Dvigateldagi moylash materiallarining o'sishi juda keng tarqalgan hodisa, shuning uchun deyarli har bir haydovchini qiziqtiradi. Ushbu maqola sizga motor moyini iste'mol qilish odatiy deb hisoblanadi va uning darajasi kamayadi.

Yog 'iste'molining ko'payishi sabablari

Siz ko'tarilgan yoki aksincha, dvigatel yog'ining darajasi pasaygan barcha sabablarning butun tizimini aniqlashingiz mumkin. Bularning barchasi motorning o'zi ishiga jiddiy ta'sir qiladi va dvigateldagi neft iste'moli haydovchi o'zini qadrlashi mumkin bo'lgan yagona parametr hisoblanadi. Buning uchun siz o'zingizni o'lchashni o'lchashni o'lchashingiz kerak.

Dvigatel moyining sifati va uning o'sishi uchun ta'siri

Moylashatsiyaning sifati uning iste'moliga bevosita ta'sir qilmaydi. Ushbu sohadagi professionallar dvigatelda moy sifatini baholovchi yoqilg'i yonishi natijasida hosil bo'lgan kislotali komponentlarni zararsizlantirish qobiliyatiga qarab tavsiya qiladilar. Motor moyining korrojey faolligi beriladi va dvigatel yog'ining korroziyasi bilan bog'liq, shuningdek, moylash topshirig'i uning asosiy vazifalarini, ya'ni turli komponentlarni yuvish bilan shug'ullanadi. Biroq, eng muhimi sifatni baholash, bu dvigateldagi neftni qanday qilib dvigatel elementlarini qanday oldini oladi va uni minimal qiladi.

Avgar uchun neft iste'moli

Dvigatelda dvigatel yog'ini iste'mol qilish dvigatel yog'i yonish kamerasiga kirib, yonilg'i bilan yonadi. Bundan tashqari, operatsiya davomida har bir ichki yong'in motorida ushbu moylashantning qisman iste'moli tuziladi, bu esa mexanizmning mexanizm va ishlashining o'ziga xos xususiyatlari bilan bevosita bog'liq.

Masalan, tsilindr-piston guruhida dvigatel yog'i harakatlanuvchi yuzalar orasidagi ishqalanishni kamaytirishga xizmat qiladi, shuningdek, qismlarni sovishini va ular orasidagi zarur muhrni yaratadi. U piston halqalari va silindrining yuzasiga, va ishlov berish qiymati paytida neftni beradigan halqalar uning ortiqcha miqdorini yo'q qiladi.

Egzoz quvuridan, sabablar va bartaraf etishda tutun

Dvigatelda avgan moyni tan olish juda oson. U bilan yuqori sifatli yoqilg'ining yonish paytida topilmaydigan chiqindi gazlardagi kulrang tutun bilan kuzatiladi. Biroq, ushbu hodisani qora tutun bilan aralashtirish shart emas, bu in'ektsiya tizimi bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi. Bundan tashqari, moylash vositasining qarshi yonishi alomatini egzoz quvurining qirralari bo'ylab hosil bo'lgan qora ostli qirrali deb atash mumkin.

Dvigatel yog'ining yonish sabablarini aniqlash ancha qiyinroq, chunki dvigatelni ochmasdan, buni amalga oshirish mumkin emas. Ugar bilan kurashishning bir nechta arzon va oddiy usullari mavjud.

Birinchidan, qaysi dvigatel uchun motor moy iste'moli qaysi dvigatel uchun mo'ljallanganligini aniqlash kerak. Boshqacha qilib aytganda, motorda qancha moylash materiallari kerak.

Ikkinchidan, siz kuygan dvigatel yog'i to'g'ridan-to'g'ri avtomobil dvigatelining ishlash rejimiga bog'liqligini bilishingiz kerak. Agar avtoulov doimiy tezda yuqori tezlikda ishlatsa, bu moylash vositasi ko'proq yonadi. Bu oddiy fizika qonuni - aylanma qanchalik yuqori bo'lsa, motor va neftning harorati bo'ladi.

Uchinchidan, dvigateldagi neft oqimining pasayishi transport vositalarining ma'lum bir ishlab chiqarish xususiyatlari bo'yicha hisobga olinishi kerak va avtoulovning har bir aniq modifikatsiyasi avtomobil hujjatlarida aks ettirilishi kerak.

Yog 'yonishining sabablari

Dvigatel yog'ining ko'payishi eng katta sabablar mavjud.

Birinchidan, juda tez-tez, bunday yonish transport vositasiga quyiladigan yaroqsiz moy bilan sodir bo'ladi. Masalan, motorga muvofiq yaylov materiallari yonish mol-mulki orqali moylash materiallari yonish mulki bilan ajralib turadi va dvigatel yog'i mashinaning ichki devorlarida to'plangan. Ikkala holatda ham, ikkinchi holatlarda neft yo'qotish ham muhimdir.

Ikkinchidan, neft nasoslari qopqoqlari vaqt o'tishi bilan kiyishlari mumkin. Bunday kiyimning sabablari dvigatelda yoki keskin haroratda farqlash mumkin.

Uchinchidan, ko'pincha yonishning sababi, eskirgan qon aylanishli halqalari bo'lishi mumkin. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu holda uzuklarni kesish kerak. Biroq, muammoni hal qilish uchun siz uzuklarni almashtirishingiz va dvigatelni kapital ta'mirlashingiz mumkin.

Bundan tashqari, moyning yonishi sabablari silindrlarning ichki yuzalarini ishlab chiqarish yoki evazi bo'lishi mumkin, kranka gazlarining katta bosimi yoki kompressorning hosildorligi yo'q.

Yog 'iste'molining ko'payishi, gazetlar orqali oqadi, qanday qilib yo'q qilinadi

Masalan, V 6 va V 8 dvigatellari uchun ming kilometr uchun bir litr dvigatel yog'ini iste'mol qilish norma hisoblanadi. Biroq, minalar qatoridagi minalar dvigateli bunday bir qator moylash materiallarini o'tkazmasligi kerak. Bularning barchasi muayyan dvigatelning modeliga bog'liq. Shuni esda tutish kerakki, har qanday motor, hatto eng yangi, har qanday holatda ham neftni sarflaydi, chunki u ishlamaydi va boshqacha bo'lolmaydi.

Aytgancha, ko'pchilik haydovchilarning aksariyati yog'ni eskirgan dvigatelga, kapital ta'mirlamaslikni maslahat berishadi. Biroq, bu barcha holatlarda ham yordam bermaydi.

Dvigatel yog'ini iste'mol qilishga ta'sir ko'rsatadigan bir nechta omillar mavjud:
1. Stil minish.

2. Kaqkillatchadagi bosim.

3. Moylash vositasining sifati.

4. Sozlamalar va motorni sozlashning to'g'riligi.

5. Motor moyini mos ravishda texnik vosita bilan to'g'ri tanlash.

6. O'zgartirish bilan muvofiqlik.

7. Silindr-piston guruhidagi qisqichlar.

8. Ulanish joylarida qattiq siqilish.

Agar siz dvigatel moyining dronini aniqlagan bo'lsangiz, bezlar, gazetetlar va hokazolarni almashtirish, yog 'kamerasi va krankraft muhrlari, yog' filtri ostida joylashgan dazlakka oqib chiqishi mumkin , krankshrafning orqa muhridan, valfi qopqog'idan va tsilindr blokining boshini qo'yishdan.

Motor tepasida joylashgan valf qopqog'ining qashshoq qopqog'idan oqayotganda, moylash vositalarining tashqi yon devorlarida yoyishchilik barabanlari aniq ko'rinadi. Bunday dazmollash orqali dvigatel moyini ko'p topolmaydi, ammo baribir bu siqilishni davom ettirishga arziydi.

Agar motor tepasida joylashgan silindrli boshliqning neftini oqayotgan bo'lsa, u chiqadi. V-shaklidagi dvigatellarda GBC kabi ikkita bunday tuyoqlarda. Qozxonalar turli joylarda zarar etkazishi mumkin, shuningdek yog'lash materiallari sovutish tizimiga kirishi mumkin, agar bucketning bir qismi ishlangan silindrlar va sovutish tizimining teshiklari o'rtasida joylashgan bo'lsa. Bunday holda, vosita quruq bo'ladi va vosita yog'i aniqlash qiyin bo'ladi. Bundan tashqari, sovutish suvi rangida bunday muammoni hal qilish mumkin, bu soyani o'zgartiradi va loyqa aylanadi. Shuningdek, dvigatel yog'i ko'pikli bo'ladi, uni bo'ynining qopqog'iga osongina ko'rish mumkin, ular orqali siz dvigatel moyiga tushasiz va aniqroq, keyin uning ichki yuzasida. Shunga o'xshash muammo bilan bir soniyani yo'qotish mumkin emas va darhol hal qilinishi mumkin, chunki vosita muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Kaputni ochsangiz, bezlardan gapirish deyarli mumkin emas. Muammo CERER HIMOYAIDA ISHNING INTERNATINING yuzasidan dog'larni ko'rsatishi mumkin. Bunday parchalanish darhol yo'q qilishi kerak.

Kaqkilli plotet chiziqlarini Jek yordamida olib tashlash mumkin. Ushbu muammoni tekshiring, moylangan materialni almashtirishda quyidagicha.

Crankshrafning orqa muhriga kelsak, u krizshning eshigi etimbox-da joylashgan. Aksariyat hollarda, u almashtirilganda, u bilan ko'rish amalga oshirib bo'lmaydigandek, vites qutisini olib tashlash kerak. Siz bunday oqimni motorning pastki qismida joylashgan subteps orqali ochishingiz mumkin.

Agar gazetka yog 'filtri ostida kiyilgan bo'lsa, uni almashtirish juda qiyin. Bularning barchasi filtrning sifatiga va uni to'g'ri almashtirishga bog'liq. Garchi ko'p va boshqa nuanslar mavjud bo'lsa-da.