قبل از رفتن به نمایندگی خودرو، صاحب خودرو بالقوه شروع به یادگیری پیشنهادات موجود، ارزیابی ویژگی های فنی مدل های مختلف، پارامترهای طراحی و ارزش آنها می کند. در زمان کسب، او واقعا حرفه ای در ارزیابی اتومبیل ها می شود، آزادانه با قدرت واحد قدرت و مزایای وسایل نقلیه درایو تمام چرخ ها در مقابل نمونه ها با یک درایو عقب یا جلو چرخان مواجه می شود. اما، چنین شاخص هایی به عنوان یک چرخش ناکافی یا بیش از حد وسیله نقلیه معمولا در مشخصات فنی نشان داده نمی شود. در عین حال، این مقادیر به میزان معینی، مانور پذیری و ثبات ماشین سواری را مشخص می کند. در مورد این بیشتر در مقاله.

چرخاندن ماشین، آنچه که هست

رانندگان به طور مداوم اطلاعات مربوط به محصولات جدید صنعت خودرو را ردیابی می کنند، به ندرت در هنگام مشاهده نتایج درایوهای مختلف آزمایش، چنین اصطلاحی را به عنوان "چرخش" ماشین می بینند و هر دو بیش از حد و ناکافی اتفاق می افتد. این نام به نظر می رسد کمی عجیب و غریب برای شنیدن یک علاقه مندان به تجربه بی تجربه است، که معتقد است که وسیله نقلیه می تواند چرخش، یا نه - زمانی که مشکلات با کنترل فرمان. اما این اصطلاح ارزش کمی متفاوت دارد و فرمان تنها نگرش نسبت به آن دارد.

مفهوم "چرخش" وسیله نقلیه، درجه کنترل پذیری را توسط ماشین تحت شرایط برای کاهش دستگیره لاستیک ها با خاک مشخص می کند. صاحبان خودرو که رژیم سواری را مشاهده می کنند، اجتناب از چرخش های شیب دار، شتاب های شدید و ترمز، بعید است که چنین مشکلی را مطرح کند. علاوه بر این، سیستم های تثبیت خودکار مدرن، و همچنین ابزارهای امنیتی که با آخرین اتومبیل های حمل و نقل مسافرین مجهز شده اند، قادر به جلوگیری از از دست دادن کامل کلاچ تایر با سطح جاده هستند. اما هیچ صاحب خودرو در برابر رانش و از دست دادن مربوط به مدیریت، بیمه نمی شود. به همین دلیل است که هر راننده حداقل از لحاظ نظری باید بداند که چگونه تغییر سطح کنترل پذیری خودرو را تهدید می کند.

چرخش بیش از حد ماشین

چرخش بیش از حد، تظاهرات جزئی یا کامل از دست دادن کنترل توسط وسیله نقلیه ظاهر می شود به عنوان یک نتیجه کاهش چسبندگی لاستیک درایو عقب با گران قیمت. با چنین وضعیتی، به عنوان یک قاعده، دارایی های رانندگی چرخ عقب مجهز به یک موتور قدرتمند با قدرت بالا مواجه می شوند. علاقه مندان به خودرو یک شوخی وجود دارد که "چرخش بیش از حد ناشی از تمایل چرخ های عقب وسیله نقلیه را به عقب بر گرداند." علاوه بر این، چرخش بیش از حد ایجاد شده مصنوعی، سواران حرفه ای در طول غلبه بر کشاورزی شیب دار، و همچنین آب و هوا، به منظور نشان دادن اثر رانش استفاده می شود.

ظاهر فیزیک چنین پدیده بسیار ساده است. گشتاور در طول فشار تیز بر روی پدال گاز بر روی شفت موتور، گشتاور افزایش می یابد، و چرخ ها نمی توانند با آن تماس بگیرند. به عنوان یک نتیجه از کلاچ کم از لاستیک ها با یک مسیر چرخ، انرژی از پیچ و تاب آنها خودرو را در جهت مخالف چرخش جهت تبدیل می کند. به سادگی، واحد قدرت درایو چرخ عقب به دنبال راه اندازی یک ماشین در مقابل جهت مانور روتاری است. وضعیت مشابهی در مورد ترمز اضطراری یا در طول بازنشانی کامل گاز در نوبت ایجاد شده است.

چرخش ناکافی ماشین

چرخش ناکافی ماشین های مسافری، به عنوان یک قاعده، در طول کشیدن چرخ های جلو ماشین هنگام غلبه بر چرخش شیب دار با سرعت بالا رخ می دهد. اثر مشابهی با ترمز تیز وسیله نقلیه بر روی قسمت روتاری جاده ظاهر می شود. چرخش ناکافی خود را به شکل عدم امکان تغییر مسیر رانندگی خودرو زمانی که فرمان چرخانده می شود، ظاهر می شود.

برای جلوگیری از رانش، رژیم سواری باید در درجه اول انجام شود، نه بیش از سرعت در آن بخش هایی از مسیر که محدودیت های سرعت بالا ارائه می شود. همانطور که توسط آمار تصادف، معمولا حوادثی است که ناشی از دستکاری ناکافی یا از دست دادن آن به علت بیش از حد سرعت در جاده ها، جایی که ممنوع است. توجه ویژه ای از سرعت وسیله نقلیه باید در یک جاده مرطوب یا هنگام یخ زدگی (یخ) داده شود.

اگر ماشین نشان می دهد بدتر شدن چرخش، وسیله نقلیه کنترل را از دست می دهد به عنوان یک نتیجه از دست دادن کلاچ تایر با گران قیمت، راننده نیاز به به آرامی پدال شتاب دهنده را آزاد، و یا کاهش شدت ترمز. در طول نوبت، اگر جاده اجازه می دهد، در شرایط ورود به بخش منحنی از جاده، مطلوب است که زاویه چرخش چرخ ها را کاهش دهید. البته، همیشه این مشکل را حل نخواهد کرد، اما همیشه بهتر است سعی کنید از یک وضعیت نیمه دیجیتال از غیر فعال خارج شوید. به یاد داشته باشید، کاهش سرعت سرعت یا شدت ترمز باید به صورت صاف تولید شود. اگر به شدت عمل می کنید، ممکن است اثر مخالف باشد.

درجه خنثی چرخ ماشین

در اصل، تبدیل یک شاخص نشان دهنده رفتار وسیله نقلیه به نوبه خود است. درجه خنثی چرخش وسط بین چرخش بیش از حد و ناکافی است. وضعیتی که هر دو محور به طور همزمان کلاچ را از دست می دهند. برای راننده خودرو مسابقه، این وضعیت موفق ترین است. در این مورد، وسیله نقلیه بدون تغییر دوره اسلاید به خارج از چرخش.

چگونه درجه چرخش ماشین را تعیین کنید، به چه توجه کنید

با چرخاندن بیش از حد، وسیله نقلیه عمیق تر و سریعتر از فرمان فرض می شود.

چرخش ناکافی در واکنش غیر ضروری و تغییر ضعیف در میزان خودرو در پاسخ به چرخش یکسان از فرمان بیان شده است.

با یک درجه خنثی چرخشی، ماشین عبور می کند دقیقا در طول مسیر مشخص شده توسط چرخش فرمان تبدیل می شود.

چرا اتومبیل های عقب چرخ عقب مستعد ابتلا به نوشی نیستند

اتومبیل های عقب چرخ عقب به طور بالقوه مستعد ابتلا به نوشی نیستند. بر خلاف نقض اضافی، انحنای چرخش به اندازه کافی افزایش می یابد. چرخ های عقب تمایل به انقباض و عبور از چرخش را در یک قوس با شعاع کوتاه تر دارند. محور جلو به سطح جاده ای بدتر از عقب می رسد.

چرا ماشین های درایو جلو چرخ دنده را از بین می برند

اتومبیل های جلو چرخ دنده، به دلیل تغییرات در محورهای شیب چرخ های چرخشی، تمایل به چرخش بیش از حد یا افزایش یافته است. با استفاده از عملکرد جفت پیشرونده، جلوی بیشتر بارگذاری شده قادر به تغییر شیب چرخ ها به منطقه مرکز توسعه ARC نوبت و سریعتر تایپ کردن انحنای مورد نظر جنبش است.

چرا چرخاندن ماشین بستگی دارد

در عمل، چرخش ماشین بستگی به تعدادی از عوامل دارد:

1. مقادیر زاویه کاستور.
2. زاویه نصب نمره چرخ های جلو.
3. جهت واکنش تعلیق و لاستیک در رول عرضی بدن خودرو.

زاویه مثبت فروپاشی جمع آوری در هنگام تبدیل شدن جبران جابجایی جابجایی ناشی از نیروی جانبی. رول بدن ران را مجبور به چرخش چرخ های جلو و عقب در قوس مناسب از داخل، به این ترتیب به طور چشمگیری افزایش شعاع انحنای ماشین رانندگی ماشین.

چگونه خودروسازان به کاهش چرخش خودرو می رسند

هنگام طراحی یک وسیله نقلیه در طراحی خود، هنجارهای چرخش ناکافی با روش های استاندارد انباشته می شوند. در نتیجه، تلاش در فرمان بالاتر است و بنابراین حساسیت به بی نظمی در خطاهای جاده یا کنترل به طور قابل توجهی کمتر است.

برای شروع، در حد بهینه، زاویه کاستور انتخاب شده است، معمولا بیش از 1.6 نیست ^o.در شرایط گوشه های بالاتر تعلیق چرخ جلو خودرو نیاز به استفاده از مکانیسم های جبران خسارت خاص دارد. با این حال، چنین راه حل ها نیز انجام می شود، به عنوان مثال، در اتومبیل های مرسدس بنز، کاستور قادر به رسیدن به 10-12 است ^o.

راه بعدی برای خلاص شدن از چرخش بیش از حد، کاهش ارتفاع مرکز گرانش است، در حالی که کاهش ترخیص خودرو و افزایش شعاع چرخ ها کاهش می یابد.

اگر طراحی ماشین برای تولید اقدامات فوق غیرممکن بود، روش رادیکال تر استفاده شد. به خاطر افزایش قابلیت کنترل خودرو، لازم بود که قربانی و چشمه های سفت کننده شوک سفت و سخت تر شود. علاوه بر این، افزایش سفتی تعلیق به انتقال عرضی و طولی بدن در سرعت های بالا هشدار داد و حتی فرصتی برای ورود به چرخش با کمک مصنوعی ناشی از رانندگی، که باعث افزایش مانور خودرو، حتی با ناکافی شد چرخش

چرا ماشین با مسافت پیموده افزایش می یابد

در اتومبیل با مسافت پیموده شده بزرگ، چرخش بیش از حد ناشی از نقص های غیر ساختاری ماشین است، اما با پوشیدن قابل توجهی از هاب های اصلی تعلیق، به ویژه انگشتان، پشتیبانی از توپ، و همچنین مفاصل فرمان چرخشی.

علاوه بر ذکر شده، کاهش چشمه ها، چشمه ها، تغییر شکل پرتوهای تثبیت کننده عرضی به طور قابل توجهی بر افزایش چرخش تاثیر می گذارد.

چگونگی کاهش چرخش

چندین راه برای کاهش چرخش وجود دارد:

1. با جایگزینی جذب کننده های شوک استاندارد بر تغییرات تقویت شده.
2. کاهش ارتفاع ترخیص با استفاده از نصب چشمه های سفت و سخت تر و کوتاه.
3. بررسی و بازگرداندن عملیات موثر مکانیسم فرمان با ریل و گیربکس.

شایان ذکر است که استفاده از لاستیک های قطر بزرگتر از بسته بندی استاندارد ارائه شده است، چرخش ماشین را اضافه می کند، اگر اسپارهای اضافی استفاده نشده باشد، که عرض آن را افزایش می دهد.

شورای پروفسور: توصیه به راننده با از دست دادن مدیریت خودرو

• در شرایط رانش و لغزش ماشین، به هر حال از یک دولت وحشت جلوگیری کنید.
• در اولین نشانه های از دست دادن کنترل، اجتناب از فرمان شیب دار، تخلیه گاز تیز و فشار دادن پدال ترمز.
• به آرامی سرعت واحد قدرت را کاهش می دهد، به راحتی پدال گاز را آزاد می کند.
• هنگام رانندگی فرمان باید در همان موقعیت به همان اندازه از دست دادن کلاچ تایر با گران قیمت باشد.