Nem számít, hogy a "fejlett" jármű lenne, a legfontosabb paraméter a biztonság. Ez a kritérium, hogy különös figyelmet kell fordítani, és nem a tápegység különböző módosításai és ereje. A csúszásgátló rendszer biztosítja a "bizalom" gépet az úton a lyukak torkában, éles fordulatokon és így tovább.

Csúszásgátló rendszer, amely

A csúszásgátló rendszer speciális módosítása, amely csökkenti a csúszó a jármű nulla, azaz tapadás javítására a közúti web. Ennek a rendszernek köszönhetően az autó nem írja be éles gyorsulást vagy fékezést, valamint csúszós vagy talajútfelületet. Így ez a rendszer megakadályozza a vészhelyzeteket. A gyártótól függően a rendszer másként hívható, de az opciói változatlanok maradnak.

Csúszásgátló rendszer, működés elve

A működési elve az anti-pass rendszer meglehetősen egyszerű: kölcsönhatásban áll a motorvezérlő rendszer, a csúszás ellenőrzési rendszer nem teszi lehetővé az első kerekeket, hogy csúszik minden jármű sebességét.

• A rendszer szabályozza a kerekek számára továbbított nyomatékot.
• Ellenőrzi az első kerekek fékrendszerét.
• Blokkolja a különbséget, ha van ilyen.

A jármű sebességinformációja a fő számítógépre megy. Az érzékelők "felelősek" az információ időben történő átvételére. Megfigyelik a kerekek forgásának gyakoriságát, és meghatározzák a túlcsordulás dinamikáját. Ha legalább egy kerék legkisebb csúszását észlelik, akkor a rendszer csökkenti a motorfordulatszámok számát.

Az elektromágneses szelepek segítségével is növeli a nyomást a fékrendszerben, felfüggesztheti ezt vagy egy másik kereket. Maga a jármű sebessége nem változik. A csúszás megszüntetésének módját automatikusan meghatározzuk, és az autómozgás sebességétől függ. Ha kevesebb, mint 80 km / h, akkor a második módszert használják. Ha az első az első. A kombináció nem zárható ki, ha egyszerre két módszert alkalmazunk.

A mozgás dinamika érzékelő mellett a csúszásgátló rendszer más eszközöket is alkalmaz. Szabályként ugyanaz, mint a vészleállító funkció és az anti-lock fékrendszer.

Csúszásgátló rendszer ASR.

Az ASR a csúszásgátló rendszer legnépszerűbb csökkenése, amelyet megfejtenek "A csúszás automatikus beállítása". De minden gyártónak joga van mérlegelési jogkörrel megváltoztatni a funkció nevét.

Az első áthaladó rendszereket mechanikus differenciálásoknak nevezték meg a megnövekedett súrlódás. Bár nem voltak olyan funkcionálisak, mint a jelenlegi, de tökéletesen zaklatják azonnali feladataikat, különösen a vidéken való vezetés során. Ezek a rendszerek összehangolták a nyomatékot, ha az első kerekek bármelyike \u200b\u200belcsúszott.

A módosítás elektronikus változata először a Mercedes-Benzcl600 autó 1987-ben jelent meg. Egy kicsit később egy új fejlesztés örökölte a gyártó összes prémium autóját. A funkciót Bosch hozta létre. De az innovációnak komoly fejlesztésekre volt szükség: túl nehéz volt és nehéz volt az eszközön.

És csak a kilencvenes évek kijöttek a csúszásgátló rendszerek formában, ahol ma láttuk őket: egy szilárd eszköz, amely egyetlen esetben - hidraulikus egység.

Napjainkban az összes autó az automatikus csúszásszabályozó rendszerrel van felszerelve, az osztálytól függetlenül. Talán ez pontosan ennek következtében a balesetek száma csökkent, különösen a talaj vagy a csúszós útfelületen.

Csúszásgátló rendszer TCS.

Mint már említettük, a csúszásszabályozó rendszer eltérő módon csökken: TCS, DTC, ESP, TRC. Mindegyikük egy adott gyártó bizonyos autókra van felszerelve, és a leghatékonyabb "felszerelt" a leghatékonyabb működés érdekében bármely más jármű konfigurációval.

Mindegyik rövidítést külön-külön elemezzük:

• Az ASR csak a Mercedes, Audi, Volkswagenre van felszerelve.
• Az ASC csak a BMW-n van felszerelve.
• A DSA-t az Opel autókon használják.
• A TCS-t kizárólag a Honda-on használják.
• A TRC-t kifejezetten a Toyota számára tervezték.

Csúszásgátló rendszer ESP.

Feltételezhetően megjegyezheti a csúszásgátló rendszerek két típusát: a motorvezérlő egységgel kapcsolatban futó eszköz, valamint független fejlesztés.

Az ESP a következő fő összetevőkből áll:

1. Elektronikus blokkvezérlő.
2. Különböző érzékelők, beleértve a kormánykerék helyzetérzékelőjét, sebességérzékelőt, nyomásérzékelőt a fékrendszerben és így tovább.

Azt lehet mondani, hogy az alapadatok az érzékelőből származnak, amely a kerekeken található, és a G-érzékelőtől.

Csúszásgátló rendszer TRC.

Az anti-pass rendszer folyamatosan „ellenőrizni” a viselkedését a jármű, összehasonlítva a szokásos utazást fektették a fő számítógépre. Ha bármilyen ellentmondás következik be, az eszköz azonnal működik.

A telepítés mindig kivétel nélkül fut. Függetlenül attól, hogy ez egy meredek emelkedés, éles, éles fordulat, állandó mozgás a nagy Revs - minden esetben nem fog "hoznia" vagy hófúvás, sem bokrok. Természetesen a módosítás nem képes megakadályozni a baleseteket, ha a vezető útja olyan, mint a verseny.

Csúszásgátló DTC rendszer

Egyes autók tulajdonosai panaszkodnak, hogy az elhaladó eszköz blokkolja a kerekeket, ezért nem tudnak bizonyos manővereket végrehajtani. Ezenkívül a kényelmetlenség, amikor egy hófúvást próbál hagyni: a jármű nem reagál a gázpedálra. A lovasok általában ezt a telepítést a legrosszabb ellenséggel veszik figyelembe, mert vele valószínűleg nem érhető el normálisan. A személyes rendszerek gyártói figyelembe vették az ilyen árnyalatokat, így ha a rendszer igényel, kikapcsolhat.

Tippek Pro. A csúszásgátló rendszer letiltása

Mivel a jármű megszakad, amikor a vezetést egy számítógép végzi, akkor kikapcsolható a műszerfalon található gombok számának megnyomásával. Lehetetlen pontosan azt mondani, hogy mi az, mert közvetlenül az autómodelltől függ.