در طول ایجاد و تولید وسایل نقلیه، مهندسان به طور مداوم طراحی خود را بهبود دادند، آن را به کمال رساند. نقش مهمی در راحتی، ایمنی و دست زدن به ماشین توسط تعلیق بازی می شود. در مورد او و در این مقاله بحث خواهد شد. البته، هر نوع تعلیق ما در نظر نمی گیریم، همانطور که یک صفحه را نمی پذیرم، بلکه تنها بر شایع ترین تمرکز می شود.

تعلیق خودرو

در حال حاضر، سه نوع تعلیق اغلب مورد استفاده قرار می گیرند: دو طرفه، چند بعدی و MacPherson.

هر یک از این گونه ها را بیشتر در نظر بگیرید.

تعلیق دوگانه

تعلیق دوگانه بر روی خودروها در 30 سالگی قرن گذشته نصب شد.

این شامل دو اهرم مثلثی است که یکی از آنها با کمک یک لولا به زیر فریم متصل است و دوم به عنوان یک قانون بر روی بدن استوار است. بین اهرم ها، به صورت عمودی، یک بهار و یک جذب شوک تلسکوپی وجود دارد.

تعلیق کانال دارای تعدادی از مزایای غیر قابل انکار است:

اول، بدن کمتر به بی نظمی در جاده ها واکنش نشان می دهد؛

- دوم، سطح سر و صدا در کابین از تعلیق کار حداقل است. البته، این نوع نقص های خود را دارد: خدمات یک تعلیق دوگانه هزینه بسیار گران تر، در واقع، مانند تولید آن است.

تعلیق چند بعدی

به تعلیق چند بعدی بروید

این نوع تقریبا شایع ترین برای امروز است.

در دهه 60 ظاهر شد و در ابتدا در اتومبیل های مسابقه ای تاسیس شد.

"چند بعدی" شامل چندین اهرم (معمولا 3) است، جایی که هر یک از آنها کار خود را انجام می دهند.

بالا، تلاش های عرضی را انتقال می دهد و برای اتصال چرخ ها به زیر فریم می پردازد.

اهرم عقب "نگه می دارد" بخش قابل توجهی از وزن دستگاه منتقل شده از طریق بهار.

اهرم طولی چرخ ماشین را در جهت مورد نظر در امتداد محور طولی نگه می دارد.

در هنگام تبدیل چرخش، تثبیت کننده نیز مسئول کمبود رول ها وجود دارد.

1.Reaper. 2. ثبات عرضی 3.Good تثبیت کننده پایداری عرضی 4.Tell Lever 5. چرخ ها 6. اهرم بالا 7. اهرم پایین تر 8. اهرم پایین 9. بازوی انحراف پویا جذب کننده شوک 11. مبلمان

مزیت اصلی تعلیق چند بعدی این است که دستکاری کامل و صاف بودن سفر خودرو تضمین شده است.

سر و صدا از کار چنین تعلیق نیز راننده و مسافران آن را آزار نمی دهد.

همانطور که برای کاستی ها، ارزش دوام کم "چند بعد" را در طول عملیات ماشین در جاده ها با پوشش با کیفیت پایین نشان می دهد.

اساسا این نوع تعلیق کاملا ثابت شده است.

تعلیق MacPherson

نوع بعدی و آخر تعلیق، در این مقاله در نظر گرفته شده، دارای نام های بسیاری است: MacPherson، تعلیق در قفسه های راهنمای، "شمع نوسان".

این نوع تعلیق اغلب در محور جلو خودرو نصب شده است. به نظر می رسد "شمع نوسان" به شرح زیر است.

اهرم از چرخ های چپ و راست به زیر فریم متصل می شود.

از سوی دیگر، اهرم به یک مشت محکم با پشتیبانی توپ متصل می شود.

که به نوبه خود اجازه می دهد تا چرخ به چرخش و اتصال از طریق یک لولا با یک فرمان.

به طور طبیعی یک جذب شوک و بهار وجود دارد، که با هم یک شمارش جذب شوک نامیده می شود.

همچنین تثبیت کننده ثبات عرضی را ارائه می دهد که از بدن ماشین از رول های غیر ضروری به نوبه خود محافظت می کند.

تعلیق Macherson به لطف سادگی طراحی و بزرگ آن، محبوبیت زیادی را به دست آورد، که تعداد خرابی ها را کاهش داد.

در عین حال، "شمع نوسان" را نمی توان در اتومبیل های ورزشی و ماشین های گران قیمت گرانبها مشاهده کرد، زیرا ویژگی های طراحی آن منجر به تغییر قابل توجهی در فروپاشی چرخ ها می شود.