سیستم احتراق در اصل آن چندین دستگاه و دستگاه های متصل به یک شبکه برق تک است. این طراحی شده است برای تولید یک جرقه الکتریکی که، به نوبه خود، ترکیبی از سوخت و هوا را در یک موتور احتراق داخلی در یک نقطه خاص تنظیم می کند.

سیستم احتراق کجا واقع شده است

بخش اصلی عناصر سیستم احتراق به طور مستقیم تحت هود ماشین قرار دارد، یعنی موتور احتراق داخلی آن.

همچنین تحت هود ماشین یک منبع احتراق وجود دارد - باتری. یکی دیگر از انتگرال یکپارچه سیستم احتراق قفل جرقه زنی است که به طور مستقیم در ماشین واقع شده است، در کنار ستون فرمان.

سیستم احتراق چیست؟

عناصر سیستم احتراق کلاسیک عبارتند از:

• باتری قابل شارژ - منبع برق کل سیستم احتراق است؛

• قلعه احتراق - در ذات خود "پراکندگی" مدار الکتریکی سیستم احتراق است؛

• کویل احتراق نیز اغلب در محافل رانندگان به عنوان "بابی" نامیده می شود. در اصل، این یک ترانسفورماتور پالس است که ولتاژ کم ولتاژ را به ولتاژ بالا تبدیل می کند؛

• توزیع کننده احتراق نیز اغلب در محافل رانندگان "لاستیک" نامیده می شود. فراهم می کند در یک نقطه خاص، عرضه ولتاژ ولتاژ بالا به طور مستقیم به شاخه های جرقه، برای تولید یک جرقه.

• سیم های ولتاژ بالا - در مدار الکتریکی سیستم احتراق برای انتقال جریان الکتریکی ولتاژ بالا استفاده می شود. سخنرانان در نقش اتصال سیم پیچ، توزیع کننده و شاخه های جرقه.

• شاخه های جرقه به طور مستقیم در سر بلوک سیلندر قرار دارند و یک جرقه بین دو الکترود تولید می کنند که به مخلوط سوخت می پردازند.

جالب هست! سیم های ولتاژ بالا در سیستم احتراق قادر به مقاومت در برابر ولتاژ 45-50 هزار ولت است.

سیستم احتراق چگونه کار می کند

منبع جریان الکتریکی برای سیستم احتراق باتری است. هنگام چرخاندن کلید قفل جرقه زنی (سوئیچینگ احتراق)، جریان الکتریکی به طور مستقیم به کویل احتراق می آید.

در کویل احتراق، ولتاژ کم ولتاژ به سیم پیچ اولیه تغذیه می شود. با استفاده از یک میدان مغناطیسی و القاء الکترومغناطیسی، جریان الکتریکی ولتاژ بالا (15-25 هزار ولت) بر روی سیم پیچ ثانویه کویل تشکیل شده است.

از کویل احتراق، از طریق سیم های ولتاژ بالا، ولتاژ وارد توزیع کننده احتراق می شود. به نوبه خود، توزیع کننده احتراق در لحظه مورد نیاز، به طور متناوب ولتاژ بالا بر روی شمع احتراق ارائه می شود. تامین ولتاژ ولتاژ بالا بر روی شمع های احتراق از طریق سیم های ولتاژ بالا رخ می دهد.

جرقه ها هنگامی که ولتاژ ولتاژ بالا به آنها اعمال می شود، آنها یک جرقه الکتریکی بین الکترود مرکزی و جانبی تولید می کنند که به نوبه خود مخلوط سوخت را حل می کند.

چگونگی بررسی احتراق

سوء عملکرد در سیستم احتراق مسائل مربوط به مالکیت توده ای را حمل می کند، به عنوان مثال: کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف، موتور شروع به کار سخت است، ماشین در هنگام رانندگی کاهش می یابد، و انتشار مواد مضر در گازهای خروجی افزایش می یابد و بسیار بیشتر. قبل از بررسی سیستم احتراق، لازم است با آنچه گسل ها در آن بوجود می آیند، مقابله کنیم.

گسل در سیستم احتراق:

• نقض تنظیم سیستم احتراق؛
• کمبود جرقه؛
• یک جرقه غیر دائمی (این مشکل اغلب به عنوان یک نتیجه از آسیب مکانیکی به سیم ها ایجاد می شود)؛
• ریختن شمع ها (زمانی اتفاق می افتد که موتور شروع می شود زمانی که "نمونه شامل" با استفاده از تمیز کردن پلاگین جرقه ساده حل می شود)؛
• آلودگی مخاطبین تماس مکانیکی (حضور آن)؛
• شمع های آتش سوزی معیوب (در جزئیات بیشتر در مورد شمع های احتراق را می توان یافت)؛
• پیری کویل احتراق (در طول زمان عایق سیم پیچ حل شده است)؛
• پیری سیم ولتاژ بالا.

شمع های احتراق، چگونگی چک کردن شاخه های جرقه

قبل از اینکه شما شروع به چک کردن شمع کنید، لازم است که خود را به طور مستقیم خاموش کنید. حالا شما می توانید شاخه های جرقه ای از سیم های ولتاژ بالا را حذف کنید.

مهم! هنگام از بین بردن نکات سیم های ولتاژ بالا با شاخه های جرقه، در هیچ مورد نباید به طور مستقیم برای سیم ولتاژ بالا خود کشیده شود.

جدا کردن سیم ولتاژ بالا، شاخه های جرقه باید با استفاده از یک شمع ویژه خاص ساخته شوند.

مهم! قبل از تبدیل شاخه های جرقه، فضای اطراف آنها باید از خاک، شن و گرد و غبار تمیز شود. این لازم است برای جلوگیری از سقوط این زباله به طور مستقیم به سیلندر.

تبدیل شاخه های جرقه، به چک خود ادامه دهید. اول از همه، لازم است توجه به شرایط آنها و رنگ الکترودها داشته باشیم. بنابراین، به عنوان مثال، یک رنگ قهوه ای روشن در مورد وضعیت خوبی از شمع احتراق صحبت می کند.

مهم! شکاف بین سمت و الکترود مرکزی باید دقیقا 0.7 میلی متر باشد.

پاک کردن شمع شمع با انتخاب الکترود جانبی قابل تنظیم است. این شکاف باید بر روی تمام شمع های جدید و همچنین فورا مورد بررسی قرار گیرد.

مهم! خم شدن الکترود مرکزی شمع را نامعتبر است، همچنین مجاز به استفاده از الکترود مرکزی به عنوان پشتیبانی از اهرم نیست.

برای بررسی جرقه در شمع احتراق، شما نیاز به یک دستگاه خاص دارید که فقط در اپراتورهای مجهز به خودرو موجود است. دستگاه برای چک کردن جرقه های جرقه جرقه می تواند با دست خود را از یک قطعه سبک تر ساخته شده است. برای تولید دستگاه، سبک تر از هم جدا شده و یک واحد پیزوالکتریک (قطعه ای است که جریان را در هنگام فشار دادن، معمولا شکل مستطیلی بلند، سیاه و سفید) می گیرد. به طور مستقیم به خود واحد تبدیل می شود، سیم کشی خود را با 13-17 سانتیمتر گسترش می دهیم.

با داشتن یک پروپیل خود ساخته شده، می توانید به چکمه های جرقه جرقه ادامه دهید:

1. انتهای در معرض سیم گسترده در تماس بالا از تماس بالا از پلاگین جرقه (که در آن لباس های ولتاژ بالا ولتاژ)؛
2. بدن پروبیل خود به موضوع پلاگین جرقه متصل است؛
3. روی دکمه بلوک کلیک کنید برای کلیک کردن؛
4. هنگامی که شما بین الکترود مرکزی و جانبی کلیک می کنید، یک جرقه روشن باید لغزش کند.
5. یک جرقه روشن و روشن واضح نشان دهنده وضعیت خوبی از پلاگین جرقه است.

سیم برای سوپاپ های جرقه، چگونگی بررسی سیم های احتراق

سیم های شمع جرقه یا به عبارت دیگر، سیم ولتاژ بالا، انتقال جریان الکتریکی با کیفیت بالا را به طور مستقیم به شاخه های جرقه ای فراهم می کند. این به طور مستقیم به دولت آنها بستگی دارد، آیا جریان ولتاژ بالا بر روی پلاگین جرقه تغذیه می شود.

اول از همه، هنگام چک کردن سیم های احتراق ولتاژ بالا، لازم است بازرسی بصری خود را برای موضوع انجام دهید:

• کاهش و ترک انزوا؛
• انزوا خرید؛
• گیره های ضعیف؛
• عبور و شکستگی های سیم.

مهم! توجه ویژه باید به مکان های تماس های سیم های ولتاژ بالا با تمام اجزای سیستم احتراق پرداخت شود.

در حالت ایده آل، نشانگر مقاومت سیم ولتاژ بالا نیز باید با استفاده از یک مولتی متر اندازه گیری شود. برای اندازه گیری، باید سیم را از هر دو طرف جدا کنید و مولتی متر را به آنها وصل کنید. خواندن باید به حداقل مقدار 3.5 COM یا بالاتر باشد.

نحوه بررسی مولتی متر کویل

کویل احتراق یکی از مهمترین عناصر سیستم احتراق است. کویل احتراق معیوب کیفیت موتور را کاهش می دهد (آن را ناپایدار می شود)، و هنگامی که موتور این مورد را شکست می دهد و موتور را به طور کامل شروع می کند. کویل احتراق یک عنصر قابل اعتماد از سیستم است و نقض در کار خود به ندرت رخ می دهد.

نقض در کار کویل احتراق به دلایل زیر رخ می دهد:

• آسیب عایق؛
• صخره در سیم پیچ.

کارآمد ترین راه برای بررسی کویل احتراق اندازه گیری مقاومت عایق با استفاده از مولتی متر است. این روش تقریبا هر موتورسیکلت را تشکیل می دهد، زیرا آن را نگه داشتن یک مولتی متر و دانش از چگونگی انجام آن.

ما گام به گام را بررسی خواهیم کرد، چگونه می توان سیم پیچ های اولیه کویل احتراق را با یک مولتی متر بررسی کرد:

1. اندازه گیری حالت مولتی متر را روشن کنید؛
2. مقررات مولتی متر، مخاطبین مثبت و منفی سیم پیچ اولیه رول را لمس می کند. بسته به سازنده، شاخص های مقاومت نرمال ممکن است به طور متوسط \u200b\u200bمتفاوت باشند، به طور متوسط، مقدار مقاومت طبیعی در محدوده 0.5 تا 2.0 اهم است.
3. اگر خواندن مقاومت تقریبی به صفر باشد - این به این معنی است که یک اتصال کوتاه در کویل احتراق رخ داده است. اگر شاخص بر خلاف بیش از حد بزرگ باشد - این نشان می دهد که یک شکاف اولیه سیم پیچ را نشان می دهد.

اندازه گیری شهادت مقاومت در سیم پیچ اولیه کویل احتراق، شما می توانید شروع به اندازه گیری مقاومت در سیم پیچ ثانویه.

ما گام به گام را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد، چگونه می توان سیم پیچ های ثانویه کویل احتراق را با یک مولتی متر بررسی کرد:

1. مولتی متر را روشن کنید تمام حالت اندازه گیری مقاومت مشابه؛
2. یک dipstick تماس مثبت از سیم پیچ اولیه را لمس می کند و دوم به تماس با ولتاژ بالا.
3. شاخص ها باید در عرض 6-15 کام باشند، آنها می توانند بسته به نوع و تولید کننده سیم پیچ، ساندویچ شوند.

کویل احتراق معیوب می تواند بسیار منفی بر کار و عمر مفید هر دو عناصر سیستم احتراق و موتور خود تاثیر بگذارد.

راهنمایی رانندگان

• در اتومبیل های مدرن، عناصر سیستم احتراق نباید توسط روش های "Dedovsky" بررسی شوند. استفاده از چنین روش هایی با احتمال بالا باعث سوء عملکرد و سوء عملکرد در الکترونیک ماشین می شود.
• تمیز کردن سیم های ولتاژ بالا باید به تنهایی باشد، به طوری که اشتباه نگیرید.
• تمام سیم های ولتاژ بالا که در شاخه های جرقه قرار می گیرند باید تنظیم شوند. در غیاب شماره گذاری، توصیه می شود که خودتان آن را انجام دهید.
• سیم های ولتاژ بالا باید به صورت خالص نگهداری شوند - این امر عمدتا زندگی خود را افزایش می دهد و احتمال وقوع انزوا را کاهش می دهد.

• مقاومت سیم های ولتاژ بالا بسته به طول و ضخامت سیم خود متفاوت است.