შეჩერება ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ეს არის ამ კვანძის, რომ მასების ინჟინრები და დიზაინერები არიან riveted. ავტომობილის შეჩერების სახეები განსხვავებულია, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის, დისკზე და, რა თქმა უნდა, სეგმენტში მოდელი. ამის შესახებ სტატიაში.

მანქანის შეჩერება, რატომ და რა კიდია მასზე

Subressing სისტემის ან მანქანის შეჩერების არის კომპლექტი მექანიზმები, კვანძების და ნაწილების, რომ ითამაშოს როლი დამაკავშირებელი ლინკები შორის გზა და მანქანის სხეული. შეჩერება ასრულებს ასეთ ფუნქციებს:

1. ფიზიკურად აკავშირებს უწყვეტი ხიდები არც საჭე მანქანის გადამზიდავი სისტემით ან სხეულის.
2. წარუდგენს გადამზიდავი სისტემის მომენტებს და ძალებს, რომლებიც მოხდება ბორბლების ურთიერთქმედების პროცესში.
3. უზრუნველყოფს შედარებით ჩარჩოს ან სხეულის ბორბლების გადაადგილების სასურველ ბუნებას, ასევე ინსულტის საჭირო სიგელს.

შეჩერების ძირითადი კომპონენტებია:

1. ელასტიურობის უზრუნველყოფის კომპონენტები.
2. დენის განაწილების კომპონენტები.
3. განივი სტაბილურობის სტაბილიზაციის კომპონენტები.
4. კომპონენტი.
5. შეკეთება

არსებობს ბევრი შეჩერების ტიპები. ზოგიერთი ადრე იყო გამოყენებული, სხვები ახლა გამოიყენება, ამიტომ ჩვენ განვიხილავთ იმ ტიპს, რომელიც თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში მიიღო უდიდესი განაწილება.

McPherson შეჩერება, მოწყობილობა, უპირატესობები და ნაკლოვანებები

ეს შეჩერების ვარიაცია შეიქმნა ინჟინერი Erl Macpherson 1960 წელს. დასახელდა გამომგონებლის საპატივცემულოდ. მისი ძირითადი კომპონენტები:

1. Ბერკეტი.
2. განივი სტაბილურობის სტაბილურობა.
3. ბლოკი (შედგება გაზაფხულის ელემენტისა და ტელესკოპური შოკის შთანთქმის).

კიდევ ერთი სახელი ტელესკოპური შოკი შთანთქმის არის "swinging სანთელი", რადგან ის ერთვის სხეულის მეშვეობით hinge და შეუძლია swing როდესაც საჭე მოძრაობს და ქვემოთ.

ამ ტიპის შეჩერების აქვს მისი ნაკლოვანებები - საჭეების კუთხის მნიშვნელოვანი კონვერსია, მაგრამ ძალიან პოპულარულია დიზაინის, საიმედოობისა და დემოკრატიული ფასის სიმარტივის გამო.

გულსაკიდი ორმხრივი, მოწყობილობა, ღირსება და უარყოფითი მხარეები

ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე სქემა. ეს არის სხვადასხვა lengths- ის ორი ბერკეტი (მოკლე ზედა და გრძელი ქვედა), რომელიც უზრუნველყოფს საბურავების მანქანების მინიმალურ ტანსაცმელს და შესანიშნავი ტრანსსასაზღვრო სტაბილურობის გზაზე (საჭეზე განლაგებული მოძრაობები ზოგადად უმნიშვნელოა).

შესაბამისად, თითოეული საჭე აღიქვამს შეცდომებსა და pits, მიუხედავად დანარჩენი, ის საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოს ნორმალური საბურავი clutch ერთად საგზაო ქსოვილი და უდიდესი ვერტიკალური დამოკიდებულება გზაზე.

გულსაკიდი მრავალმხრივი, მოწყობილობა, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ეს შეჩერების ვარიაცია ოდნავ მსგავსია ორმაგი გადასცა, მაგრამ ეს ბევრად უფრო სრულყოფილია და უფრო რთულია. გასაკვირი არ არის, რომ წინა ტიპის ყველა უპირატესობა გადავიდა. ეს არის კომპლექტი hinges, ჩუმად ბლოკები და ბერკეტები ერთვის სპეციალური subframe. უმრავლესობა "მდუმარე" და ბურთი მხარს უჭერს უზრუნველყოფს არა მხოლოდ შესანიშნავი სიგლუვეს ინსულტის, და ბრწყინვალედ quench დარტყმა მიერ მკვეთრი რასის ნებისმიერი დაბრკოლება. გარდა ამისა, ისინი ამცირებენ ხმაურს მანქანის სალონში ბორბლებიდან.

ასეთი სქემა საშუალებას იძლევა ყველაზე უკეთესი საბურავის ჩაკეტვა ნებისმიერი ტიპის საავტომობილო გზის ზედაპირით, depotable კონტროლისა და სიგლუვებით. მრავალწლიანი განზომილებიანი შეჩერების უპირატესობები:

1. ოპტიმალური მბრუნავი ბორბლები.
2. მცირე unsappressible მასები.
3. ცალკე გრძივი და ტრანსსასაზღვრო კორექტირება.
4. თითოეული საჭესთან დამოუკიდებლობა დანარჩენი.
5. კარგი პოტენციალი სრული წამყვანი.

"მრავალრიცხოვანი ზომების" მნიშვნელოვანი ნაკლებობა მაღალი ღირებულებაა. აღსანიშნავია, რომ ადრე ამ ტიპის შეჩერების მხოლოდ გამოყენებული იყო მხოლოდ აღმასრულებელ მანქანებზე. ჩვენს დროში, იგი აღჭურვილია კი გოლფის კლასის მანქანა.

ადაპტური გულსაკიდი, მოწყობილობა, pluses და cons pendants

ადაპტური შეჩერება რადიკალურად განსხვავდება სხვა ვარიაციებისგან. ასეთ სქემის შექმნისას, ჰიდროელექატობის შეჩერება იქნა მიღებული, როგორც მერსედეს ბენზსა და ციტოენ მანქანებზე. თუმცა, მაშინ ის იყო მძიმე, პრიმიტიული და ოკუპირებული ბევრი სივრცე. დღეს, დიზაინერებმა ყველა ასეთი მინუსი მოშორდნენ და ადაპტური შეჩერების ერთადერთი პრობლემა ეფუძნება თავის სირთულეს.

ადაპტური შეჩერების უპირატესობები:

1. ავტომატური ადაპტაცია ნებისმიერი ტროტუარზე.
2. ადაპტაცია გარკვეულ მძღოლზე.
3. იძულებით ცვალებადი ბიძგი.
4. შესანიშნავი სტაბილურობა.
5. მაღალი უსაფრთხოება.
6. ტალღის მარშრუტი მაღალი სიჩქარით და მინიმალური შემთხვევით რულონებით.

სხვადასხვა შეშფოთება ვრცელდება მათი ადაპტური შეჩერების სქემები, მაგრამ მათი shaft თვისებები იგივეა. ნებისმიერი ადაპტაციური დიზაინის მოიცავს ასეთი კომპონენტები:

1. ელექტრონული სენსორები - კლირენსი, არათანაბარი გზა და ასე შემდეგ.
2. შასის საკონტროლო ერთეული.
3. აქტიური თაროები შოკი absorbers.
4. განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორები (არსებობს შეცვლის უნარი).

საკონტროლო ერთეული აანალიზებს სენსორებისგან მიღებული ინფორმაციას, რის შემდეგაც ბრძანებები შსადრებისა და სტაბილიზატორის ბრძანებებს აგზავნის. ეს ყველაფერი მყისიერად ხდება.

"De dion" შეჩერება, დადებითი და cons

ეს შეჩერება ასევე დასახელდა გამომგონებლის (ისევე როგორც McPherson), რომელიც საფრანგეთის ალბერტ დე დიონის გახდა. ამ ტიპის შეჩერების დანიშვნა არის დატვირთვის შემცირება (პირველადი გადაცემის crankcase) მანქანის უკანა ღერძი. თუკი ადრე ხიდის სხივზე პირდაპირ მიმაგრებული იყო, ახლა კი ზრუნავს თავის თავზე.

ეს საშუალებას იძლევა, რომ ნახევრად ღერძებით გადმოიყვანოთ ნახევრად ღერძი, რომლებიც დაფიქსირდა shurts. თუმცა, შეუძლებელი იყო ამ შეჩერების ყველა დამოკიდებული ვარიაციების ძირითადი ხარვეზის თავიდან აცილება. მაგალითად, ეს, ფაქტობრივად, შეუძლებელია "ჭკვიანი" გარეშე "და მკვეთრი დაწყების შემთხვევაში, ავტომობილი უბრალოდ" squats "უკანა ბორბლებზე. დამატებითი კომპონენტების (გიდების) ინსტალაციის გზით მონაცემთა ნაკლოვანებების აღმოფხვრის მცდელობების საწინააღმდეგოდ, მთავარ პრობლემას წარმოადგენს.

უკანა დამოკიდებული შეჩერება, შეჩერების კლასიკა

ამ ტიპის არის დამახასიათებელი თვისება "კლასიკის" საქართველოს ჟიგულის. თვისება ეს დიზაინი არის ცილინდრული screw წყლები, რომ როლი ელასტიური კომპონენტები. ამ ორ წყლები "დაკიდებული" სხივი უკანა ხიდი, რომელიც დაფიქსირდა ორგანოს მიერ ოთხი გრძივი ბერკეტები.

ეს ნაკრები ავსებს რეაქტიული განივი rod, რომლის მიზანია გააუმჯობესოს მაჩვენებლებს controllability და ჩაქრობას კაბინა რულონები.

სიგლუვეს ინსულტის და კომფორტს ფოთლები ბევრი იყოს სასურველი, შედეგად დიდი წონა unsourous მასები და rearmost ხიდი თავად. ეს განსაკუთრებით იმ ფონზე, როცა აღმოჩნდება, რომ უკანა წამყვანი, მას შემდეგ, რაც მთავარი გადაცემის ბარათი, გადაცემათა კოლოფი და სხვა ელემენტები დაფიქსირდა, რომ სხივი.

ნახევრად დამოკიდებული უკანა შეჩერება, მოწყობილობა, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ეს სქემა გავრცელებულია და გამოიყენება დიზაინი გავურბივარ თანამედროვე ყველა წამყვანი მანქანები. ეს არის ორი გრძივი ბერკეტები, რომლებიც დამაგრებული ცენტრში ჯვარი. ამ ტიპის სავალი აქვს ბევრი უპირატესობები:

1. დაბალი წონა.
2. მცირე ზომის.
3. Best კინემატიკის დისკები.
4. მარტივი სარემონტო და ტექნიკური.
5. მნიშვნელოვანი შემცირება unsophured მასები.

მინუს ამ დიზაინის შეუძლებლობა გამოყენებით უკანა წამყვანი მანქანა.

SUV შეჩერება და პიკაპის, მოწყობილობა, ღირსება და ნაკლოვანებები

სხვადასხვა მოდელის ჯიპი, დიზაინერებს წასვლა სხვადასხვა გზები. ეს დამოკიდებულია დანიშვნის და წონა ჯიპი. სამი ვარიაციები შეჩერების გამოიყენება შესაძლებელია:

1. სრულად დამოკიდებული შეჩერების შესახებ.
2. სრულად დამოუკიდებელი ვარიანტი.
3. წინა დამოუკიდებელ და დამოკიდებულ უკანა ჩართვა.

უკანა ხიდი, როგორც წესი, აღჭურვილია გაზაფხულზე ან გაზაფხულზე სავალი ერთად უწყვეტი ხისტი ხიდები. Springs გამოიყენება შექმნაში მძიმე ჯიპი და pickups, რადგან ისინი unpretentious, საიმედო და შეუძლია გაუძლოს მძიმე ტვირთი. გარდა ამისა, ასეთი სქემა არის იაფი საკმარისი, შედეგად, რომელიც წყლები აღჭურვა გარკვეული ბიუჯეტი მანქანა.

გაზაფხულზე სქემა აქვს დიდი ხარჯები და სინაზეს. ეს უფრო ორიენტირებული კომფორტს და დამონტაჟებულია მსუბუქი ჯიპი.

წინა ღერძი, როგორც წესი, დამოკიდებული გაზაფხულზე ან torsion სქემები გამოიყენება. ზოგიერთი ჯიპი აღჭურვილია ხისტი უწყვეტი ხიდები, მაგრამ ასეთი გადაწყვეტილება ჩვენი დროის საკმაოდ იშვიათია.

სატვირთო მანქანების, მოწყობილობის, ღირსებისა და უარყოფითი მხარეების შეჩერება

სატვირთო მანქანებში, როგორც წესი, ჰიდრავლიკური ტიპის შოკის აბსორბერებით და გრძივი ან ტრანსსასაზღვრო წყაროებით დამოკიდებული დიზაინი. მისი სიმარტივის გამო, ეს შეჩერება ფართოდ გამოიყენება დღევანდელ წარმოებაში.

გრძივი წყლები ჩაწერილია სხეულის ფრჩხილებში. ხიდი შეჩერებულია ფრჩხილებში. შოკის აბსორბერები უკავშირდება უკანა ღერძი სხივს. ასეთ დიზაინში მთავარი როლი გამოყოფილია წყლებით, რომელიც ხიდს შეინარჩუნებს, სხეულის საჭესთან და ხელმძღვანელობს, როგორც სახელმძღვანელო კომპონენტებს.

თუმცა, ეს სიმარტივე განსაზღვრავს მხოლოდ წარმოებაში. მძღოლს აქვს მაღალი სიჩქარით მანქანების არადამაკმაყოფილებელი კონტროლი. Sproughts არ არის იდეალური როგორც სახელმძღვანელო კომპონენტები. შესაბამისად, ძვირადღირებული ბორბლების ძალაუფლება მნიშვნელოვნად განსხვავდება.

შედეგები

აღსანიშნავია, რომ ჩვენი დროის ყველაზე გავრცელებული ავტომობილების შეჩერების სახეები ყველაზე გავრცელებულია, მაგრამ ეს არ არის არსებული ვარიაციების მთელი სია.