یک راننده با تجربه همیشه احساس می کند که یک وسیله نقلیه در جاده رفتار می کند و بر اساس ویژگی های فردی، تعیین می کند که کدام سیستم تشخیص داده می شود. اگر بی نظمی در جاده ها به طور فزاینده ای در کابین ماشین احساس می شود، احتمالا زمان آن زمان برای بررسی تعلیق یا اجزای فردی آن است. در مورد این بیشتر در مقاله.

جذب شوک، دستگاه و هدف

جذب شوک طراحی شده است تا جولت ها و شوک ها را خنثی کند، که هنگام حرکت، بدن ماشین را با استفاده از چرخ ها دریافت می کند. علاوه بر این، جذب کننده های شوک تماس قابل اعتماد از چرخ های خودرو را با جاده ها ارائه می دهند. بنابراین مقصد آنها نه تنها راحتی، بلکه ایمنی است.

پیش از این، اتومبیل ها با جذب کننده های شوک مجهز نبودند. توابع آنها توسط چشمه ها انجام شد - رفع ارتعاشات به علت اصطکاک ورق ها از یکدیگر تبدیل شد. سرعت که اتومبیل ها می توانند حرکت کنند، به طور مداوم در حال رشد بودند، زیرا در نتیجه سیستم های جدید مجبور به توسعه ایمنی و راحتی بودند. بنابراین، قفسه ها در قالب یک بلوک از دیسک های اصطکاک فشرده وجود داشت که به شرح زیر عمل می کردند: ارتعاش ها به هزینه تلاش، که دیسک ها نسبت به یکدیگر چرخانده شده بودند، رعایت کردند. پس از مدتی، لازم بود که چنین طراحی را رها کنیم، زیرا دیسک ها به سرعت پوشیدن و بیش از حد گرم بود.

در 20 سالگی قرن بیستم، خروجی یافت شد. راه حل مشکل این بود که استفاده از یک مایع بود که دارای ارتعاش بدن بود، از یک مخزن به دیگری تحت فشار قرار گرفت.

با طراحی آن، قفسه را می توان به تعدادی از تغییرات عمده تقسیم کرد. در ساختار، آنها به عنوان یک قاعده، یک لوله و دو لوله هستند.

جذب کننده های شوک توسط نوع مایع، که آنها پر شده است، متمایز می شود - گاز (با یک زیرپوش هیدرولیکی گاز) و هیدرولیک. به سادگی جذب کننده شوک گاز وجود دارد، اما آنها به ندرت استفاده می شود. گاز در آنها تحت فشار بالا (حدود 60 دستگاه خودپرداز) است.

استفاده از جذب شوک، مقاومت هیدرولیکی یا مقاومت گاز است. روغن به عنوان مایع عمل می کند. گونه های قفسه ای وجود دارد که در آن، علاوه بر روغن، مقاومت به گاز فشرده و فشرده می شود.

جذب شوک خود را به صورت مشروط به پیستون و سیلندر تقسیم می شود. در داخل سیلندر، بسته به اصلاح، اتاق ها - یا با گاز و کره یا با هوا و روغن وجود دارد. در هر دو مورد، پیستون در داخل سیلندر پیاده می شود، از بین می رود و افزایش می یابد. در مورد دوم، پیستون تحت فشار تولید شده توسط یک محفظه گاز فشرده مقاومت می کند. در ابتدا - پیستون با مقاومت حرکت می کند، که به علت جریان روغن به وسیله سوپاپ ها به یک اتاق دیگر رخ می دهد.

بررسی جذب شوک، آیا امکان تقسیم بدن، خودکار مدرن، کنترل قدرت جذب شوک را بررسی کنید

پیش از این، در مدل های قدیمی اتومبیل های کلاسیک با انواع گذشته و مدل های جذب کننده شوک، قابلیت شستن قفسه ها می تواند بسیار ساده باشد - با کمک یک دسته از بدن. طراحی مجتمع تعلیق مدرن خودرو مدرن اجازه نمی دهد که به صورت بصری نتیجه گیری های عینی را در مورد کمک جذب شوک ایجاد کند. با این حال، بسیاری از روش های دیگر موثر وجود دارد که ما در زیر آن را در نظر می گیریم.

جذب شوک کار نمی کند که مشکلات خودرو و راننده را تهدید می کند اگر جذب شوک شکست خورده باشد

سوء عملکرد اصلی جذب های شوک، تغییر در پارامترهای عملیاتی خود است که به عنوان یک نتیجه از اختلال تنگی، آسیب مکانیکی یا پوشیدن عناصر کاری (ساقه) جذب شوک رخ می دهد.

سوء عملکرد جذب های شوک منجر به پیامدهای زیر می شود:

1. نقض مدیریت خودرو. به یاد داشته باشید عبارت "من با کنترل مقابله نکردم ...". بعضی از رانندگان گاهی شگفت زده هستند - خوب، چگونه می توانم آن را با او اداره کنم؟ در حقیقت، همه چیز ساده است: هنگام تبدیل چرخش در سرعت، جذب کننده های شوک معیوب یک ماشین را به صورت خود به خود حرکت می دهند.
   
2. کاهش ظرفیت بار
3. کاهش پایداری وسیله نقلیه دوره ای.
4. افزایش مسیر ترمز، خطر "مراقبت" به طرف با ترمز شدید یا میانی.
5. شتاب از پوشیدن و خرابی از چنین اجزای تعلیق، مانند حمایت از قفسه ها، چشمه ها، بلوک های خاموش، بلبرینگ هاب، shruches و غیره.
6. بدتر شدن راحتی سواری.

بررسی جذب شوک، چگونگی بررسی کمک از جذب شوک با نیروهای خود را بدون از بین بردن جذب شوک

بسیار مهم است که این روش فقط می تواند کمک جذب شوک را بررسی کند، نه عملکرد آن. مکاتبات قفسه ها توسط ویژگی های فنی سازنده یک مکالمه جداگانه است.

شما می توانید به طور مستقل از کمک جذب شوک بدون از بین بردن شما تنها می توانید بصری را بررسی کنید - برای تشخیص حضور آسیب مکانیکی (I.E. Dents) و خوب بودن تنگی.

اگر نشت نفت و لکه ها بر روی مسکن جذب شوک مشاهده شود، بلافاصله نتیجه گیری می کند که مهر و موم از بین رفته است، که نشان دهنده ظهور جذب شوک است.

مردم یک نظر وجود دارد که نفت "مه" در مورد یک سوء عملکرد است، اما این نیست. هنگامی که جذب شوک در حال اجرا است، این فلاسک یک پدیده طبیعی است.

هنگام انجام تشخیص جذب شوک، پس از از بین بردن آن، لازم است توجه ویژه ای به میله داشته باشید - این نباید کت، آثار خوردگی A، به ویژه تغییر شکل باشد.

نحوه بررسی جذب شوک بر عملکرد با استفاده از یک دستگاه با یک سنسور حرکتی

این دستگاه "دستی" است. این به بال ماشین متصل است و سنسور بر روی زمین قرار دارد. بدن باعث تولید اطلاعات می شود. در همان زمان، پارامترهای کارخانه به دستگاه معرفی می شوند که سرعت جذب شوک است. عملکرد رک در درصد درصد تشخیص داده می شود.

تست شوک (تست شوک) تشخیص جذب شوک

تست شوک تولید شده بر روی یک پایه خاص. چرخ های محور باید بلند شوند و به شدت کاهش یابد. کامپیوتر ثبت نام ضریب انقباض رکورد های رک را ثبت می کند.

تشخیص اکسپرس از جذب شوک

تشخیص اکسپرس ترمز تیز را فراهم می کند. این کار بر روی پایه با سیستم عامل های خاص انجام می شود. در عین حال، سیستم ترمز بررسی می شود. ماشین باید به پلت فرم وارد شود و به شدت ترمز کند. نوسانات بدن خودرو ثابت می شود، و همچنین بار در سنسورهای پلت فرم. اگر چه دقت این روش بسیار مورد نظر است.

بررسی بار شوک جذب دامنه-رزونانس

بررسی روش های تشدید دامنه جذب شوک بر اساس تجزیه و تحلیل دامنه (یعنی مقادیر حرکات) پلت فرم با یک چرخ وسیله نقلیه بر روی آن است. این پلت فرم توسط نوسانات گزارش شده است که فرکانس آن حدود 16 هرتز است. همانطور که داده ها کاهش می یابد، نوسانات رخ می دهد رزونانس - افزایش دامنه نوسانات زمانی که فرکانس نوسانات پلت فرم و فرکانس خود را از تعلیق خودرو. مقادیر بزرگتر دامنه به دست می آید، بدتر از آن نوسانات جذب کننده شوک را خاموش می کند. بعد، پایه نتایج اندازه گیری را با داده های مرجع مقایسه می کند، پس از آن، نتیجه گیری در مورد عملکرد جذب شوک را مطرح می کند.

جذب شوک جدید، چگونه برای بررسی جذب شوک در محل خرید از فروشنده

1. بازرسی در فضای باز، بصری. علامت گذاری را بررسی کنید این باید کاتالوگ سازنده را مطابقت دهد. بعد، شما باید جذب شوک را برای حضور آسیب های مکانیکی مختلف به غدد، مسکن، میله و غیره بررسی کنید. اتصالات رشته را بررسی کنید البته، نیازی به نفت وجود ندارد.
2. بررسی انطباق هندسی. شما نیاز به یک کالیپر و حاکم دارید لازم است که طول در حالت تغییر را بررسی کنید، قطر میله و حرکت میله (جهت یا توصیه سازنده، یا از مقدار اسمی - ± 5 میلی متر).
   
3. بررسی عملکرد جذب شوک. لوله تک بدون آماده سازی قبلی بررسی می شود. آنها باید فشرده شوند و حدود 3 تا 5 بار کشیده شوند. میله باید به راحتی حرکت کند، بدون تظاهرات تیز و مسدود کردن، با همان تلاش. علاوه بر این "پیشنهاد طبیعی"، که نتیجه جریان مایع داخل قفسه وجود دارد، هیچ خراشیدگی و سر و صدا وجود ندارد. لوله های دوگانه باید قبل از آماده شدن آماده شوند - چند بار پمپ کردن (3-5)، به صورت عمودی پمپ کنید، پس از آن جذب شوک را روشن نکنید.

راهنمایی پروفسور

تشخیص مشکلات مربوط به کار جذب شوک بسیار ساده است - ماشین به طور قابل توجهی تکان می دهد زمانی که آن را به ضربه های ضربه، ضربه زدن به ویژگی شنیده می شود. مشکل اصلی مرتبط با ورود این دستگاه به Disrepair این است که این روند به تدریج اتفاق می افتد (استثناء، جذب کننده های شوک گاز و روغن، که به دلیل طراحی آن هستند، قادر به شکست هستند). بنابراین، راننده می تواند به چنین رفتار دستگاه اقتباس شود و عجله به تعمیر نیست. با این حال، در عین حال، پوشیدن لاستیک ها و مسیر ترمز افزایش می یابد، فرمان بدتر می شود. ممکن است به نظر شما این موارد کمی باشد، اما از سوی دیگر، در موارد اضطراری، سوء عملکرد جذب کننده های شوک می تواند به طور قابل توجهی بر نتیجه آنها تاثیر بگذارد.

شایان ذکر است که در حمل و نقل، که مجهز به سیستم های ترمز الکترونیکی (EBD، ABS، و غیره) است، جذب کننده های کمربند معیوب به ندرت منجر به شکست های بدبختی نمی شود.