დავები ძრავების დათბობის შესახებ უკვე დიდი ხანია. ვინმეს აცხადებს, რომ ძალაუფლების ერთეულის თბილი საჭიროება, და ვინმე აცხადებს ამ საწარმოს უსარგებლოობას. ზოგიერთი იჯდეს და დაუყოვნებლივ წავიდეთ, და სხვები თბილი საავტომობილო ტემპერატურაზე და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება ტრაფიკი.

ზამთარში მანქანის ოპერაციის მახასიათებლები

ავტომობილის ძრავა ზამთარში ძალიან სწრაფად იკავებს და გრძელვადიან ავტოსადგომზე, მაგალითად, ღამისთევა ღია სივრცეში, მისი ტემპერატურა ხდება იდენტური ატმოსფერული ტემპერატურა. ამავდროულად, სხვაობა დაწყების ფასეულობებსა და ოპტიმალურ ოპერაციას შორის ყველაზე ხშირად ასი გრადუსს აღემატება.

ცივი დაწყების ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა საავტომობილო ნავთია. მისი სიბლანტე მნიშვნელოვნად დამოკიდებულია ატმოსფერულ ტემპერატურაზე. ცივში, ნავთობის თანმიმდევრულობა უფრო სქელი ხდება, რაც ხელს უშლის ძრავების მამოძრავებელ ელემენტებს. ეს გულისხმობს მათ ამაღლებას.

მძიმე ძრავა ცივიდან

გარდა ამისა, ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შემდეგი ფაქტორები გავლენას ახდენს დაბალი ტემპერატურაზე ძალაუფლების ერთეულის ოპერაციაზე:

• საწვავის ტიპი - ავტომანქანა აღჭურვილია დიზელმთან, აუცილებლად მოითხოვს ზამთრის დიზელის საწვავს.
• საწვავის მიწოდების ტიპი - ძველი მანქანები Carburetor ინექცია ხშირად გამოირჩევა სახელმძღვანელო throttle კონტროლი.
• ACAP ან MCPP - ყოველ შემთხვევაში, არსებობს ნავთობის კოლოფი, რომელიც ასევე ცვლის მის სიბლანტებს დაბალი ტემპერატურის პირობებში.
• კომპიუტერული კონტროლი დათბობის საავტომობილო - საბორტო კონტროლერი ირჩევს ყველაზე ოპტიმალურ მიწოდებას ნარევი, ხოლო დენის ერთეული მიდის ტემპერატურის ოპერაციულ რეჟიმში მოკლე დროში.

სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონის მიდგომის დროს, სითხეების სიბლანტე ხდება ნორმალური და სატრანსპორტო საშუალების და საავტომობილო და გადაცემათა ელემენტების გაზრდილი მექანიკური აცვიათ. ზამთარში ძრავების კიდევ ერთი გოლი არის სალონში კომფორტული მდგომარეობისთვის, ასევე სათვალეების დეფროსტირება.

მჭირდება თბილი ძრავა ზამთარში

უნდა დავიწყოთ ის ფაქტი, რომ თანამედროვე მანქანების გამოყენების ტექნიკური სახელმძღვანელო ამბობს, რომ არ არის საჭირო საავტომობილო მოგზაურობის დაწყებამდე. მწარმოებლები მიუთითებენ იმაზე, რომ საავტომობილო ზეთი და სხვა ტექნიკური სითხეები თანაბრად მწვავეა, როდესაც მამოძრავებელია. ანუ, ძრავისა და მაღალხარისხოვანი ტექნიკის წარმოების ტექნოლოგიები საშუალებას იძლევა, რომ დაიწყოთ ნაზი რეჟიმი, ძრავის საავტომობილო ზარალის გარეშე.

ასეთი განცხადებების მთავარი მიზანი მწარმოებლის სურვილია, რომ მანქანის მფლობელების დარწმუნება იმ ფაქტზე, რომ არ გჭირდებათ ძრავა. ეს კეთდება, პირველ რიგში, არ გაზრდის საავტომობილო მომსახურების გაზრდას, მაგრამ ეკოლოგიის სასარგებლოდ. ცნობილია ის ფაქტი, რომ ნებისმიერი ძრავა მოძრაობს უფრო სწრაფად, და კატალიზატორი იწყებს ფუნქციონირებას ტემპერატურაზე. აშკარად, დათბობის up ძრავა მოჩვენებითი მონაცვლეობით გრძელდება და საწვავის მოხმარება დროს დათბობის საავტომობილო ზამთარში იზრდება. ამ მიზეზების გამო, ის შემოთავაზებულია ძრავზე, რათა გაზარდოს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირება.

აღსანიშნავია, რომ ბევრ ევროპულ ქვეყანაში კანონმდებლობა კონსოლიდირებულია გარკვეულ ნორმებზე, რომლებიც კრძალავენ საავტომობილო ფართობზე XX- ს საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების დათბობას. ანუ, აკრძალულია საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო ზამთარში ან ძრავზე ზაფხულში მუშაობის საშუალებას იძლევა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლს შეუძლია დააყენოს ჯარიმა. იმის გათვალისწინებით, რომ დსთ-ს მანქანას უმრავლესობის უმრავლესობას რჩება მნიშვნელოვანი მატერიალური ღირებულების საგანი, ხოლო გარემოსდაცვითი სტანდარტები არ არის იმდენად მკაცრი, მაღალი ყურადღება, უპირველეს ყოვლისა, ძრავების ექსპლუატაციას გადაეცემა. აღსანიშნავია ისიც, რომ რბილი ევროპული კლიმატი არ შეიძლება შედარებით ძრავების კომპლექსური საოპერაციო პირობებით, რომელიც დაკავშირებულია ჩვენს ზამთარში.

მაგრამ მხარდამჭერებს უშედეგოდ აცხადებენ, რომ მანქანის მწარმოებელი არასდროს მიუთითებს სახელმძღვანელოს, რომელიც შეიძლება დაუყოვნებლივ გასეირნება, დათბობა ძრავა. მთავარი არგუმენტი არის შფოთვა ბრენდის რეპუტაციისა და გარანტიის ვალდებულებების შესახებ. ამ აზრით, თქვენ შეგიძლიათ შეთანხმდნენ, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. ზოგადად მიღებული პრაქტიკა დღეს არის ახალი ავტომანქანის გარანტია, რომელიც საშუალოდ 100-150 ათასი კილომეტრია. ასეთი მაჩვენებელი რეალურად რეალურად ნებისმიერი თანამედროვე საავტომობილო გარეშე სერიოზული დაზიანებები. ანუ, გამძლეობის ზღვარი გულისხმობს ამგვარი გამოყენების გარეშე დათბობის გარეშე, მოცემული დამატებითი პირობების დაცვით. თუმცა, დსთ-ში ყველა მანქანის მფლობელი არ არის, რომ ავტომანქანა შეცვლის ახალს გარანტიის დასასრულს და არ არის მზად რემონტი 100-150 ათასი კილომეტრით. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ნათელი ხდება, რომ არც თანამედროვე ზეთები და არც ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ძრავების მუშაობისა და ფიზიკის კანონების შესახებ. თუ გსურთ მაქსიმალურად გააფართოვოთ ძრავის სამსახურის ცხოვრება, მაშინ ძრავა უნდა იყოს თბილი.

აუცილებელია თბილი კარბუტერის ძრავა

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის უარი ეთქვა ძრავების აღჭურვილობას მსგავსი საწვავის მიწოდების სისტემებით. მაგრამ, ჩვენს გზებზე, ხშირად შესაძლებელია ძველი "მუსკოვიტებისა და" ჟიგულის "შეხვედრა, რომელიც განაგრძობს ჩვენი ქვეყნის გაუთავებელ ხარჯებს. ცივი საავტომობილო გზის დასაწყებად, motorist უნდა ითამაშოს როლი ბორტ კომპიუტერი, რომელიც, დამოუკიდებლად შეცვალოს საწვავის მიწოდება ცილინდრები გამოყენებით შეწოვის knob. მადლობა მას, სასურველი ხარისხი გამდიდრების ნარევი მიღწეული, რაც გამოწვეულია კონტროლის carburetor. ამ შემთხვევაში, ზამთარში მანქანის გათბობა გარკვეულ რიტუალურია:

• პირველი, ბატარეის თბილი - ეს აუცილებელია მოკლედ ჩართოთ შუა შუქი (დაახლოებით 30 წამი).
• ელექტროენერგიის ყველა ჭარბი მომხმარებლების გათიშვა - ფარები, გულშემატკივარი, და ასე შემდეგ.
• Slit clutch.
• ამოღება sublicas საჭირო დონეზე - ეს ყოველთვის არ არის აუცილებელი გადაფარავს ჰაერის მაქსიმუმს, ეს დამოკიდებულია ძრავზე და ატმოსფერულ ტემპერატურაზე.
• წარუდგინოს ბრძანება შემქმნელის გამოყენებით ანთების გასაღები - თუ ძრავა არ დაუყოვნებლივ დაიწყება, თქვენ უნდა გავიმეოროთ მცდელობა დაახლოებით 30 წამში, რადგან ბატარეის მოცულობა აღდგება ამ დროს.
• როდესაც საავტომობილო იწყება, შეცვალოს XX - ისინი უნდა იყოს დაახლოებით 1200 rpm. ეს კეთდება შეწოვის გამოყენებით.
• გაათავისუფლეთ Clutch Pedal - ყინვაგამძლე, მაშინ ძრავა შეიძლება stumble, რადგან სიბლანტის ნავთობის კოლოფი შეიძლება იყოს ძალიან დიდი.
• გარკვეული დროის შემდეგ, ჩართეთ გულშემატკივართა ღუმელი და თბილი ინტერიერი - ცხელი ნაკადი არ არის რეკომენდირებული დაუყოვნებლივ დაუყოვნებლივ მინის, რადგან შესაძლებელია ტემპერატურის ვარდნა.
• საავტომობილო თივის დროს, თანდათანობით ამოიღონ ქვედანაყოფი - საოპერაციო ტემპერატურის მერყეობით არ საჭიროებს ნარევის გამდიდრებას.
• მას შემდეგ, რაც დათბობა, მთლიანად ამოიღონ sublicas.

ზოგიერთი ავტომატური იმპორტი Carburetor Motors აღჭურვილია ავტომატური sucks. ამ შემთხვევაში throttle კონტროლი ხდება motorist- ის მონაწილეობის გარეშე.

მჭირდება თბილი დიზელის ძრავა

დილის პრობლემები დიზელის ძრავასთან არის იმის გამო, რომ საწვავი ბენზობაკში დაეცა, რომელიც არ შეესაბამება ზამთრის საოპერაციო პირობებს. ზამთრის დიილერში, არსებობს სპეციალური დანამატები, რომლებიც ხელს უშლიან კონდიცირებას დაბალ ტემპერატურაში. ზამთარში დიზელის ძრავის თბილი ძრავა გჭირდებათ - კითხვა რიტორულია. დიზელის ძრავები ხასიათდება იმავე პრობლემებით, როგორც ბენზინი. Plus, Frost, საწვავის ფილტრები არიან clogged ერთად მოსავლის პარაფინები, და ეს ამცირებს მათი გამტარიანობის. თუ საწვავი აკლია, საავტომობილო ძალიან რთულია.

ამ ფენომენის წინააღმდეგ ბრძოლის რამდენიმე გზა არსებობს:

• სანთლები გათბობის - სითბოს საწვავი ტემპერატურაზე.
• ზამთრის დანამატები არის უმარტივესი გზა, რათა დაამატოთ 5-15 პროცენტი დაბალი დაფარული ბენზინის საწვავზე.
• დაბრუნება თბილი საწვავი ბენზობაკში დაბრუნების გზით - ეს კეთდება საწვავით.
• ელექტრო გათბობის ფილტრი- დნობის პარაფინის ნალექები.

მჭირდება თბილი ინექციის ძრავა

საწვავის მიწოდება ცილინდრებს საქშოლების საშუალებით აკონტროლებენ ინექციის კომპიუტერს. საბურთალო კონტროლერი აანალიზებს ინფორმაციას ჰაერის ტემპერატურის შესახებ, რომელიც შედის საავტომობილო ტემპერატურაზე, ძრავების ტემპერატურაზე, Crankshaft ბრუნვა და გამაგრილებელი ტემპერატურა. ამ ინფორმაციის საფუძველზე ელექტრონიკა აძლევს Servo- ს ბრძანებას, რათა შეცვალოს throttle. ეს იყო ბევრად უფრო ადვილია თბილი მანქანა ზამთარში - არ უნდა შეასრულოს ზოგიერთი რიტუალები, უბრალოდ დაიწყოს საავტომობილო. ყველა სხვა ოპერაცია შეასრულებს პროგრამირებულ მანქანას.

თუ თქვენ დაუტოვებიათ და არ დაველოდებით საოპერაციო ტემპერატურულ დიაპაზონს ძრავით, დაიცვას ეს წესები:

• პირველი რამდენიმე კილომეტრი არ არის გაზის - საპოხი ჯერ არ არის თავისუფალი და საავტომობილო ფუნქციები ნავთობის შიმშილის რეჟიმში.
• საკონტროლო-გამშვები პუნქტი ჯერ კიდევ გაყინულია - ეს არ არის საჭირო, როგორც "ფორმულა 1" riders.
• არ არის საჭირო მკვეთრად ჩატვირთვა შეჩერების - ნავთობის ბალიშები ძრავისა და შოკი absorbers კვლავ ძალიან ბლანტი, ეს კვანძების უნდა თანდათანობით მოვიდა სამუშაო სახელმწიფო.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უწყობენ მანქანის ექსპლუატაციას ცივ პერიოდში.

არ უნდა ვიფიქროთ, როგორც მოკლე დროში თბილად თბილი მანქანა ზამთარში, მგზავრთა კომფორტს და მძღოლს ასეთი ვარიანტია:

• გამათბობელი საჭე.
• სავარძლების გათბობა.
• მწვავე წინა და უკანა ფანჯრები.
• მწვავე სარკეები.
• კლიმატური მონტაჟი, რომელიც ასხამს სალონს, ვიდრე კლასიკური ღუმელი.

რა თქმა უნდა, ყველა მონაცემები "სხივები" დაეხმარება motorist დატოვონ ავტოსადგომზე დილით შემდეგ ცივი ღამე. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გაგრილების ძრავის ფუნქციის 10 წუთი 100 კმ-მდე შეიძლება იყოს. გაუშვით. Piston Group ატარებს, უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ ალუმინის შენადნობები დამზადებული დგუში უფრო სწრაფად, ვიდრე ფოლადის ცილინდრიანი ყდის. ხარვეზები მნიშვნელოვნად შემცირდა და ნავთობი არ უზრუნველყოფს მაღალი სიბლანტის გამო აუცილებელ საპოხი მასალებს. განიცდიან სამგზავრო, ბეჭდები, PPC bearings. რა თქმა უნდა, თანამედროვე დანამატებს შეუძლიათ ტემპერატურის ზეთების სიბლანტის ძლიერი დამოკიდებულება, მაგრამ არავის არ გააუქმა ფიზიკა.

სასარგებლო რჩევა

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ზამთარში სატრანსპორტო საშუალების გაცხელება აუცილებელია საავტომობილო და გადაცემათა მომსახურების გაწევის მიზნით. თბილი დრო დამოკიდებულია დენის ერთეულისა და გადაცემათა სახით. თუ ყინვა არის პატარა, საკმარისი 3-5 წუთი თბილი ნავთობის. მაგრამ გასათავისუფლებლად მინის მიწაზე, ის ცოტა აღარ იქნება.