ცილინდრიანი-პისტონის ჯგუფის შემოწმების ყველაზე ეფექტური და საერთო მეთოდი საავტომობილო შეკუმშვის დიაგნოზით ითვლება. როგორც წესი, 2-ის ქვეშ ხორციელდება, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს გააკეთა დაგეგმილი. სინამდვილეში, ეს შემოწმება არ შეუძლია ცალსახად რეაგირება ცილინდრიანი-პისტონის ჯგუფის გაუმართაობაზე, მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ უარყოფითი ცვლილებები მის სახელმწიფოში, რომელთა საფუძველზეც მიიღებთ გადაწყვეტილებას უფრო ინტენსიური დიაგნოსტიკის შესახებ, რაც გულისხმობს სხვა აღჭურვილობა და სრული ან ნაწილობრივი disassembly of საავტომობილო.

ჩვეულებრივ, ამგვარი სიტუაციებში დამონტაჟებული შეკუმშვის ტესტი წარმოიქმნება:

1. თუ საწვავის მოხმარება და ძრავის ზეთი გაიზარდა.
2. თუ ერთ-ერთი ცილინდრი გამორთულია და საავტომობილო ოპერაციაში მონაწილეობდა.
3. თუ ძრავა ერთ მომენტში დაკარგა ძალა.

ძრავის შეკუმშვა, რომ ეს არის ის, რაც გავლენას ახდენს

შეკუმშვა არის ცილინდრში მაქსიმალური წნევის ინდექსი. იგი იზომება მოჩვენებითი, თუმცა, ამავე დროს, საჰაერო ნარევი არ უნდა მიეწოდოს საავტომობილო. Crankshaft- ის როტაცია ხორციელდება შემქმნელის გამოყენებით, ძრავების მონტაჟი მოძრავი დგას ან გადაცემის დროს წამყვანი საჭეზე. მოწყობილობის საზომი შეკუმშვის ეწოდება კომპრესტრი.

შეკუმშვას აქვს თავისი გავლენა ბევრ პარამეტრზე, რომელთა მთავარია ძრავების გაშვება, განსაკუთრებით დაბალ ტემპერატურაზე. თავდაპირველად, ეს ეხება დიზელის ძრავებს, სადაც ტემპერატურა და შეკუმშვის დასასრულის ტემპერატურა დამოკიდებულია, თუ არა ცილინდრში საწვავის ციმციმები. თუმცა, ცივი სახელმწიფოში ბენზინის მოტორს ასევე მგრძნობიარეა შეკუმშვის ცვლილებისთვის - მას აქვს ეფექტი საწვავის აორთქლების შესახებ, რომელიც ცივილირებისთვის მხოლოდ თეორიულად იწყება ცილინდრის გზაზე, უნდა აორთქლდეს. სინამდვილეში, იგი შედის ცილინდრიანი თხევადი არასასურველი წვეთების სახით.

შემცირებული შეკუმშვის შეუძლია იზრდება crankcase გაზების ზეწოლის გაზრდა. ამ შემთხვევაში, ბევრი ნავთობის ორთქლი ფრიალებს სავენტილაციო სისტემას. ეს არის საკმაოდ უსიამოვნო, რადგან ის იზრდება ტოქსიკურობას და წვის პალატის დაბინძურების მაჩვენებელს მკვეთრად იზრდება. Cylinders- ში არათანაბარად არათანაბრად შეუძლებელია საავტომობილო ვიბრაცია, რომლებიც განსაკუთრებით შესამჩნევია მცირე სიჩქარით ან იწვის, რაც, შესაბამისად, ზიანს აყენებს ძრავის შეჩერებას, გადაცემას და ავტომობილის მფლობელს. სიტყვაში, შეკუმშვის როლი, როგორც დიაგნოსტიკური ატრიბუტი, რომელიც დიდწილად ახასიათებს საავტომობილო მდგომარეობას, არის საკმარისი.

რა შეკუმშვა უნდა იყოს

გამოდის, რომ ცილინდრში შეკუმშვა დამოკიდებულია მისი შეკუმშვის დონეზე და ეს დამოკიდებულება განსაზღვრავს კონკრეტულ კოეფიციენტს. ითვლება, რომ ასეთი კოეფიციენტი არის 1.2 - 1.3 ბენზინის ოთხი ინსულტის ძრავებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენი ძრავების შეკუმშვის დონე, მაშინ ძრავის შეკუმშვის პოვნა ადვილი იქნება (ეს ინფორმაცია ავტომობილის ოფიციალურ დოკუმენტაციაში უფრო ხშირად, ვიდრე შეკუმშვის შესახებ ინფორმაცია).

ეჭვგარეშეა, პრაქტიკაში, ეს შეკუმშვის ოფიციალური პირები განსხვავდება ოფიციალურად გამოცხადებული მწარმოებლისგან, მინიმუმ იმიტომ, რომ ეს შეკუმშვა დამოკიდებულია დგუშიანი ჯგუფის ბუნებრივი აცვიათ, ხოლო ეს აცვიათ უფრო დიდია, შეკუმშვა ნაკლებია. თუმცა, რა არის სახე, როდესაც შეკუმშვის არის მაქსიმალური დაბალი და ძრავის ელემენტები შეიძლება ჩაითვალოს ზედმეტად ნახმარი? ითვლება, რომ ეს კრიტერიუმი დაახლოებით ათი ან თორმეტი პროცენტია კოპრეკინინგის დონეზე, რომელიც გამოცხადებულია მწარმოებელი ან მიღებული გათვლები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ შეკუმშვის მაჩვენებლის დოკუმენტაციაა 12 კგ / სმ ², არ არის რთული გამოთვლა, რომ საავტომობილო შეკუმშვა ითვლება, რომ 10.56-დან 10.8 კგ / სმ-მდე ².

შეკუმშვის ინსტრუმენტი, კომპრესტრირების ტიპების ინსტრუმენტი

შეკუმშვის შესამოწმებლად, თქვენ დაგჭირდებათ კომპრესტრი - ეს მოწყობილობა არ არის ძვირი და არის manometer მქონე გამშვები სარქველი, რომელთანაც იგი აფიქსირებს მაქსიმალურ შეკუმშვას ცილინდრში. კონსტრუქციულ აღსრულებაზე ასეთი კომპრესტომია:

1. ერთად ხრახნიანი წვერი, რომელიც ხრახნიანი ნაცვლად სანთელი.
   
2. ჩვეულებრივი რეზინის წვერი, რომ თქვენ უნდა ჩაწეროთ სანთელი ხვრელი და გამართავს დროს შემოწმების.
   

მოსამზადებელი სამუშაოები, რა უნდა გაკეთდეს ძრავის შეკუმშვის შემოწმებამდე

საავტომობილო ცილინდრებში შეკუმშვის დაწყებამდე ასეთი პირობები უნდა შესრულდეს:

1. რეალური მაჩვენებლების მისაღებად, თქვენ უნდა დააკისროს ბატარეის კარგად, და შემქმნელის უნდა გადაიქცეს საავტომობილო ერთად სიხშირე მინიმუმ 200 რევოლუციების წუთში.
2. შეკუმშვის გაზომვის დაწყებამდე საჭიროა 90 უხუცესების საოპერაციო ტემპერატურაზე საავტომობილო ტემპერატურაზე.

ძრავის შეკუმშვა, შეკუმშვის შემოწმება, სამუშაო ეტაპები

1. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ამოიღოთ ყველა სანთელი მავთული.
2. მაშინ თქვენ უნდა unscrew ყველა სანთლები, გავიხსენოთ რომელი სანთელი რა ცილინდრიანი. ზოგიერთი მანქანის მფლობელები unscrew მხოლოდ ერთი სანთელი ცილინდრიანი, რომელშიც შეკუმშვის ამჟამად ხორციელდება. თუმცა, ეს არის გაზომვის არასწორი იდეა, რადგან საბოლოოდ არასწორია, შეკუმშვის ინდექსები მიიღება.
   
3. შემდეგი, თქვენ უნდა გათიშოთ დაბალი ძაბვის მავთული საწყისი coils, რადგან ისინი შეიძლება გადაისხა.
4. ამის შემდეგ აუცილებელია ცილინდრებისთვის საწვავის თავიდან ასაცილებლად. მექანიკური საწვავის ტუმბოს თანდასწრებით, საწვავის შლანგი გათიშეთ. თუ ტუმბოს ელექტრო, ამოიღონ ძალაუფლების ხაზები ყველა nozzles, გაიყვანოს დაუკრავენ ან ტუმბოს სარელეო.
5. თანდასწრებით შეკუმშვის ერთად რეზინის რჩევა, თქვენ უნდა ჩადეთ იგი სანთელი ხვრელი და ძალაუფლება მჭიდროდ. შენი თანაშემწე უნდა მიიღოს საჭესთან და გახსნა throttle, squeezing გაზის pedal. შემდეგ მან უნდა მოიყვანოს ძრავა Stoker- თან ერთად, სანამ არ შეაჩერებს მოწყობილობის კითხვას.
   
6. ამ ცილინდრში წაკითხვა უნდა ჩაიწეროს, რის შემდეგაც ჩვენ აღვნიშნავთ ინფორმაციას ინსტრუმენტზე და განახორციელოს ეს პროცედურა დარჩენილი ცილინდრებიდან.
7. საავტომობილო შეკუმშვის შემდეგ, თქვენ უნდა შეაგროვოთ ყველაფერი.

მიღებული მონაცემების ანალიზი

თქვენს საავტომობილო შესანიშნავი შეკუმშვის შემთხვევაში, თუ:

1. კომპრესია ცილინდრებში დაახლოებით 11-15.
2. ცილინდრებს შორის წნევა არ არის ერთზე მეტი.

უფრო სწორად განსაზღვრავს კონკრეტული საავტომობილო შეკუმშვის სიხშირის ლიმიტებს, ყურადღება მიაქციეთ ავტომობილის ტექნიკურ დოკუმენტებს.

თუ ცილინდრებში ზეწოლა არის სიდიდის ორმაგი, მაშინ გარკვეული გაუმართაობა არსებობს. ცილინდრში განადგურების წინასწარ გამოვლენა, სუფთა ძრავის ზეთი დაამატეთ ათი მილითით და კიდევ ერთხელ გამიყვანე.

თუ შეკუმშვა გაიზარდა ან გადააჭარბა სხვა ცილინდრებში, ეს მიუთითებს ძლიერი აცვიათ ან ბეჭდები.

თუ შეკუმშვა არ შეცვლილა, შეიძლება იყოს პრობლემა გამონაბოლქვიდან ან ინლექსის სარქვლის ფხვიერი, ბზარი, ბლოკი ან ხელმძღვანელი, ცილინდრიანი გაჟონვის ტესტი.

პროფესიონალების რჩევები

საბოლოო დასკვნების გაკეთება არ არის აუცილებელი, მხოლოდ შეკუმშვის გაზომვის საფუძველზე. ყურადღება მიაქციეთ ბევრ სხვა, თანაბრად მნიშვნელოვან ფაქტორებს.