فشرده سازی در سیلندر موتور یکی از مهمترین عوامل مهمی از کار است. این نشان دهنده حداکثر در طول بیکار پیمایش موتور فشار. مدل به طور جداگانه گرفته واحد قدرت شامل شاخص های مختلف از سطح فشرده سازی. در مورد این بیشتر در مقاله.

فشرده سازی موتور این است که

فشرده سازی در میان رانندگان در نظر گرفته شده یک عامل تشخیصی برای تخمین وضعیت گروه پیستون و عملکرد موتور ماشین. فشرده سازی با بیشترین فشار در داخل سیلندر، است که توسط پیستون در پایان درایت فشرده سازی ایجاد شده است. فشرده سازی موتور می تواند در واحدهای مختلف اندازه گیری، اما بیشترین محبوبیت اندازه گیری در جو به دست آورد.

فشرده سازی یک نکته مهم است زمانی که تشخیص یک موتور خودرو

فشرده سازی بالا محافظت از محل اتصال میل لنگ از نفوذ بیش از حد گاز، به عنوان یک نتیجه از که گازهای به انجام کار مفید ارسال می شود. این امر مستلزم کاهش مصرف سوخت و روغن، در نتیجه، قدرت واحد قدرت و کارایی آن افزایش می یابد. در شرایط فشرده سازی کم، موتور قطره قدرت، دینامیک ماشین رو به وخامت و مصرف سوخت را افزایش می دهد.

درجه فشرده سازی است که آن را

نه صاحبان خودرو بسیار با تجربه گاهی اوقات مفهوم "نسبت فشرده سازی" با مفهوم "فشرده سازی" اشتباه، اما در واقع این چیزها متفاوت است. درجه فشرده سازی نسبت حجم استوانه واحد قدرت به حجم محفظه احتراق است.

درجه فشرده سازی و فشرده سازی از وابستگی خود مصمم است

بر خلاف فشرده سازی، نسبت تراکم یک مقدار ثابت است که توسط تولید کننده در اسناد و مدارک فنی نشان داد. این است که در واحد اندازه گیری نیست، بنابراین آن را می سازد هیچ حس به مقایسه آن با ماساژ. همچنین، این پارامتر به طور مستقیم قدرت موتور تاثیر می گذارد. چه آن را بیشتر است، فشار بالای پیستون بالاتر است، و بنابراین، بالاتر از گشتاور.

فشرده سازی با زمان از زمان به عنوان یک نتیجه از سایش تدریجی از اجزای گروه پیستون تحت تاثیر، و به عنوان یک نتیجه، کاهش فشار در سیلندر. شایان ذکر است که فشرده سازی در موتور به طور مستقیم در درجه فشرده سازی بستگی دارد، این ارتباط از ارزش است در پارامترهای محاسبه شده برای هر نوع از قدرت واحد نمایش داده شود.

جدول واریس از اتومبیل های بنزین

شاخص فشرده سازی در اتومبیل واز، به شرطی که تمام سیستم های واحد ها و در حال کار:

• واز 2106-2107 - فشرده سازی 11 کیلوگرم / cm2 به . 
• واز 2109 - فشرده سازی از 11 کیلوگرم / cm2 به.
• واز 2110 فشرده سازی 12 کیلوگرم / cm2 به است.
• واز 2112 - فشرده سازی 12.6 کیلوگرم / cm2 به.

فشرده سازی در موتورهای بنزینی برخی از مدل های دیگر حمل و نقل از تولید کنندگان مختلف:

چگونه برای محاسبه فشرده سازی از ماشین

برای تعیین فشرده سازی، استفاده از فرمول زیر است:

فشرده سازی \u003d ضریب X X به فشرده سازی نسبت

شاخص فشرده سازی می تواند در اسناد فنی موتور پیدا شده است، در حالی که هر یک از مدل ماشین دارای مدرک خود را از فشرده سازی. همانطور که برای ضریب X، آن است که به طور جداگانه برای هر گروه از موتور تعریف شده است، به عنوان مثال، چهار زمانه واحد قدرت بنزین با یک سیستم احتراق جرقه یک ضریب 1.2-1.3.

فشرده سازی و موتورهای دیزلی است

شاخص فشرده سازی در موتورهای دیزل به طور قابل توجهی بالاتر از بنزین، از احتراق مخلوط سوخت را در دستگاه دیزل کند از جرقه رخ نمی دهد، اما از فشرده سازی تحت فشار قوی. به دمای احتراق، سوخت با فشار حدود 35 کیلوگرم در سانتی متر گرم می شود. به طور طبیعی، شاخص فشار نهایی، که کافی است برای سوختگی سوخت دیزل کافی است، همچنین به شرایط خاصی مانند حالت موتور خود و یا دمای محیط بستگی دارد. با این حال، می توان نتیجه گرفت که در روند کاهش فشرده سازی به عنوان یک نتیجه از سایش پیستون، ماشین با دیزل در حال تبدیل شدن سخت تر شروع می شود.

کارشناسان تعیین ارزش فشرده سازی از موتور دیزل، برای شروع آن در شرایط درجه حرارت های مختلف خارجی کافی:

• 40 واحد قدرت در درجه حرارت تا 35 درجه شروع می شود.
• 36 - خودرو در درجه حرارت تا -30 درجه است.
• 32 - پس از یک پارکینگ طولانی در دمای تا -25 درجه شروع می شود.
• 28 - فلاش سوخت پس از پارکینگ طولانی در دمای -15 درجه.
• 25 - موتور بدون مشکل پس از یک پارکینگ طولانی در یک محیط گرم در دمای -15 درجه شروع می شود.
• 22-23 - توسط یک واحد قدرت خنک نمی شود بلافاصله، پارکینگ طولانی تنها در گاراژ در دمای مثبت امکان پذیر است.
• کمتر از 18 - حتی یک موتور پیش گرم شده تحت هر شرایطی شروع نخواهد شد.

میز فشرده سازی ماشین های دیزل به طور معمول

مقادیر زیر در هنگام شروع موتورهای سرویس گیرنده، در حمل و نقل، که در آن همه سیستم ها کار می کنند قابل اعتماد خواهند بود. در حضور گسل ها، این شاخص ها قادر به درست نیستند.

ارزش فشرده سازی موتورهای دیزلی برخی از مدل های خودرو:

• Kamaz Euro-0 - فشرده سازی 29-35 کیلوگرم در سانتی متر.
• Kamaz Euro-1 - فشرده سازی 29-35 کیلوگرم در سانتی متر.
• KAMAZ یورو 2 - فشرده سازی 29-35 کیلوگرم / cm2 به.
• Kamaz Euro-3 فشرده سازی 32-37 کیلوگرم در سانتی متر است.
• KAMAZ یورو 4 تراکمی از 32-39 کیلوگرم / cm2 به است.
• YAMZ 236 - فشرده سازی 33-38 کیلوگرم / cm2 به.
• یامز 236 توربو - فشرده سازی 33-38 کیلوگرم / سانتی متر.
• یامز 238 - فشرده سازی 33-38 کیلوگرم / سانتی متر.
• YAMZ 238 توربو - فشرده سازی 33-38 کیلوگرم / cm2 به.
• YAMZ 240 - فشرده سازی 33-38 کیلوگرم / cm2 به.
• Yamz 240 توربو - فشرده سازی 33-38 کیلوگرم / سانتی متر.
• D240-245 (MTZ80-82) - فشرده سازی 24-32 کیلوگرم / cm2 به.
• مرد F90 / 2000 - فشرده سازی 30-38 کیلوگرم / سانتی متر.

چگونگی اندازه گیری فشرده سازی موتور به درستی:

شرایط فنی واحد قدرت و شرایطی که تحت آن اندازه گیری ها توسط شاخص فشرده سازی تحت تاثیر قرار، بنابراین، فشرده سازی همیشه باید اندازه گیری شود و در همان حالت.

شرایط برای فشرده سازی اندازه گیری

اندازه گیری ها معمولا در چنین شرایطی انجام می شود:

1. شروع خوب است.
2. باتری شارژ شده.
3. شلنگ سوخت قطع شده است.
4. از کویل قطع سیم ولتاژ کم است.
5. در تمام سیلندر، شمع پیچ خورده است.
6. فیلتر هوا به گلوله بست.
7. دریچه گاز باز است.
8. پیش گرم به دمای مورد نیاز واحد قدرت.

اندازه گیری تراکم با استفاده از فشار سنجی و آچار شمع

این روش برای اندازه گیری فشرده سازی است که با استفاده از یک candlestone و توسط فشار انجام شده است. توسط فشار باید به سوراخ از شمع پیچ خورده در یک زمان با شروع واحد قدرت در دور آرام و نگه دارید تا شهادت در مقیاس متوقف خواهد شد در حال رشد قرار داده است. چنین دستکاری نیاز به توان با تمام سیلندر موتور انجام شده است.

چرا اطلاعات به دست آمده ممکن است از اطلاعات گذرنامه متفاوت

اطلاعات به دست آمده در هنگام اندازه گیری فشار، به عنوان یک قاعده، متفاوت از اعداد توسط سازنده خودرو در اسناد فنی اعلام کرد. اختلاف در ارزش است با توجه به سایش گروه پیستون ناشی از عملیات به طور منظم از وسیله نقلیه. با افزایش سایش از عناصر، فشرده سازی در سیلندر از قدرت واحد کاهش می یابد.

بدون شک، با انحراف کم از آمار و ارقام اعلام شده توسط تولید کننده، مالک خودرو می تواند به استفاده از وسیله نقلیه، بدون تعمیر گروه پیستون ادامه خواهد داد. مجاز اختلاف تا درصد ده است. با افزایش پارگی شاخص، اجزای موتور در نظر گرفته به شدت استفاده می شود.

علل کاهش در فشرده سازی

1. ظاهر ناگارا به دلیل سایش از کلاه نفت چالش.
2. میل بادامک میل بادامک نقص.
3. علامت و یا تغییر شکل از دریچه.
4. فشردن پیستون.
5. شکاف در جهنده پیستون.
6. رینگ پیستون در شیار پیستون نشسته است - بیشتر از علل شایع کاهش فشرده سازی.

چه ماشین در هنگام کار با کاهش فشرده سازی را تهدید

به عنوان یک قاعده، با این دلایل، کاهش در فشرده سازی تنها در یک سیلندر رخ می دهد، به طوری که تعمیرات اساسی موتور مورد نیاز نمی باشد. در این مورد، از آن برای تمیز محفظه احتراق از ناگارا و جایگزین جزئیات کافی است.

اگر فشرده سازی در تمام سیلندر در همان زمان کاهش می یابد، به احتمال زیاد، سفتی از محفظه احتراق، مختل شد که می تواند منجر به تعمیرات اساسی موتور. اگر تنگی محفظه احتراق را شکسته است، شکاف مورد نیاز است، و همچنین به عنوان مکانیسم توزیع گاز است.

در واحد قدرت دیزل، علت کاهش در فشرده سازی لباس سیلندر آینه است. نشانه ای از کاهش در فشرده سازی در موتورهای دیزل - ظاهر دود آبی رنگ از لوله اگزوز به عنوان یک نتیجه از احتراق ناقص سوخت دیزل در شرایط دمای بالا نیست.

گاهی اوقات تقصیر از عناصر شخص ثالث می تواند به کاهش فشار در سیلندر، برای مثال، پاشش ضعیف سوخت به عنوان یک نتیجه از یک گسل نازل شود.

چگونه به منظور بالا بردن فشرده سازی

برای از بین بردن مشکل از فشرده سازی کم واحد قدرت، لازم است برای جایگزینی یا تعمیر بخش های آسیب دیده و سنگدانه ها، و پس از آن قدرت موتور دوباره افزایش خواهد یافت.

نکات مثبت: افزودنی برای تراکم موتور، لذت بردن از یا نه

بدون شک، مواد افزودنی خاص قادر به افزایش فشرده سازی واحد قدرت، از آنجایی که آنها به بسیاری از خواص پیچیده مثبت داشته باشد. با این حال، شما نیاز به درک که شما باید یک اثر قابل توجهی از مواد افزودنی انتظار نیست اگر موتور بسیار فرسوده است. به هر حال، در میان صاحبان خودرو تعدادی از بازخورد منفی پس از استفاده وجود دارد. در هر صورت، انتخاب با شما است.