صاحبان خودرو با انتقال دستی، می دانند که برای عملکرد با کیفیت بالا یک انتقال دستی، لازم است که یک گره مهم دیگر به طور مداوم عمل کند - کلاچ. هنگامی که رانندگان مسافرتی به طور مداوم از آن استفاده می کنند زمانی که شما نیاز به تغییر انتقال دارید.

دستگیره چیست؟

کلاچ یکی از اجزای انتقال خودرو است. با تشکر از او، قطع کوتاه مدت یک موتور کاری از درایوهای انتقال انجام می شود. پس از سرعت سوئیچینگ، کلاچ به راحتی شامل این بسته نرم افزاری است.

کلاچ کجاست؟

محل اسکریپت کلاچ فضای بین واحد قدرت و جعبه دنده است. این گره امکان اجتناب از بارهای قدرت بالا بر روی جمع آوری انتقال و سرکوب نوسانات ظاهر می شود.

توابع کلاچ خودرو

کوپلینگ کلاچ یکی از عناصر انتقال بارگذاری شده است. توابع اصلی آن به شرح زیر است:

• به راحتی موتور و گیربکس را قطع و متصل می کند.
• گشتاور را بدون از دست دادن انتقال می دهد.
• جبران بارهای و ارتعاشات از موتورهای ناهموار.
• بار را بر روی عناصر واحد قدرت و انتقال کاهش می دهد.

اجزای کوپلینگ کلاچ

طراحی کلاچ استاندارد کلاچ مورد استفاده در اکثر اتومبیل های MCPP شامل عناصر اساسی است:

• کلاچ چنگال
• درایو کلاچ
• بلبرینگ خروجی کلاچ.
• فلاش موتور (دیسک درایو).
• سبد کلاچ (I.E. دیسک فشار).
• کوپلینگ کلاچ
• دیسک کلاچ برده

در دیسک برده در هر دو طرف، اصطکاک قرار می گیرند. تابع آن انتقال گشتاور با استفاده از نیروی اصطکاک است. دمپر نوسان دراماتیک، که در بدن دیسک تعبیه شده است، اتصال را با چرخ فلک صاف می کند، و همچنین بار و لرزش را از عملکرد ناهموار موتور خاموش می کند.

دیسک بهار و فشار دیافراگم تحت تاثیر دیسک برده قرار می گیرد، مونتاژ یک گره واحد به نام "سبد کلاچ" است. همانطور که برای دیسک کلاچ برده، بین چرخ فلک و سبد قرار دارد و با کمک های اصلی با کمک اسلات متصل می شود، می تواند حرکت کند.

سبد بهار دیافراگم یا اگزوز یا اصل فشار عمل است. این تفاوت بر اساس جهت استفاده از تلاش از درایو کلاچ است: از چرخ فلک یا چرخ فلک. طراحی بهار اگزوز باعث می شود که این سبد را اعمال کند، ضخامت آن به طور قابل توجهی کمتر است، که گره را فشرده می کند.

اصل کار کلاچ

اصل عملیات کلاچ بر اساس اتصال سخت چرخ فلک موتور و دیسک برده کلاچ به علت نیروی اصطکاک ظاهر شده از تلاش های ایجاد شده توسط دیافراگم بهار است. کلاچ دارای دو حالت است: "خاموش" و "فعال". عملیات اصلی چرخ فلک بر روی دیسک برده فشرده شده است. چرخ فلک گشتاور را به دیسک رانده انتقال می دهد و آن را با استفاده از یک اتصال شکاف به شفت اولیه PPC انتقال می دهد.

برای خاموش کردن اتصال، راننده یک پدال را به یک چنگال هیدرولیکی یا درایو مکانیکی متصل می کند. پلاگین، تحمل آزاد را حرکت می دهد، و آن را با فشار دادن گلبرگ های دیافراگم بهار، فشار خود را بر روی دیسک فشار متوقف می کند، که برده را آزاد می کند. در حال حاضر، موتور با انتقال قطع می شود.

هنگامی که دنده مورد نظر گنجانده شده است، راننده پدال کلاچ را آزاد می کند، پلاگین متوقف می شود تا بر تحمل آزاد تاثیر بگذارد و به نوبه خود، به نوبه خود بر روی بهار. بعد، فشار درایو به برده چرخ فلک فشار می آورد. واحد برق به انتقال متصل است.

انواع کلاچ

از لحظه ظهور حمل و نقل موتور و تجهیزات مهندسی تخصصی، چندین گزینه برای این گره اختراع شد. این ها عمدتا به اصطکاک و هیدرولیک تقسیم می شوند. همچنین الکترومغناطیسی وجود دارد، اما در اصل آنها نوعی اصطکاک هستند. آنها را در جزئیات بیشتر در نظر بگیرید.

کلاچ هیدرولیک

در چنین کلاچ بین برده و درایو هایی که یک تیغه دارند، مایع را گردش می دهد. سرعت چرخ برده بستگی به مقدار این مایع دارد. اگر شما آن را به طور کامل حذف کنید، توقف برده متوقف خواهد شد. چنین کلاچ به طور قابل توجهی افزایش صافی حرکت خودرو را افزایش می دهد، اما طراحی آن را پیچیده می کند.

کلاچ الکترومغناطیسی

هنگامی که میدان الکترومغناطیسی به نظر می رسد، بخش پیشرو کلاچ نوع الکترومغناطیسی به طور مستقیم یا از طریق پودر فرومغناطیسی متصل می شود که از دست دادن تحرک تحت تاثیر میدان الکترومغناطیسی می شود. چنین کلاچ ها در وسایل نقلیه مورد استفاده برای معلولین مورد استفاده قرار گرفتند. امروزه کلاچ های الکترومغناطیسی به ندرت در تاسیسات آب و هوایی TC استفاده نمی شود.

کلاچ اصطکاک

اغلب این نوع کلاچ در اتومبیل استفاده می شود. گشتاور در کلاچ اصطکاک با استفاده از نیروی اصطکاک، که بین برده و قسمت های درایو کلاچ رخ می دهد منتقل می شود.

در حمل و نقل شما می توانید هر دو چنگال اصطکاک یک قطعه و دو دیسک و چند دیسک ترکیبی از آنها را ترکیبی که دیسک ها می توانند در مایع (به اصطلاح کلاچ مرطوب) و بدون آن (یعنی کلاچ خشک) را کنترل کنید.

به طور کلی، کلاچ اصطکاک را می توان به معیارهای زیر تقسیم کرد:

• با نوع درایو (کنترل).
• توسط نوع اصطکاک.
• توسط تعداد دیسک های برده.
• با تعداد جریان انتقال چرخش.

کلاچ خشک

اصل عملیات چنین کلاچ بر اساس نیروی اصطکاک است که در تعامل سطوح خشک اتفاق می افتد: دیسک های برده، فشار و درایو، که اتصال سفت و سخت موتور و گیربکس را تضمین می کند. کلاچ یک قطعه خشک رایج ترین نوع است که در وسایل نقلیه با MCPP استفاده می شود.

کلاچ مرطوب

این نوع کلاچ شامل عملکرد عناصر مالش در حمام روغن می شود. در مقایسه با کلاچ خشک، چنین طرح قادر به ارائه تماس های صاف تر از دیسک است، گره به دلیل گردش مایع به طور موثرتر خنک می شود و گشتاور بیشتری را به انتقال انتقال می دهد.

کلاچ مرطوب، به عنوان یک قاعده، در جعبه دنده های مدرن روباتیک با دو برابر استفاده می شود. یکی از ویژگی های عملکرد چنین کلاچ این است که گشتاور موتور به سرعت و حتی سرعت چرخ دنده از دیسک های برده های مختلف عرضه می شود. همانطور که برای چسبندگی درایو، در اینجا هیدرولیک و توسط الکترونیک کنترل می شود. انتقال ها هنگامی که لحظه ای ثابت به انتقال، بدون شکستن جریان برق تغییر می شود تغییر می کند. این طراحی پیچیده تر در تولید و گران است.

با تعداد جریان انتقال چرخش

در این شاخص سیستم می تواند به تقسیم شود تک راه و دو جریان. همانطور که برای تک رشته، در اولین مورد، چرخش DV ها تنها به یک عنصر منتقل می شود. کلاچ دو جریان اغلب در تجهیزات ویژه استفاده می شود. تفاوت آنها از دروغ های تک رشته ای در این واقعیت است که چرخش به دو شفت منتقل می شود، برای این، طراحی شامل دو دیسک برده است. اغلب گزینه کلاچ دو طرفه در تراکتور استفاده می شود. همانطور که برای حمل و نقل مسافر، این نوع استفاده از خود را در اتومبیل با بازرسی رباتیک پیدا کرده است.

توسط تعداد دیسک های برده

Oneodyskaya عناصر، به عنوان یک قاعده، بر روی ماشین های حمل و نقل و اتومبیل های مسافری نصب می شوند، جایی که گشتاور انتقال در حدود 0.7-0.8 کیلو وات است. بهره برداری دوقلو اجزاء در اتومبیل ها با گشتاور بالا مرتبط هستند. مربوط به چند دیسک سیستم ها، آنها در مکانیزم های تخصصی استفاده می شود، به عنوان مثال در جعبه های اتوماتیک، کلاچ ایمنی، و غیره

بر اساس نوع مدیریت

انواع درایو ها برای کنترل گره استفاده می شود:

• هیدرولیک. در این مورد، نیروی از طریق دو سیلندر منتقل می شود - اصلی و کار، که توسط خط لوله پر از مایع متصل می شود.
• مکانیکی. نیروی پدال به پلاگین بلبرینگ با استفاده از سیستم کابل و اهرم منتقل می شود.
• برق. مورد استفاده در سیستم هایی که کنترل کلاچ اتوماتیک است. در این مورد، اثر بر روی جزئیات کلاچ از طریق موتورهای الکتریکی با درایوهای سروو انجام می شود.
• ترکیب شده. ترکیبی از چندین نوع ذکر شده در بالا، به عنوان مثال، هیدرومکانیک.

ضبط مورد نیاز

کلاچ باید ارائه دهد:

• گنجاندن صاف و بدون دردسر، که باعث کاهش سطح بار در بازرسی می شود و پویایی را بهبود می بخشد.
• راحتی و راحتی در برنامه مدیریت.
• مقاومت در برابر اجزای سطحی و عمر طولانی.
• حذف حرارت طبیعی، برای جلوگیری از مشکلات با گرمای بیش از حد دستگاه.
• ورودی قابل اعتماد در موقعیت فعال، که خطر لغزش را کاهش می دهد.
• خاموش شدن کامل با موقعیت غیرفعال شده.
• وزن مطلوب و ابعاد.