მუშაობა, და არ შეიძლება იყოს განსხვავებული.

სხვათა შორის, მძღოლების უმრავლესობა ვურჩევ, უბრალოდ, ნავთობის ნახმარი საავტომობილო და არ აწარმოებს კაპიტალური რემონტი. თუმცა, ეს არ ეხმარება არა ყველა შემთხვევაში.

არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც ასევე შეუძლია ზეგავლენა მოხმარების ძრავის ზეთი:
1. სტილი.

2. ზეწოლა crankcase.

3. საპოხი მასალის ხარისხი.

4. საავტომობილო პარამეტრების და კორექტირების სისწორე.

5. საავტომობილო ნავთობის სათანადო შერჩევა, შესაბამისად, კონკრეტული ძრავით.

6. ჩანაცვლებასთან შესაბამისობა.

7. Clamps ცილინდრიანი პისტონის ჯგუფში.

8. დაარღვია კავშირების ადგილებში.

თუ თქვენ აღმოაჩინეთ ძრავის ნავთობის თვითმფრინავი, ჯირკვლების ჩანაცვლება, შუასადებები და ა.შ. , Crankshaft- ის უკანა ბეჭდით, გაჟღენთილი სარქვლის საფარიდან და ცილინდრის ბლოკის ხელმძღვანელისგან.

სარქვლის საფარის გაჟონვის შემთხვევაში, რომელიც საავტომობილო ზედაპირზე მდებარეობს, საპოხი მასალის დასარტყამს აშკარად ჩანს მოწყობილობის გარე გვერდით. ასეთი gasket ვერ პოულობენ ბევრი ძრავის ზეთი, მაგრამ მაინც ღირს ზრუნვა ქათამი.

როდესაც გაჟღენთილი ზეთი ცილინდრიანი ხელმძღვანელისგან, რომელიც მდებარეობს საავტომობილო თავზე, ის გამოვა. მნიშვნელოვანია, რომ V- ფორმის ძრავებზე, ორი ასეთი შუასადებები, ისევე როგორც GBC. შუასადებები შეიძლება ჰქონდეს ზიანს აყენებს სხვადასხვა ადგილებში, ასევე საპოხი მასალის შეიძლება შევიდა გაგრილების სისტემა თუ ნაწილი gasket არის გატეხილი, რომელიც მდებარეობს შორის სამუშაო ცილინდრებს და ვაკანსიას გაგრილების სისტემა. ამ შემთხვევაში, საავტომობილო იქნება მშრალი, და საავტომობილო ნავთობის რთული აღმოჩენა. გარდა ამისა, შესაძლებელია ასეთი პრობლემის განსაზღვრა გამაგრილებლის ფერში, რომელიც შეიცვლება ჩრდილში და ხდება ტალახიანი. ასევე, ძრავის ზეთი დაიწყება ქაფით, რომელიც ადვილად ჩანს კისრის სახურავზე, რომლის მეშვეობითაც თქვენ დაასხით ძრავის ზეთი და უფრო ზუსტი, შემდეგ მისი შიდა ზედაპირზე. ანალოგიური პრობლემით, შეუძლებელია დაკარგოს მეორე და დაუყოვნებლივ გადაწყვიტოს, რადგან საავტომობილო ვერ მოხერხდა.

ჯირკვლებისგან საუბარი თითქმის შეუძლებელია შეამჩნია, თუ გახსენით hood. პრობლემა შეიძლება მიუთითოს ლაქების დაცვის შიდა ზედაპირზე. ასეთი ავარია ასევე აღმოფხვრას მყისიერად.

სანახავად crankcase pallet ზოლები შეიძლება ამოღებულ გამოყენებით ჯეკ. შეამოწმეთ ეს პრობლემა, როდესაც საპოხი მასალის შეცვლისას.

რაც შეეხება Crankshaft- ის უკანა ბეჭედს, იგი მდებარეობს Crankshaft- ის შესასვლელთან ერთად. უმეტეს შემთხვევაში, როდესაც ის შეცვლილია, აუცილებელია გადაცემის ამოღება, თითქოს ეს არარეალურია. თქვენ შეგიძლიათ გამოავლინოთ ასეთი ნაკადი, რომელიც მდებარეობს საავტომობილო ბოლოში.

თუ gasket იყო ნახმარი ქვეშ ნავთობის ფილტრი, მაშინ საკმაოდ რთულია შეცვალოს იგი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ფილტრის ხარისხზე და მისი სწორი ჩანაცვლების ხარისხზე. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ბევრი და სხვა ნიუანსი.