Dvigatelning motori, operatsiya davomida dvigatelning motori, deyarli uchdan bir qismi yarmida ishlaydi. Shu bilan birga, dvigatel mashinani ko'chib o'tishga majbur qilmaydi, ammo yoqilg'i iste'mol qiladi. Amalga oshirilgan gazlarning emissiyalarini havoga va atmosferaning ifloslanishini eslatib o'tmaslik va avtoulovning ishlamay qolishi mumkin. Shuningdek, men dvigatelning manbalarini behuda sarflash asossiz deb aytmoqchiman, chunki ular cheksiz emas.

Ushbu lavozimda ideal alternativa zamonaviy boshlanish tizimidir. Shubhasiz, ushbu qurilma avtomobilning ishlashidan mutlaqo foydalanishga imkon bermaydi, ammo bu vaqtni sezilarli darajada kamaytirishga yordam beradi. Men "Starin-stop" ishi, uning asosiy funktsiyalari, foydalanishdagi qiyinchiliklar, shuningdek kamchilik va afzalliklarni ko'rib chiqishni taklif qilaman.

"Start-Stop" qurilmasining kelib chiqishi tarixi

Shunga o'xshash tizimni yaratishda birinchi tajribalar 1790 yilda Toyota tomonidan qabul qilingan.

Keyin ular motorni ishdan bo'shatgan qurilmani o'rnatdilar. 1980 yilda ushbu tizim Volkswagen Polo, Feat Relashuv va boshqalar kabi ba'zi avtomobillar to'plamiga kiritilgan. Wolksvagen golf 3 mashinasi, 1994 yilda u maxsus ekomatik tizim bilan jihozlangan, ammo u muvaffaqiyatga erishmagan.

Start-Stop tizimi, avtomat uzatish va mexanika bilan avtomobilning xususiyatlari

"START STOP" avtoulovning to'liq to'xtash joyida va undan keyingi ishga tushirish vaqtida avtomatik o'chirish uchun mo'ljallangan ixtisoslashgan tizim deb ataladi. Shunga o'xshash qurilma qo'lda uzatmalar va avtomatik uzatish mavjud bo'lsa, avtoulovlarning turli xil usullarida bir oz farq qiladi.

Agar sizda quti mashinangiz bo'lsa, unda avtoulovning to'liq to'xtashi bilan va tormoz pedalini bosgandan so'ng. Tormoz pedalni chiqarganingizda, dvigatel yana ishga tushiriladi.

Qo'lda uzatilgan holatda, neytral uzatish neytral uzatishni va debriyaj pedalini chiqarishni to'xtatgandan so'ng avtomatik ravishda avtomatik ravishda o'chiriladi. Agar kerak bo'lsa, harakatni davom ettiring, siz shunchaki Cluts pedal va dvigatelni ishga tushirish kerak.

Tizimning funktsiyalari quyidagi qurilmalar asosida bajarilishi kerakligini aytishga arziydi:

1.STarter;
2. in'ektsiya tizimining injektorlari;
3. ateşleme tizimining palanasi.

Start-Stop tizimi, ishlashda qiyinchilik, tizimning ijobiy va salbiy tomonlari

Shubhasiz, "Start-Stop" qurilmasi ko'p afzalliklarga ega, ammo shu bilan o'z ishida mavjud. Masalan, ushbu tizimdan foydalanish ishga tushirish rejimlari sonini sezilarli darajada oshiradi, yuqori yukni engish mumkin bo'lgan boshqa turdagi boshlang'ichlardan foydalanish zarur. Bunday hollarda standart boshlanuvchilar qo'llanilmaydi.

Bundan tashqari, ushbu qurilmadan foydalanganda, maxsus qayta zaryadlanuvchi batareyalar kerak, bu esa "zaryadlovbuon" tsikllariga bardosh bera oladi. Bunday batareyalarda gözeneksiyalar mavjud, ular bilan batareyalar bilan qoplangan elektrolit bilan singdirilgan va ularni halokatdan himoya qiladi.

"Stopni boshlash" ning afzalliklari:

1. Narxi-ni tejash narxi.

2. Atmosferaga raqamli chiqindilar sezilarli darajada kamayadi.

3. Svetoforlar va tirbandlikda, hazil eshitilmaydi.

Garchi ba'zi haydovchilar bu mezonni kamchiliklarga tegishli bo'lsa-da, ularning mashinasining dvigatelining ovozini eshitish uchun tizimni o'chiring.

Ushbu qurilmaning kamchiliklari:

1. Qayta tiklanadigan batareya va ratsionda yuqori yuk.

2. Uzoq vaqt davomida tirbandlikda bo'lgan holda, tizim kuchli charchagan, ammo majburiy yopilishini yo'q qilish juda oson.

3. Motorni to'xtatish paytida konditsioner ishlayotganini to'xtatadi.

Start-Stop tizimi har doim ham ishlamaydi, nima uchun

Afsuski, barcha haydovchilar emas, balki statanlash tizimi faqat bir qator shartlarga rioya etilishi bilan ishlaydi. Men ularni batafsil ko'rib chiqishni taklif qilaman:

1. Birinchi, kaput va haydovchi eshiklari yopilishi kerak.

2. Ikkinchidan, haydovchi xavfsizlik kamari bilan mahkamlanishi kerak.

3. Uchinchidan, transport vositasi soatiga kamida to'rt kilometrga o'tishi kerak.

4. To'rtinchi qismda mashinangizda treyler bo'lmasligi kerak.

Ammo bu hammasi emas. Qurilma boshlangan bo'lsa ham, motor quyidagi sharoitda o'chirilmasligi mumkin:

1. Agar motor isinish uchun vaqt bo'lmasa va sovutish suvi harorati 25 darajaga yemadi.

2. Qachonki shamolni isitish yoqilgan bo'lsa.

3. Agar mashina salon ismasa va uning harorati 8 darajadan va iqlimni nazorat qilishdan ko'proqdir.

4. Dvigatelning ishlashi holatida, bo'sh emas.

5. Generator bilan bog'liq muammolar mavjud.

6. Orqa harakatdan keyin mashinani to'xtatish paytida.

7. Agar batareyaning zaryadi tizimda ko'rsatilgan parametrdan past bo'lsa.

8. Manever paytida, rul g'ildiragi jiddiy burchakka aylandi.

Hammasi, ro'yxatga olingan harakatlar yuqorida ixtisoslashgan sensorlarni, tizimni boshqarish moslamasini qayta ishlash juda oson bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, boshlanish stopli tizimi motorni ishlatishi va avtoulovchining ishtirokisiz holatlar mavjud. Bu, masalan, mashina soatiga to'rt kilometr yoki undan ko'proq vaqt davomida tezlashtirish vaqtiga ega bo'lganida, mashina qiyalikning sekati bo'lganida paydo bo'lishi mumkin.

Agar "Start-Stop" qurilmasi avtoulov paketiga kirsa yoki mustaqil ravishda o'rnatilgan bo'lsa, yoqilg'i iqtisodiyoti o'n foizga oshadi, deb ishoniladi. Bu raqam biroz haddan tashqari haddan tashqari oshirilgan bo'lishi mumkin, ammo har qanday holatda, mashina odatdagidan kamroq yoqilg'ini iste'mol qiladi. Muammoning atrof-muhit tomoniga kelsak, havodagi chiqindi gazlarning chiqindilari kamroq bo'ladi.

Qayta tiklash bilan boshlashni to'xtatish tizimi, qaysi afzallik

Yaqinda tormozlashda energiyani tiklash ikkalasi ham "starka" qurilmalarida ishlatila boshlandi. Bunday holda, avtomobil generatorining nazorati shu tarzda sodir bo'ladi: agar mashinada katta yuk chiqsa, generator yoqilg'ini tejash uchun o'chiriladi. Bundan tashqari, tormozlashda u o'zgaradi va batareya bilan qayta ulanishni amalga oshiradi - shu bilan energiya tiklanishi sodir bo'ladi.

Bunday tizim teskari generator yordamida raqobatchilardan farq qiladi, ya'ni boshlang'ich ish bilan shug'ullanishi mumkin bo'lgan maxsus elektr action mashinasi, shunda bu ehtiyojga qarab, generatorni ishlay oladi. Shuningdek, u dvigatelni boshqarish moslamasi bilan to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan mustaqil boshqarish moslamasiga ega. Dirgichlar bilan qurilma farq qilmaydi.

U maxsus intellektual sharoitga ega, chunki batareyaning zaryadini 75% gacha kamaygan taqdirda, tiklash bilan boshlanish stop tizimi avtomatik ravishda o'chiriladi.

Ammo u shuningdek bitta minusga ega - uzoq masofalarda tiklanish tizimi foydasiz bo'ladi. Buning sababi shundaki, harakatlanish tezlash usuli va tormozlash usulida o'sib borayotgani va tormozsiya vaqtdan boshlab kichik qismdir. Shunday qilib, qurilma asosan gibrid avtomobillarda ishlatiladi.

Bundan tashqari, agar o'zingiz ushbu qurilmani o'chirishni xohlasangiz, unda boshqaruv panelida maxsus tugmani bosing.

Start-Stop tizimini taqdim etadigan natijalar

Yuqoridagi matnni matnda baholash, bunday tizim inqiroz davrida juda muhim bo'lganligini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Shuningdek, sizning transport vositangiz egzoz gazlarining minimal emissiyasining minimal emissiyasining minimal emissiyasining atmosferaga qarab muhrligini himoya qiladi. Faqat bir nechta duragaylar o'xshash tizimlar bilan jihozlangan, ammo bizning vaqtimizda ularning avtomobillariga "Starin-stop" ishlab chiqaruvchilari o'rnatilgan.

Shubhasiz, ushbu tizim barcha qurilmalarda bo'lgani kabi, ba'zi qiyinchiliklar va kichik qiyinchiliklarga ega. Biroq, foyda ko'proq. Ba'zi avtoulovchilar "starish" - bu yoqilg'i tejashga qodir bo'lmagan to'liq keraksiz qurilma ekanligini ishonishadi. Aslida, bu emas. Siz faqat qurilma bilan umumiy til topishingiz kerak, undan foydalanishni o'rgangan, chunki ushbu qurilma ba'zi ish sharoitlariga qo'yilgan.