تعلیق خودرو، انواع و انواع سیستم تعلیق خودرو، بررسی. تعلیق خودرو چیست. انواع سیستم های تعلیق خودرو.

تعلیق یکی از مهمترین اجزای مهم خودرو است. این به این گره که توده ها از مهندسان و طراحان پرچ شده است. انواع تعلیق خودرو متفاوت است، که بستگی به هزینه ماشین، درایو و، البته، بخش اشغال مدل. در مورد این بیشتر در مقاله.

محتوا

تعلیق خودرو، چرا و چه بر روی آن آویزان

سیستم و یا تعلیق خودرو Subressing مجموعه ای از مکانیسم ها، گره ها و قطعات که نقش از لینک اتصال بین جاده و بدنه خودرو بازی می باشد. تعلیق اعمالی مثل:

از لحاظ فیزیکی پل مداوم یا چرخ با یک سیستم حامل ماشین یا بدن متصل می شود.
تسلیم به لحظه سیستم حامل و نیروهای که در روند تعامل با چرخ roadpapers رخ می دهد.
فراهم می کند ماهیت مورد نظر را از حرکت چرخ از قاب نسبی و یا بدن، و همچنین به عنوان صافی مورد نیاز از سکته مغزی است.

اجزای اصلی سیستم تعلیق عبارتند از:

اجزای تضمین انعطاف پذیری.
اجزای توزیع قدرت.
اجزای تثبیت پایداری عرضی.
مولفه خنک کننده
اتصال دهنده ها

بسیاری از انواع تعلیق وجود دارد. بعضی از آنها قبلا استفاده شده بودند، دیگران از آن استفاده می کردند، بنابراین ما این نوع را در نظر خواهیم گرفت که در صنعت خودرو مدرن بزرگترین توزیع را دریافت می کنند.

تعلیق McPherson، دستگاه، مزایا و معایب

این تغییرات تعلیق توسط مهندس ERL MacPherson در سال 1960 توسعه داده شد. به نام افتخار مخترع نامگذاری شده است. اجزای اصلی آن:

بازوی اهرم
تثبیت کننده ثبات عرضی.
بلوک (شامل یک عنصر بهار و جذب شوک تلسکوپی).

نام دیگری از جذب شوک تلسکوپی "شمع نوسان" است، زیرا آن را از طریق یک لولا به بدن متصل است و قادر به چرخش زمانی که چرخ حرکت می کند بالا و پایین.

این نوع تعلیق دارای اشکالاتی است - تبدیل قابل توجهی از گوشه ای از فروپاشی چرخ، اما به دلیل سادگی طراحی، قابلیت اطمینان و قیمت دموکراتیک بسیار محبوب است.

آویز دو طرفه، دستگاه، شرافت و معایب

یکی از پیشرفته ترین طرح ها. این تعلیق با دو اهرم از طول های مختلف (کوتاه کوتاه و بلند پایین تر) است، که تضمین می کند ماشین حداقل سایش از لاستیک و ثبات عرضی عالی در جاده ها (حرکات عرضی چرخ به طور کلی ناچیز است).

در نتیجه، هر چرخ اشکالات و چاله ها را درک می کند، صرف نظر از بقیه، آن را قادر می سازد که یک کلاچ تایر طبیعی را با پارچه جاده و بزرگترین نگرش عمودی نسبت به جاده حفظ کنید.

آویز چند بخش، دستگاه، مزایا و معایب

این تغییر تعلیق کمی شبیه به سیستم دو دست است، اما بسیار کامل تر و سخت تر است. تعجب آور نیست که تمام مزایای نوع قبلی به آن تغییر یافت. این مجموعه ای از لولا، بلوک های سکوت و اهرم های متصل به یک زیر فریم خاص است. اکثر پشتیبانی از "سکوت" و توپ پشتیبانی نمی کند نه تنها صافی عالی از سکته مغزی، و فوق العاده از ضرب و شتم ضربه با یک مسابقه تیز برای هر مانعی. علاوه بر این، آنها سر و صدا را در کابین ماشین از چرخ ها کاهش می دهند.

چنین طرح باعث می شود تا کلاچ بهترین تایر را با هر نوع سطح جاده ای، کنترل قابل انعطاف و صاف بودن به دست آورید. مزایای تعلیق چند بعدی:

چرخ های چرخشی بهینه.
توده های کوچک ناخواسته
جداسازی طولی و عرضی جداگانه.
استقلال هر چرخ از بقیه.
پتانسیل خوب در درایو کامل چرخ.

تنها نبود، اما کمبود قابل توجه "چند بعدی" هزینه های بالا است. شایان ذکر است که قبلا این نوع تعلیق تنها در اتومبیل های اجرایی مورد استفاده قرار گرفت. در زمان ما، حتی یک ماشین کلاس گلف مجهز شده است.

آویز تطبیقی، دستگاه، پلاس ها و آویز آویز

تعلیق سازگار با سایر تغییرات متفاوت است. هنگام ایجاد چنین طرح، یک تعلیق هیدروپرونوماتیک به عنوان پایه ای گرفته شد که بر روی ماشین های مرسدس بنز و سیتروئن اجرا شد. با این حال، پس از آن او به اندازه کافی شدید، ابتدایی و اشغال فضای زیادی بود. امروزه طراحان از تمام چنین معایز خلاص می شوند و تنها نقص تعلیق سازگاری بر اساس پیچیدگی آن است.

مزایای تعلیق تطبیقی:

سازگاری اتوماتیک برای هر پیاده رو.
انطباق تحت یک راننده خاص.
محکم قابل تغییر است.
ثبات عالی.
امنیت بالا.
مسیریابی موج با سرعت بالا و حداقل رول های گاه به گاه.

نگرانی های مختلف طرح های تعلیق سازگار خود را اعمال می کنند، اما ویژگی های شفت آنها یکسان است. در هر طرح انطباقی شامل چنین اجزای:

سنسورهای الکترونیکی - ترخیص، جاده ناهموار و غیره.
واحد کنترل شاسی.
قفسه های فعال جذب کننده شوک.
تثبیت کننده های پایداری عرضی (توانایی تنظیم وجود دارد).

واحد کنترل اطلاعات دریافت شده از سنسورها را تجزیه و تحلیل می کند، پس از آن دستورات به جذب کننده های شوک و تثبیت کننده ارسال می شود. این همه در حقیقت بلافاصله اتفاق می افتد.

"د دیون" تعلیق، جوانب مثبت و منفی

این تعلیق نیز به افتخار مخترع (و همچنین McPherson) نامگذاری شده است، که آلبرت د دیون فرانسه تبدیل شد. قرار ملاقات این نوع تعلیق این است که بار را کاهش دهیم (با جداسازی کارتریج انتقال اولیه) به محور عقب ماشین. اگر قبلا به طور مستقیم به پل پل متصل شده بود، در حال حاضر گارانتی بر روی بدن خود ثابت شده است.

این باعث می شود تا گشتاور گشتاور را با نیمه محورها انتقال دهید، که بر روی شورت ثابت می شود. با این حال، امکان خلاص شدن از نقاط ضعف اصلی همه تغییرات وابسته به این تعلیق وجود نداشت. به عنوان مثال، در واقع این است که "بدون Clevkov" غیر ممکن است، و در مورد یک شروع تیز، ماشین به سادگی "squats" به چرخ های عقب. بر خلاف تلاش برای از بین بردن معایب داده ها با نصب اجزای اضافی (راهنماهای)، رفتار نامتعادل دستگاه همچنان مشکل اصلی است.

تعلیق وابسته به عقب، کلاسیک تعلیق

این نوع یک ویژگی مشخصه "کلاسیک" Zhiguli است. ویژگی این طرح، چشمه های پیچشی استوانه ای است که نقش اجزای الاستیک را بازی می کنند. در این دو چشمه "آویزان" پرتو محور عقب، که به بدن توسط چهار اهرم طولی ثابت می شود.

این کیت، میله های واکنشی راکتیو را تکمیل می کند، هدف آن بهبود شاخص های کنترل و خاموش کردن رول کابین.

صاف بودن سکته مغزی و راحتی، به عنوان یک نتیجه از وزن زیادی توده های ناخوشایند و خود پل پشت خود، بسیار مورد نظر است. این به ویژه فوری زمانی است که محور عقب را هدایت می کند، زیرا کارت انتقال اصلی، گیربکس و سایر عناصر به پرتو ثابت می شود.

تعلیق عقب وابسته به نیمه وابسته، دستگاه، مزایا و معایب

این طرح به طور گسترده ای توزیع شده و در طراحی تعدادی از اتومبیل های مدرن درایو مدرن استفاده می شود. این دو اهرم طولی است که در مرکز به صلیب قرار دارد. این نوع تعلیق مزایای زیادی دارد:

وزن کم.
اندازه های کوچک
بهترین سینماتیک چرخ.
تعمیر و نگهداری آسان است.
کاهش قابل توجهی در توده های غیر قابل تعویض.

منهای این طرح عدم امکان استفاده از اتومبیل های چرخ عقب است.

تعلیق SUV و وانت، دستگاه، شرافت و معایب

در مدل های مختلف جیپ، طراحان راه های مختلفی دارند. این بستگی به انتصاب و وزن SUV دارد. سه تغییر از تعلیق مورد استفاده ممکن است:

تعلیق به طور کامل وابسته است.
گزینه کاملا مستقل
مدار عقب مستقل و وابسته به جلو.

محور عقب معمولا با تعلیق بهار یا بهار در ترکیب با پل های سفت و سخت مداوم مجهز شده است. چشمه ها در ایجاد جیپ های سنگین و وانت استفاده می شود، زیرا آنها بی تکلف، قابل اعتماد و قادر به مقاومت در برابر بارهای سنگین هستند. علاوه بر این، چنین طرح به اندازه کافی ارزان است، به عنوان یک نتیجه از آن چشمه ها تجهیز برخی از اتومبیل های بودجه.

طرح بهار هزینه های طولانی و نرمی دارد. این بیشتر به سمت راحتی و بر روی جبهه های سبک نصب شده است.

در محور جلو، به عنوان یک قاعده، برنامه های بهار یا پیچشی وابسته استفاده می شود. برخی از جیپ ها با پل های مداوم سفت و سخت مجهز هستند، اما چنین تصمیمی در زمان ما بسیار نادر است.

تعلیق کامیون ها، دستگاه، شرافت و معایب

در کامیون ها، به عنوان یک قاعده، یک طراحی وابسته با جذب کننده شوک هیدرولیک و چشمه های طولی یا عرضی استفاده می شود. با توجه به سادگی آن، این تعلیق به طور گسترده ای در تولید به حال حاضر استفاده می شود.

چشمه های طولی در براکت های بدن ثبت می شوند. پل به معلق به براکت ها می شود. جذب کننده های شوک به پرتو محور عقب متصل می شوند. نقش اصلی این طرح به چشمه ها اختصاص داده شده است، که پل را حفظ می کند، بدن را با چرخ متصل می کند و به عنوان اجزای راهنمای عمل می کند.

با این حال، این سادگی تعیین تنها در تولید است. راننده باید با کنترل پذیری نامطلوب اتومبیل ها با سرعت بالا مقابله کند. رینگ ها به عنوان اجزای راهنمای ایده آل نیستند. بر این اساس، گرفتن چرخ های چرخ با گران قیمت به طور قابل توجهی متفاوت است.