Zamonaviy dunyoda ko'plab avtoulovchilar avtomatik vits qutisiz qanday bo'lishlarini tasavvur qilishlari mumkin emas. Ko'pgina yangilar doimiy siljish fikri bilan qo'rqishadi va ko'plab tajribali drayverlar o'lchanadigan va mashinani tezda sayr qilish imkoniyatini baholadilar. Biz ushbu mavzuni ushbu mavzuga bag'ishlashga qaror qildik.

Avtomatik uzatish turlari

Bugungi kunda avtomatlashtirilgan translyatsion uzatish qutilari (ya'ni va varikator) va robotexnologiyalar, elektromexanik va elektron belgilangan qurilmalar bilan turli xil avtomatik uzatish mavjud.

Avtoulov egalari, agar birinchi va hatto ommaviy ishlab chiqarishdan charchagan bo'lsa, avtomobil egalari avtoulovlar egalarining ikkinchi turidagi elektr uzatishning ikkinchi turini afzal ko'rishadi. Bundan tashqari, ko'pincha tittrik va stratroniklarning o'zgaruvchan translyatsiyalari turlari to'g'risida ma'lumot bilan tanishish mumkin. Qurilmangiz ma'lumotlari ham e'tibor berishga arziydi. Tiptunik moslamasi avtomat uzatmadir, u translyatsiyalarni qo'lda uzatishga ruxsat etilgan bo'lsa, uni ushlab turadi. Avtoulovlar tomonidan qo'lda boshqarish rejimi tizimni kerakli yo'nalishda o'zgaruvchan dastagini itarish orqali uzatishni qo'llash uchun qo'lda uzatishni keltirib chiqaradi.

Stratonacika qurilmasi - BMW avtomobillarida ishlatiladigan avtomatik quti. Ushbu konfiguratsiya shuningdek o'tkazishni qo'lda almashtirish qobiliyatiga ega. Bundan tashqari, bunday kalitning ko'payishi, mohiyatan qo'lda qo'l qutisiga teng bo'lishi mumkin. Bunday qurilma yaqin kelajakda boshqa avtomashinalar uchun g'amxo'rlik qilishi mumkin bo'lgan "flillar" ga ega.

avtomatik uzatish variantori

Varlikator va klassik kompyuter qurilmada va ishning printsipi, faqat umumiy umumiy - faqat buxgalter pedalining yo'qligi. Varavordagi pul o'tkazmasini o'zgartirish variantlar va haydovchi disklarida diametrlar bilan silliq almashtirish orqali. Shunga o'xshash vits qutisida tezlashtiruvchi pedal, "polga" siqib chiqardi, to'liq burilishlar davomida dvigatelni katta burilishlarga olib keladi. Natijada, mashina strelkalarni almashtirish vaqtini tejash natijasida tezroq tezlashadi. Shuni ta'kidlash kerakki, variantdor nazorat-o'tkazish punkti amal qilish rejimlari aslida klassik kompyuterning rejimlariga mos keladi.

Klassik avtomatik uzatish sifatida variant qutisi neftning doimiy o'zgarishini yaxshi ko'radi. Biroq, variant uchun moy yoqilg'i yuzasini moylashni va ularning sirpanishiga to'sqinlik qiladigan to'liq yog 'guruhiga kiradi. Aslida, bitta manzil boshqasini chiqarib tashlashi kerak, ammo u bunday noyob variantlar uchun moylar uchun moylar yasashga imkon beradi. O'zgarishlarga zid, neft narxi juda demokratik. Agar siz uni o'z vaqtida almashtirmasangiz, unda zanjir yoki tasma displeyni asta-sekin yo'q qilish, asta-sekin yo'q qiladi.

Varavorli transport vositasini ushlab turish faqat motorli bo'lgan holda amalga oshirilishi mumkin. Ushbu shart bilan kamarning kalamushlari va aloqa joylarini moylash bilan ishonchli debriyaj ta'minlaydi. Muammo motorda bo'lsa va uni boshlamasa, qisman yuklash yoki transport vositasiga qisman yuklash uchun qo'ng'iroq bo'lib qolmoqda. Klassik avtomatik uzatish kabi, variant yirtilgan minishni toqat qilmaydi. Silliq tormozlash va tezlashmalar disklarning engil ishlashini ta'minlaydigan va haddan tashqari bo'ylama yuklarga olib kelmaydigan kamarning ishlashi uchun maqbul sharoitlardir. Aks holda, disklarda disklar chiqariladi, bu esa yuqumli va natijada qimmatga chiqadigan ta'mirlashga olib keladi.

Avtomatik vites qutisi qurilmasi

Avtomat uzatish moslamasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

1. Gidrotlik nazorat tizimi - bu sayyora vits qutisini boshqarishga mo'ljallangan mexanizmlar to'plamidir.
2. Slanetlar vites qutisi - sun'iy yo'ldoshlardan iborat bo'lgan tugun, "Quyosh uzatmasi", toj jihozlari va sayyora haydash. Planetaryka avtomatik qutining asosiy tugunidir.
3. Tork konverteri - bu suyuqlik suyuqligidan foydalanib, momentni qayta o'zgartirish va uzatish mexanizmi.
   

avtomatik uzatish tezligi

to'rt yoki besh-tezlikda reduktorlar, soha tanlash vosita (RVD) bilan jihozlangan transport vositalari uchun, odatda, oldinga o'rinlardan bir qator bor - "D", "D1", "D 2", "d3" (shuningdek, ko'rsatkichlar bo'lishi mumkin Raqamlar shaklida, "D" harfi - 1, 2, 3) va bittasi. "D1", "D2", "D3" rejimidagi raqamlar yuqori qulay uzatishni anglatadi.

1. "D1" ("L") faqat birinchi uzatma. Ushbu rejim soatiga 25 kilometrdan ko'proq vaqt davomida avtomobil tezligi mumkin bo'lmaganda ishlatiladi. Katta tezlik uchun rejim taqiqlanadi, aks holda kuchli siljishdan qochish. Harakatlanishingiz kerak bo'lgan (qoida tariqasida, bunday hollarda, bunday holatlarda, bunday holatlarda, bunday holatlarda, bunday holatlarda », - deb nomlanuvchi o'rmon, tog ', qor bilan qoplangan, sirpanchiq yo'llar mavjud. rejim maksimal motor bilan tormozni ishlatishga imkon beradi. Bunday holatda transport vositasi trafikda bo'lganda harakat qilish kerak.
2. "D2" - birinchi ikkita dastur. RVD Soatiga ellik kilometrdan kam bo'lmagan transport vositasiga tarjima qilinishi kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, "D2" og'ir sharoitlarda qo'llaniladi.
   
3. "D3" - birinchi uchta dastur. Uzatilishining pasayishining bosqichi. Ushbu rejimda transport vositasi "D" holatiga qaraganda samaraliroqdir. Shuning uchun, u odatdagidan tez-tez muhandisliksiz - axloqsizliklar, shaharda, shaharda yoki tez-tez takroriy va chiziqlar bilan normal harakatsiz ishlatiladi.
4. "OD" - yuqumli uzatish. Avtomat uzatilishda ekstremal uzatish darajasi (to'rtinchi yoki beshinchi). Ushbu rejimda faqat soatiga 75 - 110 kilometr tezlikni ishlab chiqilgandan so'ng, uni soatiga 70 kilometrdan kam bo'lgan taqdirda berilishi mumkin. Uzatishni ko'paytirish motor harakati paytida yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini beradi.

avtomatik uzatish rejimlari

Qoida tariqasida barcha transport vositalari uchun quyidagi rejimlar - "R", "R", "D" va "N". Ushbu rejalardan birini tanlash RVD yordamida amalga oshiriladi. Tishli siljish dastagi aslida mashinada mexanika bilan harakatlanishning paydo bo'lishi ko'rinishda o'xshashdir. Faqatgina farq shundaki, bitta rejimdan boshqasiga o'tishi avtomatik qutichada to'g'ri chiziqda amalga oshiriladi.

Haydovchi vositasida transport vositasida tanlangan transport panelida tanlangan transport panelida o'rnatiladi, chunki haydovchi o'sha paytda RVD tanlanganligini yana bir bor tanlaganligi sababli yana bir bor yo'ldan chalg'itilishi kerak emas.

"P" rejimida (Avtomobillar to'xtab turish joyi) - Avtomobillar to'xtab turish joyi. Tutqichni ushbu holatga almashtirish Avtotransport vositasini boshqarish tarkibiy qismlarini o'chirishni o'z ichiga oladi, shuning uchun uni faqat uzoq to'xtab turish joyi bilan ko'chirish kerak. Bundan tashqari, motor ushbu pozitsiyani ishga tushirdi. Shuni ta'kidlash kerakki, "P" rejimini yoqishdan oldin transport vositasini to'liq to'xtatish va qo'lbrakni ko'tarish kerak.

"R" rejimi (teskari) - teskari. Transport vositasini teskari tomonga siljitish uchun ishlatiladi. Tormoz pedal siqilganida transport vositasining to'liq to'xtashidan keyin paydo bo'ladi.

Neytral rejimi - neytral uzatish. Ushbu lavozimga o'tish paytida, motor g'ildiraklarni g'ildiraklarga uzatishni to'xtatadi, ya'ni qo'rqitilgan holda ishlay boshlaydi. Shuning uchun faqat qisqa vaqtni to'xtatish uchun neytral uzatish faqat poezdni kesib o'tish yoki tirbandlik uchun to'xtatish mantiqiy. Transport vositasi harakatlanayotganda qo'shish tavsiya etilmaydi. Ba'zi professionallar ag'darib tashlaganda ushbu uzatishga o'tishni maslahat berishadi. Ushbu holatda RVD motorni ishga tushirishga ruxsat beriladi.

"D" rejimida - harakat. Tishli tanajning ushbu holatida transport vositasi oddiy harakatdir. Shuni ta'kidlash kerakki, aks sadosiator pedalini bosishda avtomatik ravishda amalga oshirilayotgan muqobil tishli tishli smenada.

Avtomatik uzatishni boshqarish

Birinchidan, avtomatik translyatsion g'ildiraklarning uzoq muddatli sirpanishi va o'tkir tezlashmalarini yoqtirmaydi. Avtotransportni boshqarish va avtomatik qutini qo'llashning umumiy tartibi quyidagilardan iborat:

1. Tormoz pedal quritilishi kerak va "P", "D" yoki "D" holatiga o'tish uchun "n" yoki "R".
2. Keyin transport vositasini qo'lda tormozdan olib tashlang.
3. Keyinchalik, tormoz pedalidan chiqib, transport vositasi silliq va asta-sekin oldinga siljiting.
4. Tezlikni oshirish uchun siz tezlatgichni ko'proq ishlatishingiz kerak, bu esa uzatmalar ko'payishi bilan birga keladi. Tezlikni kamaytirish uchun bosimni zaiflashtirish yoki gaz pedali to'liq chiqarilishi kifoya. Tarjimalar pasayish yo'nalishi bo'yicha o'zgaradi.
5. Agar siz yanada ahamiyatliroq sekinlashishni yoki to'xtasangiz, siz tormozdan foydalanishingiz kerak va siz harakatni qayta boshlaganingizda, gaz pedalidan foydalanish kifoya.
   
6. Harakatning bunday ritmida, vites qutisi har doim "D" (drayver) pozitsiyasi bo'lishi kerak, uni faqat uzoq to'xtab turish joyi bilan o'zgartirilishi kerak.

Eng yaxshi avtomat uzatish

Shubhasiz, mexanikani taqqoslaganda avtomatik translyatsiya bir qator afzalliklarga ega:

1. Siz har doim tezlikni tezlashtirishingiz shart emas - haydovchi yo'lning vaziyatini boshqarish va haydashga to'liq jamlangan bo'lishi mumkin.
2. Motor faqat xavfsizlikni sezilarli darajada yaxshilaydigan "p" va "n" qoidalarida boshlanadi.
3. Qo'shimcha qulay minish (tormoz, haddan tashqari qizdirish, boshlash), avtoulovlar va shassilarni kamaytirish.
4. Zamonaviy Voiz Voiz va tezyurar translyatsiyalarda mexanik qutilarga nisbatan, yoqilg'i sarfi kamayadi.

Ammo avtomatik translyatsiyani o'ziga xos xususiyatlarga ega:

1. Startersiz transport vositasi ishga tushirilishi mumkin emas.
2. Ortiqcha dinamika biroz yomonroq.

Keyingi videoning avtomat uzatish qutilari haqida ko'proq foydali va qiziqarli ma'lumotlarni o'rganishingiz mumkin.