პირველი ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალება მე -20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა. ეს იყო სამგზავრო მანქანები, რომლის მიზანია მონაწილეობა მიიღოს რბოლაში და გზატკეცილზე. გამოგონებით, აუდიტორიის გაცივდა და ასეთი მანქანები არ მიიღეს განაწილება. თითქოს იდეა გარდაიცვალა, თუმცა, გასული საუკუნის დასაწყისში, დიზაინერებმა ის ტვირთის ყველა წამყვანი მანქანების განვითარებით მოახერხეს. და აქ დეველოპერებს ჰქონდა კითხვა - როგორ უნდა გავრცელდეს ბრუნვის შორის წამყვანი ხიდები. ნათელი იყო, რომ სტანდარტული გადაცემათა კოლოფი არ გადაჭრის ამ პრობლემას. რამდენიმე მანიპულაციის შემდეგ, სრულიად ახალი ერთეული გამოჩნდა, რომელიც ამ სტატიაში განიხილება.

გამანაწილებელი ყუთი, რომელიც მან ავრცელებს, თუ რატომ არის დისპენსერი ყუთი

ყველა წამყვანი ტრანსპორტი, კონტრასტისგან განსხვავებით, აღჭურვილია ასეთი მოწყობილობით, როგორც გამანაწილებელი ყუთი. მისი მიზანია ავტომობილის ღერძების შორის ბრუნვის სწორი განაწილება, ასევე შრომითი თავისუფალი ადგილის გავლისას (არა ყველა სატრანსპორტო საშუალებებით).

გამანაწილებელი ყუთი დამონტაჟებულია გადაცემათა ან ცალკეული ერთეულის შემდეგ, ზოგჯერ და ერთი გადაცემათა კოლოფით.

გასახდელი ყუთი მოწყობილობა

დიზაინი "განაწილება" შეიძლება განსხვავდებოდეს დამოკიდებულია სრული დისკის სისტემის მიხედვით, თუმცა შეგიძლიათ აღინიშნოს "განაწილების" ზოგადი სტრუქტურული ელემენტები:

1. წამყვანი ლილვები უკანა და წინა ღერძისთვის.
2. ტყვიის shaft.
3. Seamless ან ჯაჭვის გადაცემა.
4. შემცირება ან ქვემოთ.
5. შიდა თესლის დიფერენცირება.
6. შუა რიცხვებში შუამდგომლობის დიფერენცირების მექანიზმი.

სადისტრიბუციო ყუთი, დისპენსერის ყუთების სახეები

თანამედროვე კლასიფიკაციის მიხედვით, არსებობს ასეთი ვარიაციები დისპენსერის ყუთების:

• დისკზე ლილვის განთავსებაზე (არასანქცირებული და კოაქსიალური შახლებით).
• წამყვანი ხიდების ტიპის მიხედვით (დაბლოკილი ან დიფერენციალური დისკი).
• გადაცემის რიცხვი (ერთ-ეტაპი, ორ ეტაპზე და სამ ეტაპად).

განკარგვა ყუთები და მათი მიზანი

განვიხილოთ "განაწილების" სხვადასხვა კვანძების დანიშვნა.

შიდა თესლის დიფერენციალური (მიზანი, სახეობები)

ეს კვანძის პასუხისმგებელია შუა რიცხვებში sieve ბრუნვის განაწილებაზე და საშუალებას აძლევს დისკის shaft- ს გადანაწილდეს სხვადასხვა კუთხის სიჩქარით, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მართვის დროს, რადგან ბორბლები სხვადასხვა დისტანციებზე გაივლიან და, რის შედეგადაც, უნდა როტაცია სხვადასხვა სიჩქარით . თუ "განაწილება" არ არის აღჭურვილი ასეთი კვანძით, შემდეგ უზრუნველყოს ბორბლები სხვადასხვა სიჩქარით როტაციის შესაძლებლობით, შესაძლებელია მხოლოდ ერთი ღერძის გათიშვა.

აღსანიშნავია, რომ ინტერ-ღერძის დიფერენცირება სიმეტრიული და ასიმეტრიულია. ეს უკანასკნელი მუშაობს ისე, რომ ბრუნვის დაყოფილია გარკვეული პროპორციით, და პირველი აძლევს მას ორ ღერძს.

მექანიკური დიფერენცირების მექანიზმი (ტიპები და მიზანი)

მისი გამავლობის შესაძლებლობების ავტომანქანით, ინტერ-ღერძის დიფერენცირება აღჭურვილია საკეტი მექანიზმით, რომლის მიზანია, რომლითაც ეფუძნება ორივე ღერძის ბორბლებს, რომელიც ერთგვაროვან სიჩქარით როტაციაა. მექანიზმის ვარიაციის მიხედვით, ბლოკირება შეიძლება მოხდეს ან იძულებით ან ხელით.

დღემდე, ამ ტიპის საკეტები გამოიყენება:

1. სიბლანტის დაწყვილება (viscounts).
2. დიფერენციალური თვითმმართველობის საკეტი torsen.
3. ხახუნის მრავალრიცხოვანი დაწყვილება.

Viscounts ბლოკირება (ღირსება და უარყოფითი მხარეები)

ეს არის მარტივი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად დაბლოკოს შიდა sieve დიფერენციალური. მისი პრინციპი მოქმედების: შიგნით Viscounts, პერფორირებული დისკების ჩაიძირა სილიკონის სითხე, ზოგიერთი დისკების უკავშირდება საცხოვრებელი, ხოლო სხვები - ერთად კერა. ერთ-ერთი ღერძის ბორბლების ჩათვლით, დისკების ნაწილი იწყება უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები, ხოლო სილიკონის სითხე, გამბედაობა, სქელი, თითქოს, თითქოს საცხოვრებელს.

ამ სისტემის მთავარი უპირატესობა დაბალი ღირებულებაა. Minuses ბევრად უფრო დიდია: გამრავლება ხორციელდება ქვითრით, რის გამოც მანქანა შეიძლება დაარღვიოს ღერძი ბორბლები; გრძელვადიან პერსპექტივაში სისტემა overheats; დიფერენციალური საკეტი არ არის სრული; ასეთი კვანძი შეუთავსებელია ABS სისტემასთან.

დიფერენციალური Torsen თვითმმართველობის საკეტი მექანიზმი (მოწყობილობა, უპირატესობები და ნაკლოვანებები)

ეს დიზაინი შედგება ჭია გადაცემის კომპლექტი - მონები და წამყვანი. ამ მოწყობილობის ფუნქციონირების პრინციპი არის: თუ ყველა ბორბალი "ინახება" ნორმალურად, დიფერენციალური გათანაბრება აძლევს ღერძს. თუმცა, როდესაც ერთი ღერძი იწყება გადაიჩეხო, მომენტი გადადის სხვა ღერძზე, წყალობით ხახუნის სიღრმეში. ძალისხმევის თანაფარდობა ზოგჯერ 20:80-ს მიდის. ასეთი გამოსავლის ძირითადი მინუსი არის სტრუქტურის სიძლიერის შეზღუდვა. აქედან გამომდინარე, Torsen არ არის დამონტაჟებული SUVs, მისი უამრავი არის crossovers.

Frictic Multidisk დაწყვილება, როგორც ბლოკირების მექანიზმი (ოპერაციის პრინციპი, ღირსება და უარყოფითი მხარეები)

ეს არის კომპლექტი ხახუნის დისკებზე, რომლებსაც აქვთ კონტროლირებადი შეკუმშვის კოეფიციენტი. ასეთი დაწყვილება საშუალებას იძლევა, რომ ფართობის მდგომარეობის მიხედვით ღერძებს შორის არსებული მომენტი გაავრცელოს. თუ ეს პირობები ჩვეულებრივია, ბრუნვის თანაბრად იყოფა. ერთ-ერთი ღერძი, დაწყვილება დისკები ხდება, და დიფერენციალური დაბლოკილია ნაწილობრივ მთლიანად. იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მუშაობა, დაწყვილება აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის სისტემით და ჰიდრავლიკური ან ელექტრული დრაივით. Inter-semicircle დიფერენციალური შეიძლება დაბლოკოს ხელით ელექტრო, ჰიდრავლიკური, პნევმატური ან მექანიკური დისკზე. ბევრ მანქანას აქვს დიფერენციალური ან ავტომატურად ან ხელით დაბლოკოს უნარი.

ჯაჭვის მექანიზმი

ამ კვანძის მიზანი ეფუძნება ავტომობილის წინა ღერძის მამოძრავებელ მოძრაობას, რათა უზრუნველყოს სრული დრაივი. იგი შედგება დისკის ჯაჭვი და წყვილი სიჩქარის ბორბლები (მონა და წამყვანი). ჯაჭვის გადაცემის გარდა, "განაწილება" ზოგჯერ გამოიყენება toothed, რომელიც შედგება ცილინდრული გადაცემისგან.