ადრე თუ გვიან, ყველა motorist იწყებს თვალი, თუ რამდენად საწვავი მოიხმარს თავის მანქანას, შედარებით მიღებული ინფორმაციის მიწოდებას პასპორტში, რომლის ღირებულებაც არის ნათესავი კონცეფცია. და როდესაც საწვავის მოხმარება იზრდება, მანქანის მფლობელი იწყებს გზებს მისი ავტომობილის "მადას". ამის შესახებ სტატიაში.

ავტომობილების ძრავების სახეები

1806 წელს შეიქმნა პირველი სრულფასოვანი ტიპის DVS და ის ეკუთვნოდა ძმებს. ამ მნიშვნელოვანი ისტორიული ფაქტის შემდეგ, იყო მოკლე მშვიდი. თუმცა, XIX საუკუნეში, სამი ლეგენდარული გერმანელი აღინიშნა საავტომობილო ინდუსტრიის დასაწყისში - ვილჰელმ მაიბახი, გოტილიბ დიიმერი და ნიკოლოზ ოტო. ამის შემდეგ, ძრავა მიიღო ბევრი ვარიანტი და მოდიფიკაცია, რომელიც ვრცელდება ამ დღეს.

დღესდღეობით DVS- ის ოთხი ძირითადი ტიპია:

• ბენზინის ძრავები.
• დიზელის სიმძლავრის ერთეული.
• ელექტრული მოტორსი.
• ჰიბრიდული დანადგარები.

გაზის ძრავა

ბენზინის DVS არის ძრავები, რომელთა კვებაც ბენზინია. საწვავის საწვავის საწვავის საწვავის სატანკო ინექციის სისტემაში ტუმბოს (ელექტრული ან მექანიკური) გამოყენებით. ბენზინის მოტორსი კარბურტორისა და ინექციაა.

პირველი პრიმიტიული კარბურტორის თითქმის საუკუნის განვითარების ისტორიაა და გერმანიაში XIX საუკუნის ბოლოს შემუშავდა. Carburetors შეიძლება ჰქონდეს ერთი ექვსი პალატა (1, 2, 4 ან 6 კამერები). გარდა ამისა, არსებობს რამდენიმე პროტოტიპები.

Carburetor- ის ფუნქციონირების პრინციპი საკმაოდ მარტივია: საწვავის ტუმბო საწვავის საწვავზე გადადის, რომელშიც ბენზინზე მექანიკურად გაიარა თვითმფრინავები (საწვავის გაყვანილი ოდენობა რეგულირდება მძღოლის მიერ ამაჩქარებლის პედლებიანი გამოყენებით) და შემოდის მიღება მრავალფეროვნება. Carburetor- ის ნაკლოვანებები მოიცავს ის ფაქტი, რომ ეს საკმაოდ მგრძნობიარეა კორექტირებისთვის და არ შეესაბამება საერთაშორისო გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

ინჟექტორი DVS არის საწვავის ინექციური მოწყობილობის ტიპის სიმძლავრის ერთეულის ცილინდრები. ინჟექტორი ინექცია გაყოფილია და მონო. დღეისათვის, ეს სისტემა უფრო მეტად განახლდება, რათა შეამციროს CO2 ემისიების ატმოსფეროში. აღსანიშნავია, რომ საქშენები ინექციისთვის გამოიყენება, რაც ადრეც კი დაიწყო დიზელის ძრავებზე.

ამ სისტემის გადასვლისთანავე მანქანებმა ელექტრონული კონტროლის ობიექტების აღჭურვა დაიწყეს საჰაერო საწვავის ნარევი შემადგენლობის და სისტემაში შეცდომების შესახებ შეტყობინების შესაფასებლად.

Დიზელის ძრავი

დიზელის ძრავა არის დენის ერთეულის ტიპი, დიზელის საწვავის ხარჯები. საავტომობილო ელემენტები და ძირითადი სისტემები იდენტურია ბენზინის "ძმა", განსხვავება არის ნარევი და საინექციო სისტემა. დიზელის ძრავში არ არის ნაპერწკალი სანთლები, რადგან სამუშაო ნარევის ანთება არ არის საჭირო ნაპერწკალიდან.

ამ ტიპის ძრავებზე, გაზის სანთლები დამონტაჟებულია, გათიშვის პალატაში ჰაერის ტემპერატურაზე მეტია. შემდეგ, საქშენები, spray საწვავი არის ყელში, რომელიც დამწვრობის, რომელიც ქმნის საკმარის ზეწოლას, რათა მოქმედებენ დგუში, დაწნული crankshaft.

ელექტრო მანქანა

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები ელექტროძრავებით აღჭურვილია. მუშაობა, ასეთი ძრავები გვჭირდება ელექტროენერგიის ენერგია ბატარეებში, რომლებსაც აქვთ პატარა კონტეინერი, რის გამოც ასეთი ავტომობილები დაბალი ინსულტის საფონდოა. ეს გარემოება ითვლება ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ნაკლებობას, რომელიც ზღუდავს მათ ფართოდ გავრცელებულ გამოყენებას. თუმცა, ეკოლოგიის გაუარესების გამო, ამ მიმართულებით განვითარება ხორციელდება და სავარაუდოა, რომ ეს იქნება ძალიან მალე ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების გადატენვის სადგური.

ჰიბრიდული ძრავა

ჰიბრიდები, ალბათ, ყველაზე სასურველი ძრავებია ჩვენს დროში. ეს არის ელექტროძრავისა და ბენზინის ძრავის ნარევი.

ასეთი საავტომობილო რამდენიმე ვარიაციაა:

• ელექტროძრავისა და ძრავის ფუნქცია ერთდროულად, რაც საშუალებას იძლევა საწვავის მოხმარების შენახვა.
• საავტომობილო გადის ალტერნატიული კვების. თავდაპირველად, მოძრაობა ხორციელდება ბენზინზე სანამ ბატარეის ბრალი გენერატორი. მაშინ motorist შეიძლება ძალაუფლება.

საწვავის მოხმარების ძირითადი მიზეზები (დეტალურად)

მიზეზები, რის გამოც TC იწყებს უფრო საწვავს, ვიდრე პასპორტში მითითებულია, ან კონკრეტული პერიოდის განმავლობაში დადგენილი დონის მიხედვით, შეიძლება პირებად იყოს სუბიექტური და ობიექტური.

ეს უკანასკნელი კატეგორიაში შედის ექსკლუზიურად ტექნიკური პრობლემები კვანძების, რომლებიც აცვიათ, ვერ და ვერ ახერხებენ ნორმალურად ფუნქციონირებას.

სუბიექტური მიზეზები მოიცავს t. ნ. ადამიანის ფაქტორი, როდესაც საწვავის მოხმარების ზრდა შეიძლება მოხდეს მანქანის გადატვირთვის შედეგად, ავტომობილის მართვის სტილი, მონტაჟი დამატებითი აღჭურვილობით და ასე შემდეგ.

დიზელის ძრავის ან ბენზინის მოხმარების ყველაზე გავრცელებული ტექნიკური მიზეზების გამოყოფა შეიძლება გამოირჩეოდეს:

1. მოგვიანებით ანთება. მაშინაც კი, თუ ანთება წინასწარ კუთხის გადაადგილება უმნიშვნელოა (1 გრადუსით), საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 1 პროცენტით. შესაბამისად, ეს კუთხე გადადის, უფრო საწვავის მოხმარება იზრდება.
   
2. Clamps in სანთელი. გაზრდილი მოხმარების მიზეზი შეიძლება იყოს არასწორი ხარვეზები სანთლებით (I.E., ელექტროდების - მხარესა და ცენტრალურ შორის ყველაზე პატარა მანძილის დარღვევა), რომელიც გულისხმობს სანთლების ფუნქციონირებას და საწვავის მოხმარების ზრდას ოთხი პროცენტით.
   
3. დაბალი OH ტემპერატურა. თუ გამაგრილებელი ტემპერატურა გამოითვლება ერთი, საავტომობილო ვრცელდება უფრო საწვავის თბილი, რის შედეგადაც საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს საშუალოდ ათი პროცენტით.
   
4. აცვიათ ცილინდროფონის ჯგუფთან. ცილინდრიანი ჯგუფის კვანძების გათავისუფლების შედეგად (როგორც წესი, ეს ხდება დიდი გადის ან ცუდი ხარისხის საწვავის გამოყენების ოდენობით), საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება.
   
5. Crank მექანიზმი. პისტონის რგოლების გამომუშავების შედეგად, ცილინდრიანი აცვიათ და პისტონები ცილინდრებში შეკუმშვას მცირდება, რომელიც საავტომობილო ძალების წვეთს. გაზრდის ძალაუფლების, მძღოლის ანგარიშები უფრო ხშირად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი, რომელიც საწვავის გაზრდის მოხმარებას გულისხმობს.
   
6. Clutch აცვიათ. როდესაც clutch კვანძების დაზიანება და, ამიტომ, slip, მუდმივად უნდა საწვავი, რომელიც აუცილებლად გულისხმობს ზრდა საწვავის მოხმარება.
   
7. ცვეთა მექანიზმი გაზგამანაწილებელი. პირობებში აცვიათ ამ მექანიზმის ცილინდრების კარგავენ შებოჭილობა, შედეგად, რომელიც ზეწოლის დასაწყისში გაფართოებას tact მცირდება, ისევე როგორც ბოლოს შეკუმშვის tact. ეს ნიშნავს, რომ დაკარგვა ძალა ძრავის და გაუმჯობესების საწვავის ხარჯი.
   
8. Convergence. არ არის მორგებული დაშლის დაახლოების იწვევს დაკარგვა controllability, სწრაფი abrasion საბურავები და ვენების ავტომანქანა გზაზე, რომელიც შედეგად გავლენას ახდენს რენტაბელობის.
   
9. Საჰაერო ფილტრი. დარღვევა ფილტრის გამოცვლა პერიოდულობით ასევე შეგიძლიათ პროვოცირებას ზრდა საწვავი "მადას" ძრავა, მას შემდეგ, რაც გაიტანა filter ხელს უშლის ჰაერის ნაკადის, რომელიც საჭიროა ეფექტური წვის იმ საწვავი ნარევი.
   
10. შემცირებული წნევის საბურავები. დაბალი წნევის საბურავები იწვევს მაღალი Rolling წინააღმდეგობას, და ეს ნიშნავს გაიზარდა ბენზინის მოხმარების.
    
11. გაუმართაობა თერმოსტატი. ავარია ამ ერთეულის, განსაკუთრებით ზამთარში, იწვევს არასაკმარისი გათბობის საავტომობილო ოპერაციული ტემპერატურა, რის გამოც საწვავის ხარჯი იზრდება.
    
12. დაბინძურების საწვავის ინჯექტორები. შედეგად გამოჩენა resinous ნალექების on nozzle საქშენები (წარმოიქმნება გამოყენების დაბალი ხარისხის საწვავი), მათი შებოჭილობა შეძრა, რის გამოც საწვავის შემოდის ცილინდრიანი არასაკმარისი რაოდენობით და დამწვრობის საკმარისი ეფექტურად. და ეს, სხვა საკითხებთან ერთად, ზრდის საწვავის ხარჯი.
    
13. არასტაბილური ფუნქციონირების ელექტრონული კონტროლის motors. შედეგად შეცდომები, შექმნის ჟანგბადის სენსორები, შემომავალი ჰაერის ნაკადის მეტრი, DPDZ, არასწორი ინფორმაცია ფუნქციონირების ძირითადი საავტომობილო კვანძების გადაიცემა ECU. ამის გამო, ძალა ერთეული იღებს გამდიდრებული ან გაღარიბებული საწვავი ნარევი, რაც იწვევს ზრდა საწვავის ხარჯი და დაკარგვა შიგაწვის.
    

სუბიექტური მიზეზები, რის გამოც მოხმარების საწვავის ხარჯი იზრდება, შეიძლება აიხსნას:

1. TC გადატვირთვა. ჩატვირთვით მანქანის მეტი ღონისძიება, თქვენ, მისი, პროვოცირებას ზრდა საწვავის ხარჯი. ყოველი ასი კილო overload ზრდის საწვავის ათი პროცენტით, ცარიელი სახურავი მაგისტრალური იზრდება მოხმარების ხუთი პროცენტი, და დატვირთული 40%. ამავე დროს, მშენებლობა საბარგულით გავლენას ახდენს საწვავის ხარჯი, მისი aerodynamicity, ასევე ავტომობილის სიჩქარე.
   
2. მოძრაობა ღია ფანჯრები. პირობებში უწყვეტი მართვის ღია ფანჯრები სიჩქარეზე მეტი 50 კმ საათში, აეროდინამიკური მახასიათებლები მანქანა გაუარესდება და საწვავის ხარჯი იზრდება ოთხი პროცენტით.
   
3. მკვეთრი დაჩქარება / დამუხრუჭების. ასეთი ნახტომი ფორმის ride სტილის გულისხმობს მკვეთრი ზრდა საწვავის მოხმარების, რადგან საავტომობილო მუდმივად განიცდის მძიმე დატვირთვები და ამიტომ მოითხოვს მეტი საწვავი.
   
4. დამატებითი აღჭურვილობის მონტაჟი (სპოილერები, ორგანოები). მწარმოებლის მიერ არ არის გათვალისწინებული ყველა მონაცემი, რომელიც არღვევს ავტომობილის აეროდინამიკურ პარამეტრებს, რაც იწვევს საწვავის გაზრდას "მადას".
   
5. მუდმივი კონდიცირება / ფირის ჩამწერი ფუნქციონირება. კლიმატური ან ელექტრონული სისტემების კვება საწვავის მნიშვნელოვანი რაოდენობაა. ამრიგად, მაქსიმალურ ძალასთან ერთად, საჰაერო კონდიციონერი საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 15 პროცენტით, ხოლო მულტიმედიური სისტემით მუდმივად შედის 7% -ით.
   
6. სითხეებისა და ზეთების გამოყენება გადაცემისა და საავტომობილო პარამეტრებისათვის უვარგისი.მწარმოებელმა არ იცის, თუ როგორ უნდა დაასხით თხევადი და ნავთობის გადაცემა ან ძრავა სპეციფიკური სიბლანტის პარამეტრებით - მრავალრიცხოვანი ტესტების დროს, ეს არის ნავთობის ტიპი, რომელიც საუკეთესოა ამ აგრეგატებისთვის. თუ მანქანის მფლობელი ირჩევს, მაგალითად, ზეთი უფრო რეკომენდირებულია, მაშინ მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 15 პროცენტით.
   
7. საქალაქთაშორისო ფარები. აღსანიშნავია, რომ მუდმივად შრომისმოყვარე შუქზე შეიძლება გაიზარდოს ათი პროცენტით ნაკადის ზრდა, ხოლო მჭიდროდ იზრდება ხარჯები ხუთი პროცენტით.
   

გაზრდილი საწვავის მოხმარების აღმოფხვრა (დეტალურად)

დავიწყოთ ობიექტური ფაქტორები:

1. ანთების ექსპლუატაციის გამოსასწორებლად, ანთების პროპორციული კუთხის კუთხეების მითითება. ანთების ანთების სწორი დამონტაჟება შემოწმებულია სპეციალიზებული დიაგნოსტიკური სკანერის გამოყენებით და რეგულირდება stroboscope- ის საშუალებით.
   
2. ანთების სანთლების ცენტრალურ და გვერდითი ელექტროდების არასწორი უფსკრული აღმოიფხვრას სპეციალური ინსტრუმენტის გამოყენებით. ხარვეზების შესწორებამდე, მათი ღირებულების გაზრდა მავთულის მრგვალი ასვლა. ასეთი ინსტრუმენტთა არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სერვისს.
   
3. Cylindrophneum ჯგუფის კვანძების (Piston თითების, ბეჭდების, პისტონების) აცვიათ, ისინი შეიცვლება.
   
4. დაბალი ტემპერატურის დაბალი ტემპერატურის მიზეზები შეიძლება იყოს რამდენიმე. შეამოწმეთ სისტემა შებოჭვისთვის და შეცვალეთ გამონაბოლქვი ელემენტები. შესაძლებელია, რომ გამაგრილებელი მოძველებულია და არ შეუძლია გაუმკლავდეს თავის ამოცანას, ამიტომ აუცილებელია შეცვალოს იგი.
   
5. უნდა შეიცვალოს Crank-დამაკავშირებელი მექანიზმის ელემენტების (როდ და მკვიდრი სამკერვალოების) ელემენტების აცვიათ.
   
6. თუ Clutch ვერ იქნება, საჭირო იქნება შეცვალოს იგი, რადგან ეს ხშირად არ ექვემდებარება შეკეთებას.
   
7. გაზის დისტრიბუციის მექანიზმის დაზიანების მოხსნის დაწყებამდე აუცილებელია დიაგნოსტიკის შესრულება მისი ფუნქციონირების წარუმატებლობის მიზეზების გამოვლენის მიზნით. შემდეგ გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმი დაიშალა და აცვიათ აცვიათ ელემენტები.
   
8. მსგავსება-კოლაფსის კორექტირება ხორციელდება მომსახურების სადგურში, რომელსაც აქვს მსგავსების კორექციის კაბინეტი და სპეციალური დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა. შეუძლებელია სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე ბორბლების სწორი კუთხეების ჩამოყალიბება.
   
9. აუცილებელია სისტემატურად (სასურველია თითოეული საწვავის საწვავის საწვავის საწინააღმდეგოდ) ასრულებს საბურავის წნევის ტესტირებას და მათ დროულად. თუ საბურავები ატარებენ ან უხარისხო სარქველს, შეცვალეთ ისინი ახალს. ასევე რეკომენდირებული სამონტაჟო საბურავები, რომლებსაც აქვთ დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა.
   
10. საჰაერო ფილტრის ჩანაცვლება რეკომენდირებულია საავტომობილო ნავთობის ჩანაცვლებისთვის, აგრეთვე ავტომობილის საოპერაციო პირობებზე. რთული პირობები, რომელშიც ავტომანქანა ექსპლუატაციას ახორციელებს, უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს საჰაერო ფილტრი.
    
11. თუ თერმოსტატიანი მუშაობა არასწორია, დემონტაჟი, გამაგრილებელი სისტემისგან წინასწარ გაჟღენთილი და სარქვლის ოპერაციის შემოწმება. თუ სარქველი მოუწოდებს როგორც შუალედურ, და უკიდურეს პოზიციებს, გაწმენდის მას დაბინძურებისგან. თუ ეს არ დაეხმარება, შეცვალეთ თერმოსტატი.
    
12. თუ nozzles დაბინძურებულია, თქვენ უნდა შეასრულოს ჭრის პროცედურა. იგი ხორციელდება ორი გზით: სპეციალური გამწმენდი დანამატების ან მომსახურების სადგურის საწვავის საწვავის საწვავის საწვავის დახმარებით საწვავის სისტემის სარეცხი საშუალებით სპეციალური სითხეებით.
    
13. ECU- სა და სენსორების აღმასრულებელი მექანიზმების მუშაობა დიაგნოზირებულია სპეციალური ელექტრონული მოწყობილობებით - კომპიუტერული სკანერი. ამის შემდეგ, ამ ინფორმაციის საფუძველზე, განისაზღვრება, რომელიც სპეციალურად უსარგებლო სენსორი, და ის შეცვალა ან შეკეთება.
    

საწვავის მოხმარების გაზრდის სუბიექტური მიზეზებით, უფრო ადვილია ბრძოლა - საკმარისია იმისათვის, რომ გავიხსენოთ ძირითადი წესები, რომლებიც ხელს შეუწყობს ავტომობილის "მადას"

1. შეეცადეთ არ გადაიტანოთ ავტომანქანის გადატვირთვა, რისთვისაც უნდა იცოდეთ მანქანის მაქსიმალური ტარების მოცულობა. თუ სახურავი მაგისტრალი იშვიათია, სასურველია, რომ ეს დემონტაჟი იყოს.
   
2. არ გახსენით ფართო ფანჯრები. დატოვეთ მხოლოდ გატეხილი ხარვეზები. და შემდეგ მხოლოდ მოკლე დროში ინტერვალით.
   
3. შეიმუშავეთ მშვიდი და გლუვი მამოძრავებელი. არ გჭირდებათ მკვეთრად შესვენება, შეუფერხებლად გადართოთ ტრანსმისიები და მაქსიმალურად მაქსიმალურად მაღალი სიჩქარით. გამოიყენეთ დამუხრუჭების ძრავა და მოძრავი მოძრაობა.
   
4. თუ შესაძლებელია, თავიდან იქნას აცილებული მანქანის სპოილერებს, კენგურიტატნიკოვსა და კეტებზე, რომლებიც აწუხებს ავტომობილის აეროდინამიკურ მახასიათებლებს.
   
5. მულტიმედიური სისტემის მუშაობისას სასურველია შესვენების მიღება. თუ საჰაერო კონდიციონერით ჩართავთ, არ დაუშვათ დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობა მაქსიმალურ ენაზე. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, როდესაც ქალაქში მამოძრავებელია, რადგან გზატკეცილზე მამოძრავებელი, სადაც საავტომობილო ფუნქციები მაღალი სიჩქარით, კომპრესორი არ არის შემდეგი, როგორც ქალაქში (გამონაკლისები, რომლის მიხედვითაც სასურველია კლიმატის კონტროლის გამორთვა, თუ საავტომობილო არ არის ძალიან ძლიერი).
   
6. გადაცემის და ძრავების შევსება, სასურველია სითხეებისა და ზეთების გამოყენება, რომელთა სიბლანტის პარამეტრები შეესაბამება რეკომენდირებულ მწარმოებელს.
   
7. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ნებისმიერი motorists მუდმივად ვრცელდება შორს განათება, და მოძრაობა muzed სინათლის შესაბამისად საგზაო წესების შესაბამისად. ასე რომ, ამ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარების თავიდან ასაცილებლად არ იქნება შესაძლებელი, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მანქანას, გარდა იმ შემთხვევისა,
   

სასარგებლო რჩევა

როგორც ხედავთ, ფაქტორების მასა, როგორც ობიექტური და სუბიექტური, გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარების ზრდა. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია სისტემატურად შეასრულოს ამ სისტემების დიაგნოსტიკა, ასევე დაიცვას მამოძრავებელი რჩევა, რომელიც საშუალებას მისცემს საწვავის ხარჯების შემცირებას. ამავდროულად, გახსოვდეთ, რომ საწვავის გაზრდილი მოხმარების რიგი ფაქტორების კომბინაცია არ გამოიწვევს ნაკადის ზრდას. მაგალითად, როდესაც დატვირთული მაგისტრალური, რომელიც შედის მიმდებარე სინათლეზე და ღია ფანჯრებში, საწვავის მოხმარება არ გაიზრდება სულ 60 პროცენტით, რადგან ყველაფერი დამოკიდებულია მაგისტრალური წონის, მუყაოს დაბინძურების ხარისხზე და სხვა ფაქტორები.