تعلیق هر وسیله نقلیه همیشه اولین کسی است که از بی نظمی ها در جاده ها ضربه می زند. برای درک مطلوب این بی نظمی، آن را با عناصر الاستیک مجهز، که با استفاده از یک پرتو عرضی، توزیع مجدد تلاش های پذیرفته شده، چرخ ها را تغییر دهید. این سیستم، که شامل اهرم ها و پرتوها است، یک تثبیت کننده پایداری عرضی نامیده می شود. انتصاب آن حفظ پایداری ماشین در گوشه ها یا سایر تلاش های خارجی است.

تعلیق خودرو، دستگاه و اصل

عناصر رایج برای همه انواع تعلیق عبارتند از:

1. اجزای توزیع قدرت.
2. اجزای تضمین انعطاف پذیری.
3. اجزای تثبیت پایداری عرضی.
4. مولفه خنک کننده
5. اتصال دهنده ها

اجزای تضمین انعطاف پذیری یک نوع بافر بین بدن وسیله نقلیه و بی نظمی جاده ها. این شامل پیچ خوردگی، چشمه ها و چشمه های پیچ خورده است. چشمه ها با سفتی متغیر و ثابت هستند. چشمه مجموعه ای از نوارهای فلزی الاستیک است که از نوع "Stepladder" پاره شده و طول های مختلفی دارند. پیچ خوردگی یک لوله فلزی است که در آن میله هایی وجود دارد که بر اساس اصل چرخش عمل می کنند.

نوع دیگری از اجزای الاستیک وجود دارد - هیدروپرونوماتیک و پنوماتیک. اول، یک همبستگی هوای فشرده و مایع کار در یک اتاق است که توسط یک پارتیشن تقسیم می شود و عمل دوم بر اساس خواص هوای فشرده است.

اجزای توزیع جهت قدرت در همان زمان، خدمت به تعلیق به بدن خودرو، انتقال به بدن قدرت و محل درست چرخ های خودرو نسبت به بدن به صورت افقی و عمودی. این اجزا شامل اهرم های دوگانه، اهرم های نصب طولی و عرضی است.

اجزای گازی (جذب کننده های شوک) برای مقابله با اجزای الاستیک طراحی شده اند، یعنی صاف کردن نوسانات. به طور ساختاری، جذب کننده های شوک به شکل یک لوله ساخته شده از فلز با عناصر بست، و از اصل مقاومت هیدرولیکی استفاده می شود. دو نوع جذب شوک وجود دارد - تک لوله و دو لوله. با توجه به روش عملیات، جذب شوک نفت، روغن گاز و پنوماتیک است.

افزایش اجزای تثبیت - میله با پشتیبانی از اتصال به بدن خودرو، که اهرم های چرخ های مخالف را متصل می کند. اجزای سازنده برای کاهش رول و توزیع بار جانبی ماشین در نوبت طراحی شده اند.

اتصال اجزای تعلیق وسیله نقلیه به بدن و پشتیبانی از چرخ با استفاده از مفاصل پیچ و مهره، پشتیبانی توپ و بلوک های خاموش (آستین های لاستیکی) انجام می شود.

تثبیت کننده ثبات عرضی، محل نصب، وظایف اختصاص داده شده

تثبیت کننده ثبات عرضی را می توان به راحتی مشاهده کرد اگر شما ماشین را به گودال مشاهده می کنید یا به بالابر رانندگی می کنید. در قسمت جلویی، از میان جذب کننده های شوک، چشمه ها و سایر اهرم ها، میله های فولادی منحنی را متوجه خواهید شد که توسط یکی از شانه هایش به هاب چرخ متصل می شود و به سوی دیگر به زیر فریم متصل می شود. پیوندهای تثبیت کننده سفت و سخت نیست و این فرصت را به حرکت در امتداد محور در همان هواپیما می دهد.

اصل تثبیت کننده بر اساس توزیع وزن بدن وسیله نقلیه بر روی چرخ ها در شرایط ظاهر رول است. به عنوان مثال، در طول تغییر شدید در مسیر رانندگی و گذراندن چرخش با شعاع کمی.

تثبیت کننده بوشینگ چرا آنها نابود می شوند، نشانه های تخریب

برای کمترین مقدار ممکن از ارتعاش، و همچنین تأثیرات قدرت که بر روی یک وسیله نقلیه قرار می گیرند، اکثریت قریب به اتفاق از اجزای تعلیق به وسیله عناصر الاستیک متصل می شوند. این به تثبیت کننده ثبات عرضی اعمال می شود. برای پیوستن آن، آستین های خاص (بالش، لثه) از پلی اورتان یا لاستیک با دوام استفاده می شود.

تحت تاثیر زمان و بسیاری از عوامل، مانند شرایط ضعیف جاده، استفاده از واکنش های تهاجمی، سبک رانندگی و غیره، داده های آستین می توانند شروع به فروپاشی کنند. در نتیجه، کار تثبیت کننده ناراضی می شود. نقص های جدی تر نیز ممکن است شروع شود.

اولین علامت که پیش بینی می شود جایگزینی آستین، پست کمی از تعلیق است. چنین ضربه ای نیز می تواند در "خسته" کمک کننده شوک شنیده شود. با این حال، در مورد بوشینگ، نه تنها بر روی Ughab و چاله ها شنیده می شود، بلکه هنگام ورود به چرخش های شیب دار. وسیله نقلیه به ندرت احساس ناخوشایندی نمی کند و رول می کند. دست کشیدن حاصل خواهد شد نتیجه واکنش ظاهر شد در واحدهای اتصال از اهرم های تثبیت کننده به دلیل آستین پوشیدن.

خطر عملیات خودرو با بوشینگ های تثبیت کننده معیوب

اگر در آینده اقدامات لازم را انجام ندهید، ضربه ها تنها افزایش می یابد و به طور مداوم کار تعلیق را به عنوان یک نتیجه از تخریب و تغییر شکل آستین ها همراه می کند. یک دسته بی ادب بیش از حد و یک دسته از بدن می تواند رخ دهد. شاید "دروغ گفتن" خودرو نه تنها زمانی که تبدیل، بلکه در مورد بازسازی یا ترمز. خودروسازان، به عنوان یک قاعده، توصیه می کنند که هر سی و چهل هزار مسافت پیموده شده را تغییر دهید. اما در شرایط ما مطلوب است که بر روی لباس خود تمرکز کنیم. بنابراین، یک شیب ناگهانی در حال ظهور و ضربه زدن به نوبت نشانه های صریح از جایگزینی سیگار کشیدن عناصر است.

چگونه کیفیت بوش را بررسی کنیم

یک راه مردم برای بررسی بوشینگ تثبیت کننده در شرایط خوب وجود دارد. لازم است رانندگی یک پلیس دروغین "جریمه" را در دنده دوم رانندگی کنید. در منطقه پدال، یک ضربه ناشنوا وجود داشت - به احتمال زیاد، بوشینگ ها از بین رفتند. شما همچنین می توانید فقط در زیر ماشین صعود کنید و همه چیز را ببینید. در آستین فرسوده، ترک ها و خراش ها قابل توجه است، که مشخصه های لاستیک پوشیده شده است. گاهی اوقات Automaster نیز چنین ترک هایی را با "Daisies" می نامد.

علاوه بر این، لاستیک آستین ها می تواند به سادگی گریه کند و کشش دلخواه را از دست بدهد. اگر آن را به طور معمول به طور معمول آستین را در نظر بگیرید، خود تثبیت کننده را لرزاند. حضور یک واکنش، جیغ زدن و ضربه زدن در قسمت پایین تعلیق نشان می دهد که بوشینگ های تثبیت کننده غیر قابل استفاده بودند.

ابزار، وسایل، مواد مصرفی

1. سر کشیده
2. gorog
3. چرخ دنده با فرمت
4. کلید Rozhki و رسوبات.

جایگزینی آستین های پایدار با دستان خود (گام به گام)

1. لازم است که یک ماشین را در جک ها بنویسید و ایمن امن شود.
2. بعد، چرخ ها را بردارید.
   
3. حفاظت از میل لنگ و کفش های کتانی را حذف کنید.
4. اهرم پایین را با استفاده از جک بلند کنید یا تمرکز روی آن را قرار دهید. در مورد جایگزینی بوشینگ از هر دو چرخ، مطلوب است که توقف ها را تحت محور چرخ های جلو قرار دهید یا از جک استفاده کنید. لازم است که بار را از پرتو تثبیت کننده حذف کنید و جایگزینی بیشتر آستین را تسهیل کنید.
   
5. سپس اتصال تثبیت کننده به زیر فریم یا بدن (در هر دو طرف) را از بین ببرید. اگر مشکلی با پیچ و مهره ها به عنوان یک نتیجه از اکسید و آلودگی آنها وجود دارد، آنها را با "Wedeshka" یا دیگر راه حل های مشابه برای تسهیل بازسازی آنها پردازش کنید.
6. بستن آستین و آستین خود را بردارید. تا به امروز، بوشینگ ها اغلب تقسیم می شوند، که به طور قابل توجهی روش تخریب آنها را تسهیل می کند.
   
7. یک آستین جدید بگیرید و یکی را انتخاب کنید. خوب شستن و پاک کردن صندلی عنصر در تثبیت کننده. شما همچنین می توانید آستین کمی را بشویید تا آن را راحت تر کنید یا از روان کننده ویژه استفاده کنید که به ندرت به Remkomplekt نمی رود.
   
8. پیچ های پیچشی گیره آستین را محکم کنید.
   
9. جک را از اهرم بردارید و چرخ را نصب کنید.

راهنمایی پروفسور

لازم به ذکر است که دستگاه تعلیق در اتومبیل های مختلف می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد و این دستورالعمل جهانی نیست. با این حال، برای درک کلی از روش و روش انجام کار، کاملا کافی است.