Asionitik - robotik mexanik vites qutisining savdo nomi. Ushbu nazorat punkti "mashina" ning qulayligini va "mexanika" ning afzalliklarini birlashtiradi. Ushbu dizayn Luk va Opel kompaniyalari bilan birgalikda ishlab chiqilgan va Opel, Astra va KORA-ning Modellar to'plamiga kiritilgan.

Easytrronik, bu boshqa vites qutisidan farq qiladi

Isitronika bilan avtoulovlarda uloqol peda mavjud emas va uning roli elektromexanik haydovchi tomonidan amalga oshiriladi. Bunday qutining dizaynida bir vaqtning o'zida ikkita ishchi rejim amalga oshiriladi - avtomatik va yarim avtomat. Ish paytida elektron blok PPC avtomatik ravishda to'liq nazorat qiladi. Ya'ni, PPC oddiy avtomatot stantsiyasini ushlab turadi, ammo pp operatsiyalari va tortishuvning tanaffusida bajariladi.

Qurilma va ishlash printsipi

ECU boshqaruv algoritmi ushbu ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

1. Moment kichikroq bo'ladi.
2. Debriyaj o'chirilgan.
3. Tanlangan tishli.
4. Sinxronizatsiya sodir bo'ladi.
5. O'tkazma kiritilgan.
6. Debriyaj yoqilgan.
7. Moment ko'proq bo'ladi.

Yarim avtomatik rejimni tanlashda tezligi drayver tomonidan bajariladi. Ushbu rejim selektor dastagi yordamida uzatishni ketma-ket o'tkazadi. Isitronikadagi qo'lda rejim almashinuv rejimi "Faol tanlash" deb nomlanadi va shunga o'xshash yozuv turi.

Ixtironing tarixi

An'anaviy "avtomatata" an'anaviy "avtomatika" ning yuqori narxi va murakkabligi barcha zamonaviy drayverlarga ma'lum. Tabiiyki, savol tug'ildi: "Texnologik rivojlanishning zamonaviy darajasida mumkinmi, bu dizaynni kamaytirish va soddalashtirish imkoniyati yo'qmi?" Bu fursat, bu noyob nazorat punkti ishlab chiqqan va ularning yangi texnologiyalariga asoslangan uzatish "Amitonik" deb nomlangan.

Ushbu rivojlanish g'oyasi juda oddiy. Qo'lda uzatish dizayni bo'lsa, unda nima uchun mushuk ma'lumotlarini avtomatik boshqaruv tizimi bilan jihozlamang. Biroq, boshqaruv algoritmida muammo paydo bo'ldi. Agar klassik avtomat uzatishda yuklash va harakatning turli sharoitlari bilan bog'liq bo'lgan barcha turdagi nuanslar kommutator MCPp faqat robot mcpp-dagi gidrotransformatni muvaffaqiyatli qabul qiladi, keyin robot MCPp faqat eng yuqori ko'rsatkichlarga umid qiladi, chunki yopishishi qoladi, va shunga ko'ra, tegishli muammolar. Shunday qilib, dunyo miqyosidagi tadqiqotlarga qaramay, yaqin vaqtgacha insonning robotning boshqaruv algoritmining ishini almashtirish avtoulov ishlab chiqarishni keltirib chiqarmadi.

Biroq, taniqli guruhning muhandislari ushbu muammoni hal qila olishdi. Uning asosi "murakkab" adaptiv algoritm, bu o'z-o'zini bosish qobiliyatiga ega. Qo'lda yuqishning o'zi, tarkibiy jihatdan shunday bo'lib qoldi, faqat uchta drayvi - debriyaj, tishli, tishli va siljish tayog'ini kiritish bilan to'ldirilgan. Ushbu drayverlarning muvofiqlashtirilgan ishini boshqarish maxsus sensorlarning ko'pligi - gazle, graflik inqiloblari, tezlashishi, tezligi va boshqalar tomonidan boshqariladigan boshqaruv blokida amalga oshiriladi. Natijada, pul o'tkazmasini o'tkazish uchun echim Isitronika nazorat-o'tkazish punktining "mijoz" tomonidan amalga oshiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu juda tez va etarlicha weigly sodir bo'ladi, bu esa ushbu vitarlarning asosiy muammosi haqida haqiqatan ham unutishga imkon beradi - kommutatsiya paytida quvvat oqimining tanaffusi.

Izitronik, nega faqat Opel kompaniyasidan foydalanadi

Bugungi kunga qadar, Opel ushbu rivojlanishni deyarli barcha modellarga - Zofira, Astra va KORAni faol ravishda qo'llaydi. Fiat avtokontrassiyasi ham chetga surib qo'ymadi. Aksariyat avtomobil ishlab chiqaruvchilari klassik avtomatik uzatish yoki variantlarni afzal ko'rishadi. Bu bir nechta sabablarga ko'ra sodir bo'ladi. Birinchi navbatda, kuchni buzish natijasida. Ikkinchidan, isitronika mexanikasi tufayli tez-tez parvarish qilish zarurati mavjud. Natijada, vaqt o'tishi bilan siz debriyajni o'zgartirishingiz kerak. Vites qutisining haydovchisini boshqaring va hokazo. Buni "mexanika" dan boshqa qilmaslik kerak, ammo klassik avtomatik shaffof bilan taqqoslanmaydi.

Azitik, ijobiy va kamchiliklar

PPC Azitikoni konforni hurmat qiladigan avtomobil egasi uchun ajoyib tanlovdir, saqlashni yaxshi ko'radi va tinchlantiruvchi minishni yaxshi ko'radi. Ehtimol, haydash jarayonida bunday haydovchi avtomat uzatilish va isitronlashtirilishi o'rtasidagi farqni sezmaydi. Shu bilan birga, ularning narxidagi farq juda sezilarli. Bundan tashqari, isitronika g'olibiga qo'shimcha masofani (debriyaj o'rnini bosish) xarajatlari "Avtomatik" dan ustundir.

"Yirtilgan" minish uslublariga kelsak, ular isitronikadan foydalanganda, ular umidsizlikka duch kelishi mumkin, chunki tezlashishi kutilganidan ancha yoqimli emas.

Tiplar Profi, xizmat qutisining isitronika

Birinchidan, transferni yoqish paytida gaz pedalini chiqarish kerak, aks holda elektronika inqiloblarni tiklaydi, shuning uchun siltash va nosozliklar paydo bo'ladi.

Ikkinchidan, to'xtash dastakni rulni neytral holatga tarjima qiling, bu ushlashning siqilishini kengaytiradi.

Uchinchidan, to'xtash signallarining sog'lig'iga rioya qiling, chunki men blankning chiroqlari natijasida ochiq zanjirda, robot tormoz pedal bosilishini aniqlay olmaydi.

To'rtinchidan, Opel kompaniyasi transport vositasida uzatish yoqilgan holda transport vositasida transport vositasini qat'iyan taqiqlaydi. Parklangan mashinada to'xtash tormozi (qo'lli) bilan bog'langan betaraflikda qoldirilishi kerak.

Bundan tashqari, dastlabki uch ming kilometr davom etmoqda, shuning uchun maxsus aniqlik bilan minish kerak.