Zamonaviy avtomobil - bu shunchaki harakatlanish vositasi emas, balki murakkab mexanizm. Konfor, iqtisodiyot va xavfsizlikning talablari har doim yangi texnik echimlarni izlashga har doim ishlab chiqaradi. Shuning uchun avtomobillar yildan-yilga o'zgartirilib, rivojlanadi. Ammo shunga qaramay, transport vositalaridagi ba'zi birliklar o'zgarishsiz qoladi, ammo sezilarli modernizatsiya qilinadi.

Aytishimiz mumkinki, eng an'anaviy birlik birinchi avtomashinani ichki yonishning dvigateli bilan chiqarganligi sababli, buejoklar qutisi. Dizaynda sezilarli o'zgarishlarga qaramay, vites qutisi bir xil funktsiyalarni bajaradi - motordan tortib samarali dvigatelning samarali rejimida g'ildiraklarga uzatadi. Ammo, agar MCPP aksiyasining aksiyasi ilgari ozod qilingan bo'lsa, bugungi kunda sportga yaqin avtomobillar ketma-ket mexanik uzatish bilan yakunlanadi. Kamlardan, ular bitta uzatishga o'tishga o'tilganda, ular mumkin emasligida farq qiladi. Bundan tashqari, MCPP ikki tomonlama yopishuv bilan juda mashhur bo'lib qoldi. Garchi chet elda ishlab chiqaruvchilar avtomat uzatma bermasa ham, Rossiya va Ukrainada eng katta tarqalish hali ham mexanik turdagi qutilarga ega. Ammo MCP bilan transport vositasining ishlashi ma'lum mahorat va ko'nikmalarni talab qiladi.

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalar

Qo'lda vites qutisi ikki kanal yoki arzimas tushunchada amalga oshirilishi mumkin. Birinchi turdagi qutilar asosan old g'ildirak va orqa transport vositalarida o'rnatiladi va ikkinchisi orqa g'ildirakli mashinalarda ishlatiladi. Har bir turdagi o'tish sxemasi o'ziga xos tafovutlarga ega, shuning uchun ularni alohida ko'rib chiqish kerak.

Ishonch asbobining sxemasi uchta valsiyaning mavjudligini - taqdimotchi, oraliq va qulning mavjudligini anglatadi. Har qanday zamonaviy qo'lda yuqishda barcha uchta valliklar vites bilan aloqa qiladi. O'z ichiga olgan neytral uzatish paytida qulli millar hal qilinmagan va erkin aylanadi. Uzatsiyaning uzatish natijasida sinxronlashtiruvchi juda uzun ravishda tishli va motor bilan to'liq vitorovning qattiq debrislarini va butun vitoraning to'liq debrisbasini taqdim etadigan asboblar bilan bog'liq. Bu liboslarga kerakli momentni uzatishni boshlash imkonini beradi. Teskari tomonga burilish, alohida mil individual tishli.

Odatda, fevral vitsobi ekstal vitesga ega, bu ularning eskirishi, shovqinsizlik va chidamlilikni ta'minlaydi.

Ikki kanalli vites qutisida ulamosisga ulangan, bu sobit vitesga nisbatan joylashtirilgan. Preparatni rejalashtirish - oraliq mil, etakchi milga parallel ravishda qul, shuningdek, haydovchi milning tarkibiy qismlari bilan aloqada bo'lgan harakatlarga olib keladi.

qurilma vites qutisi

MCPP quyidagicha:

1. Qutining pastki qismida karter.
2. Boshlang'ich, oraliq va ikkilamutalar bilan jihozlar.
3. Shuningdek, mexanik uzatishda qo'shimcha mil va teskari vosita mavjud.
4. Qutidagi qutidan qulflash va qulflash moslamalari bilan tishli siljish mexanizmi.
5. Sinxronizator.
6. Kabinada tishli siljish dastagi bor.
   

Uy-joy bilan birgalikda karter barcha asosiy qismlar va tugunlarni o'z ichiga oladi. Ichki mexanizmni yod etish uchun juda zarur bo'lgan uzatish nefti, chunki vites qutisi juda katta yuklarga duchor bo'ladi va ehtiyotkorlikni sovutish va ishqalanishni istisno qilish uchun doimo moyil bo'lishi kerak.

Qisqichbaqasimonda, rulmanlar bosilgan, ular qaerda vallar aylanadi. Vituborlar vallari ichida turli xil tishlar bilan katta jihozlar mavjud.

Sinxronlashtiruvchilar silliq va jimjitlarni siljitish uchun zarur va burchak tezligini sozlash orqali kerak.

Tishli Shift tizimi uzatishni almashtirish va uni salondan dastak bilan boshqarishga mo'ljallangan. Shu bilan birga, qulflash moslamasi bir vaqtning o'zida ikkita transferni kiritishga imkon bermaydi va qulflash o'z-o'zidan o'chirilgan holda uzatishni bermaydi.

Avtomobilni qo'lda uzatish bilan haydash

MCPP-ni boshqarish kommutator va boshqaruv pedallari yordamida amalga oshiriladi.

Har bir uzatish aniq bir dasta holatiga to'g'ri keladi. Ular yurak tomonidan yodda tutishlari kerak, shunda kommutatsiyalarni boshqarish vositalarini boshqarishdan chalg'itmaslik kerak. Ushbu vitrox o'z-o'zidan tanlangan tezlikni va har bir uzatishning diapazonini avtomatlashtirishni talab qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, transport vositasi qo'lda uzatilganda, uzilishlar kichikroq tezlikni pasaytiradi, ammo katta kuchga ega. Shuning uchun ular haydash rejimlarida eng samarali qo'llaniladi - teginish, slaydning harakati ostida, slayd ostida va boshqalar. Shunga ko'ra, translyatsiyalarning ko'payishi tekis yo'lda yuqori tezlikda haydash uchun ishlatiladi. Tishli uzatgichlarni o'z vaqtida almashtirish, harakatni chegara aylanmasida gelikor ishlamasdan qulay va silliqlikni o'tkazishga imkon beradi.

qo'lda uzatish tezligi

1. Birinchi uzatish - soatiga 15 - 20 kilometrgacha.
2. Ikkinchidan - 30 - 40 gacha.
3. Uchinchidan - 50 - 60gacha.
4. To'rtinchisi - 80 tagacha.
5. Beshinchi vite - 80 dan ortiq.

qo'lda uzatishga qanday tegish kerak

1. Birinchidan, haydovchi firibgarlar yonida to'siqsiz, to'siqsiz pedalni to'sib qo'yishi uchun joyning o'rnini o'zgartirish kerak.
2. Keyin mexanik katakka dastagini faqat debriyajni itarib yuborgan holda neytral uzatish uchun o'rnatish kerak. Bu motorni boshlashdan oldin amalga oshiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, siqilgan debriyajlar qabul qilinmaydigan tishli siljish qabul qilinmaydi. Doimiy ravishda shunchalik shug'ullanamanki, mashina egasi qo'lda muvaffaqiyatsizlikni fosh qiladi.
3. Keyinchalik biz motorni suvli tugmachani burib, qura boshlaymiz.
   
4. Motorni ish haroratiga isitish maqsadga muvofiqdir.
5. Avtomobil harakatlana boshlash uchun oyoqni debriyadan ko'tarish va gazni bosish kerak. Osmon aylanmasi kamayganda uni amalga oshirish kerak. Haydovchi pederallarni to'g'ri muvozanatlashni o'rganishi kerak. Shunday qilib, transport vositasi debriyaj ozod qilinsa, dvigatel etarli inqiloblarga ega bo'lishi kerak. Ularni qo'shish uchun, gaz pedalini bosing.

qo'lda uzatishga qanday minish kerak

1. Uchinchi tishli va undan yuqorisiga o'tayotganda, harakatning boshlanishiga yoki ikkinchi tezlikka o'tilganda kesib o'ting.
2. Rasmning tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, tormoz yo'lining uzunligi bo'ladi.
3. To'rtinchi yuqish yoqilganda, transport vositasi kamida soatiga 60 kilometrgacha oshib ketishi kerak.
4. Beshinchi yuqish yoqilganda, transport vositasi tezligi soatiga 90 kilometr bo'lishi kerak.
   

qo'lda uzatishda qanday tormozlash mumkin

Motor tormoz. Dvigatelni qayta tiklash va ob-havo sharoitida (yomg'ir yoki muzda) kerak bo'lganda ishlatiladi:

1. Biz gazni qo'yamiz.
2. Sekin tormozni sekin bosing.
3. To'liq to'xtatishdan oldin, ulardan tezda siqilish, aks holda vosita to'xtaydi.
4. Neytral uzatishni yoqing va pedaldan chiqing.

Quruq ob-havo sharoitida tormoz. Agar avtoulov quruq asfaltda haydash paytida keskin pasayishi kerak bo'lsa:

1. Gazni butunlay chiqaring.
2. Yarim debriyaj pedalini bosing.
3. Transport vositasi to'xtashguncha tormozni bosing.

Silliq tormoz:

1. Biz gazni qo'yamiz.
2. Biz ushlangan debriyaj pedallari emas, balki tormozni bir muncha vaqt bokkalaymiz. Buni muloyimlik bilan va ehtiyotkorlik bilan qilish kerak.
3. Tezlikni tiklash, debriyajni siqib chiqarganda, kerakli uzatishni yoqing.