موثرترین و رایج ترین روش چک کردن گروه سیلندر پیستون به عنوان تشخیص فشرده سازی موتور محسوب می شود. به عنوان یک قاعده، آن را زیر 2 انجام می شود، با این حال، در برخی موارد، آن را غیر برنامه ریزی شده است. در واقع، این بررسی قادر به پاسخ دادن به یک پاسخ بی نظیر در مورد سوء عملکرد گروه سیلندر پیستون نیست، اما به شما اجازه می دهد تا تغییرات منفی را در حالت خود تشخیص دهید، بر اساس آن، تصمیم گیری در مورد تشخیص شدیدتر، که به آن اشاره می کند، تصمیم گیری می کند تجهیزات و جداسازی کامل یا جزئی موتور.

معمولا یک آزمون فشرده سازی برنامه ریزی نشده در چنین شرایطی تولید می شود:

1. اگر مصرف سوخت و روغن موتور افزایش یابد.
2. اگر یکی از سیلندرها خاموش شود و متوقف شد شرکت در عملیات موتور.
3. اگر موتور در یک نقطه قدرت را از دست داد.

فشرده سازی موتور این چیزی است که آن را تحت تاثیر قرار می دهد

فشرده سازی حداکثر شاخص فشار در سیلندر است. با این حال، در یک زمان اندازه گیری می شود، با این حال، مخلوط هوا نباید به موتور عرضه شود. چرخش میل لنگ با استفاده از استارتر انجام می شود، نصب موتور به حالت نورد یا پیمایش چرخ درایو در طول انتقال فعال می شود. فشرده سازی دستگاه اندازه گیری فشار سنج نامیده می شود.

فشرده سازی تاثیر آن بر بسیاری از پارامترها دارد، که اصلی آن، پرتاب کننده موتور، به ویژه در دمای پایین است. در ابتدا، این امر به موتورهای دیزلی اعمال می شود، جایی که دمای و فشار انتهای فشرده سازی بستگی دارد، چه سوختنده سوخت در سیلندر. با این حال، موتورهای بنزینی در حالت سرد نیز به تغییر فشرده سازی حساس هستند - این تأثیر آن بر تبخیر سوخت است که تنها به لحاظ نظری در شروع سرد در راه سیلندر باید تبخیر شود. در واقع، سیلندر را به صورت قطره های غیر قابل احتراق مایع وارد می کند.

فشرده سازی کاهش یافته قادر به افزایش فشار گازهای کارتر است. در این مورد، بسیاری از بخار روغن از طریق سیستم تهویه پرواز می کند. این بسیار ناخوشایند است، همانطور که سمیت رشد می کند و میزان آلودگی اتاق احتراق به شدت افزایش می یابد. فشرده سازی ناخوشایند در سیلندرها قادر به ایجاد ارتعاشات موتور است که به ویژه با سرعت های کوچک و یا خسته کننده قابل توجه هستند، که، به این ترتیب، تعلیق موتور، انتقال و صاحب خودرو را به خطر می اندازد. در یک کلمه، نقش فشرده سازی به عنوان یک ویژگی تشخیصی، که عمدتا وضعیت موتور را مشخص می کند، به اندازه کافی بزرگ است.

چه فشرده سازی باید باشد

به نظر می رسد که فشرده سازی در سیلندر بستگی به سطح فشرده سازی آن دارد و این وابستگی با یک ضریب خاص تعیین می شود. اعتقاد بر این است که چنین ضریب 1.2 - 1.3 برای موتورهای چهار سکته بنزینی است. به عبارت دیگر، اگر شما سطح فشرده سازی موتور خود را می دانید، سپس فشرده سازی موتور را پیدا کنید آسان خواهد بود (این اطلاعات را می توان در اسناد رسمی خودرو برای وسیله نقلیه بسیار بیشتر از اطلاعات در مورد فشرده سازی دیده می شود).

بدون تردید، در عمل، این مقامات فشرده سازی از تولید کننده رسمی اعلام شده متفاوت خواهند بود، حداقل به این دلیل که این فشرده سازی بستگی به روش پوشیدن طبیعی گروه پیستون دارد و از این لباس بزرگتر است، فشرده سازی کمتر خواهد بود. با این حال، چهره زمانی که فشرده سازی حداکثر عناصر کم و موتور می تواند بیش از حد از بین برود؟ اعتقاد بر این است که این معیار حدود ده یا دوازده درصد سطح Coprecination است، که تولید کننده یا محاسبات به دست آمده است. به عبارت دیگر، اگر مستند سازی میزان فشرده سازی 12 کیلوگرم در سانتی متر باشد ²، محاسبه مشکل نیست که موتور با فشرده سازی به عنوان معیوب کمتر از 10.56 تا 10.8 کیلوگرم در سانتی متر باشد ².

کمپتر، ابزار اندازه گیری فشرده سازی، انواع کمپرسیومتر

برای بررسی فشرده سازی، شما یک کمپرسور نیاز دارید - این دستگاه گران نیست و یک مانومتر دارای یک شیر چک است که حداکثر فشرده سازی را در سیلندر رفع می کند. چنین کمپرسیومتر بر روی اعدام سازنده وجود دارد:

1. با نوک رشته ای، که به جای یک شمع پیچ می شود.
   
2. با یک نوک لاستیکی معمولی که باید شمع را به سوراخ وارد کنید و در زمان چک نگه دارید.
   

کار آماده سازی، قبل از بررسی فشرده سازی موتور، باید انجام شود

قبل از اندازه گیری فشرده سازی در سیلندر های حرکتی، چنین شرایطی باید انجام شود:

1. برای دریافت شاخص های واقعی، شما باید باتری را به خوبی شارژ کنید، و شروع کننده باید موتور را با فرکانس حداقل 200 انقلاب در دقیقه تبدیل کند.
2. قبل از شروع اندازه گیری فشرده سازی، شما باید موتور را به دمای عملیاتی 90 سالگی گرم کنید.

فشرده سازی موتور، بررسی فشرده سازی، مراحل کار

1. اول از همه، شما باید تمام سیم های شمع را حذف کنید.
2. سپس شما باید تمام شمع ها را باز کنید، به یاد داشته باشید که شمع از چه سیلندر. برخی از صاحبان خودرو تنها یک شمع را در سیلندر قرار می دهند که در آن فشرده سازی در حال حاضر انجام می شود. با این حال، این یک ایده نادرست از اندازه گیری است، از آنجایی که در نهایت اشتباه است، شاخص های فشرده سازی به دست می آیند.
   
3. بعد، شما باید سیم های کم ولتاژ را از کویل جدا کنید، زیرا آنها می توانند ریخته شوند.
4. پس از آن، لازم است که سوخت به سیلندر جلوگیری شود. در حضور یک پمپ سوخت مکانیکی، شلنگ سوخت را جدا کنید. اگر پمپ الکتریکی باشد، سیم های برق را از تمام نازل ها حذف کنید، فیوز یا رله پمپ را بیرون بکشید.
5. در حضور یک کمپرسومتر با نوک لاستیکی، شما باید آن را به سوراخ شمع وارد کنید و محکم بگیرید. دستیار شما باید پشت چرخ بگیرد و دریچه گاز را باز کند، پدال گاز را فشرده کند. سپس او باید موتور را با Stoker چرخاند تا زمانی که قرائت بر روی دستگاه رشد کند.
   
6. خواندن در این سیلندر باید ثبت شود، پس از آن ما اطلاعات را بر روی ابزار بازنشانی می کنیم و این روش را در سیلندرهای باقی مانده انجام می دهیم.
7. پس از اندازه گیری فشرده سازی در موتور، باید همه چیز را جمع آوری کنید.

تجزیه و تحلیل داده ها به دست آمده

در مورد فشرده سازی موتور شما، اگر:

1. فشرده سازی در سیلندر حدود 11 تا 15 است.
2. اختلاف فشار بین سیلندر بیش از یک نیست.

به دقت دقیق تر تعیین محدودیت های میزان فشرده سازی برای یک موتور خاص، توجه به اسناد فنی وسیله نقلیه خود را.

اگر فشار در برخی از سیلندرها مرتبه ای از مقدار پایین تر باشد، پس از آن، سوء عملکرد خاصی وجود دارد. برای پیشگیری از شکست در سیلندر، 10 میلی لیتر روغن موتور خالص را به آن اضافه کنید و دوباره مرا بیرون کنید.

اگر فشرده سازی افزایش یافته یا از شهادت در سایر سیلندرها افزایش یابد، این نشان می دهد که یک لباس یا حلقه قوی است.

اگر فشرده سازی تغییر نکرده باشد، ممکن است یک مشکل در تناسب شسته از اگزوز یا دریچه ورودی، کرک در پیستون، بلوک یا سر، تست واشر سیلندر وجود داشته باشد.

نکات حرفه ای

لازم نیست نتیجه گیری نهایی را تنها بر اساس اندازه گیری فشرده سازی انجام دهید. توجه به بسیاری از عوامل دیگر، به همان اندازه مهم است.