A modern világban sok autós nem tudja elképzelni, hogyan lenne az automatikus sebességváltó (automatikus sebességváltó). A legtöbb újonc rettegett az állandó változással, és sok tapasztalt illesztőprogram már sikeresen értékelte a mérési és nyugodt út lehetőségét a gépen. Úgy döntöttünk, hogy ezt a témát fordítjuk erre a témára.

Automatikus sebességváltó típusai

A mai napig kétféle automatikus átviteli doboz van az automatizált sebességváltókkal (vagyis variátorok) és különböző típusú automata sebességváltó robot technológiákkal, elektromechanikus és elektronikus definiált eszközökkel.

Az autótulajdonosok inkább az automata sebességváltó második típusát preferálják, amikor az első ténylegesen kimerült, és még a tömeggyártásból is. Ezenkívül gyakran lehet elérni a tittraronic és a stratronik változó adatainak típusát. A készülék adatait is érdemes figyelni. A Tiptronic eszköz egy automatikus sebességváltó, amelynek tartaléka a megengedett juttatást manuálisan váltja át. A kézi vezérlésű üzemmód az autorist segítségével manuálisan kiválaszthatja a sebességváltó a választókart a kívánt irányba.

Stratronikai eszköz - A BMW autókban használt automatikus doboz. Ez a konfiguráció képes manuálisan átváltani az átvitelt. Ezenkívül az ilyen kapcsolót fokozott arány jellemzi, amely lényegében egyenlő lehet a kézi mezővel. Egy ilyen eszköznek van egy csomó "frill", amely már a közeljövőben is gondoskodhat más autók számára.

automatikus sebességváltó

A variátor és a klasszikus gép különbözik a készülékben és a munka elvén, és az egyetlen összesen - a tengelykapcsoló pedál hiánya. Megváltoztatása az átadás számot a variátor is csaló révén sima változás átmérőjének a szolga és a hajtás lemezeket. Egy hasonló sebességváltóban a gyorsító pedál, amely "a padlóra" összenyomott, a motorteljesítményt nagy fordulaton keresztül biztosítja. Ennek eredményeképpen az autó gyorsabban gyorsítja az időt a váltási lépések megtakarításának eredményeként. Érdemes megjegyezni, hogy a variátor ellenőrzőpont működési módjai valójában megfelelnek a klasszikus gép módjainak.

Klasszikus automata sebességváltó, a változat doboz szereti az olaj rendszeres cseréjét. Azonban a változathoz tartozó olaj egy teljesen különálló olajcsoportra vonatkozik, amelyek kenjük az üzemanyag felületét, és megakadályozzák a csúszásukat. Sőt, az egyik cél, zárja ki a másikat, de ez lehetővé teszi, hogy az olaj variators ilyen egyedi. A specifitással ellentétben az olaj ára meglehetősen demokratikus. Ha nem helyettesíti időben, akkor a lánc vagy a heveder végül a lemezeken keresztül csúszik, fokozatosan megsemmisíti őket.

A járművek vontatása a variátorral csak motoros fejű. Ezzel az állapotban biztosítják az öv megbízható tengelykapcsolóját csigákkal és érintkezési felületek kenésére. Ha a probléma a motor és nem indul meg, ott marad egy hívást, hogy a vontatót vagy a jármű vontatása részleges terhelési tengelyen. Mint a klasszikus automata sebességváltó, a változat nem tolerálja a szakadást. A sima fékezés és a gyorsítások optimális feltételei az öv működéséhez, amely biztosítja a lemezek könnyű működési módját, és nem vezet túlzott hosszirányú terhelésekhez. Ellenkező esetben a lemezek a lemezeken vannak kialakítva, ami vezet az átvitel pontatlan működéséhez, és ennek eredményeként a drága javításhoz.

Automatikus sebességváltó eszköz

Az automatikus átviteli eszköz a következő elemeket tartalmazza:

1. A hidraulikus vezérlőrendszer olyan mechanizmusok készlete, amelyek célja a bolygó sebességváltó vezérlése.
2. A bolygó sebességváltó egy csomópont, amely műholdakból, a "napkollektor", a korona felszerelés és a bolygó vezetésből áll. A Planetaryka az automatikus doboz fő csomópontja.
3. A nyomaték-átalakító olyan mechanizmus, amely a nyomaték átalakítását és továbbítását szolgálja, működőfolyadék segítségével.
   

sebesség automatikus átvitelre

Olyan járművek esetében, amelyek fel vannak szerelve négy vagy öt fokozatú sebességváltóval, a tartomány kiválasztása kart (RVD), általában, van egy számos forward pozíciók - „d”, „d1”, „D2”, „d3” (szintén lehet jelzések számok formájában, a "D" betű nélkül - 1, 2, 3) és az egyik. A "D1", "D2", "D3" módban szereplő adatok a felső hozzáférhető átvitelt jelölik.

1. "D1" ("L") csak az első átvitel. Ezt az üzemmódot akkor használják, ha a jármű sebessége nem lehetséges több mint 25 kilométeres óránként. Nagyobb sebesség érdekében az üzemmód tilos, ellenkező esetben, nem kerül az erős sodródás elkerülése érdekében. Vészhelyzeti opcióként használják a komplex közúti körülmények között - erdő, hegyi serpentin, vizes élőhelyek, talaj, hófödte, csúszós utak, ahol lassan kell menni (szabályként, ilyen esetekben "D2") Az üzemmód lehetővé teszi a maximális használatú fékezést motorral. Ilyen pozícióban tovább kell lépni, ha a jármű forgalomban van.
2. "D2" - az első két program. Az RVD-t egy ilyen jármű sebességére kell fordítani, kevesebb, mint ötven kilométer / óra. Amint fentebb említettük, a "D2" -t nehéz útviszonyokban használják.
   
3. "D3" - az első három program. A csökkentett átvitel lépése. A fékberendezés ebben az üzemmódban hatékonyabb, mint a "D" pozícióban. Ezért olyan helyzetekben alkalmazható, ahol a normál mozgás lehetetlen a gyakori mérnökök - a földi utakon, a forgalmi dugókban, a városban, vagy gyakran ismételt levezetőkkel és vonalakkal.
4. "OD" - fokozott átvitel. Az extrém sebességváltó felvételének szintje az automatikus sebességváltóba (negyedik vagy ötödik). Ez a mód lehet telt csak a fejlesztési sebesség 75-110 kilométer per óra, feltétlenül hagyja, ha a sebesség kisebb, mint 70 kilométer per óra. A megnövekedett átvitel lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését a motor mozgás során.

automatikus átviteli módok

Általában a következő módok kötelezőek minden olyan járműre vonatkozóan, ahol egy doboz - "R", "R", "D" és "N". Az egyik ilyen mód kiválasztása az RVD használatával történik. A sebességváltó kiválasztó kar valójában hasonlít a műszakos kart a mechanikával. Az egyetlen különbség az, hogy az automatikus mezőben az egyik módból a másikra váltás egyenes vonalban történik.

A mód, hogy a vezető úgy döntött, megjelenik a műszerfalon a jármű, ami elég kényelmes, mert a sofőr nem kell ismét elvonta az úton, hogy milyen pozícióban a RVD választjuk az adott pillanatban.

Mode "P" (parkoló) - Parkolás. A kart e pozícióba való kapcsolása magában foglalja a járművezérlés komponenseinek kikapcsolását, így csak hosszú parkolóval kell mozgatni. Ezenkívül a motor ebből a pozícióból indul. Érdemes megjegyezni, hogy a "P" mód bekapcsolása előtt meg kell állítani a járművet, és fel kell emelni a kéziféket.

"R" üzemmód (fordított) - fordított. A jármű hátrafelé mozgatására használják. A jármű teljes megállója után bekapcsol, ha a fékpedál összenyomódik.

Semleges mód - semleges átvitel. Az ebbe a helyzetbe való átmenet során a motor leállítja a kerekeket a kerekekre, vagyis megijedt egy megijedten. Ezért van értelme alkalmazni semleges átvitelt, hogy csak rövid ideig leálljon, például a vonatátkelőhelyen vagy a forgalmi dugókon. Nem ajánlott felvenni, ha a jármű mozog. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy vontatáskor átválthassa ezt az átvitelt. Ebben a helyzetben az RVD elindítja a motort.

"D" mód (meghajtó) - mozgás. A hajtómű kiválasztójának ebben a helyzetében a jármű rendes mozgás. Érdemes megjegyezni, hogy az alternatív sebességváltó, miközben automatikusan elvégzi a gázpedált megnyomását.

Automatikus sebességváltó kezelése

Először is emlékeztetni kell arra, hogy az automatikus átvitel nem szereti a kerekek hosszú távú csúszását és éles gyorsulásokat. A jármű vezetésének és az automatikus mező alkalmazásának teljes eljárása a következőkből áll:

1. A fékpedált meg kell szárítani, és a választó a "P", "N" vagy "R" helyzetből a "D" állásba váltáshoz.
2. Ezután távolítsa el a járművet a kézi fékből.
3. Ezután simán engedje el a fékpedált, majd a jármű sima és lassan halad előre.
4. A sebesség növelése érdekében többet kell használnia a gyorsítót, amelyet a fogaskerekek növekedése kísér. A sebesség csökkentése érdekében elegendő a nyomás gyengesége, vagy teljesen felszabadítja a gázpedált. A fordítások a csökkenés irányában változnak.
5. Ha nagyobb lassulást vagy leállást szeretne, akkor a féket kell használnia, és amikor folytatja a mozgást, elegendő a gázpedál használata.
   
6. A mozgás ilyen ritmusában a sebességváltónak mindig a "D" pozíció (meghajtó), amelyet csak hosszú parkolóval kell megváltoztatni.

Legjobb automata sebességváltó

Kétségtelen, hogy a mechanikahoz képest az automatikus átvitel számos előnye van:

1. Nem kell nyomon követnie a sebességpozíciót egész idő alatt - a vezető teljesen koncentrálható az úthelyzet és a vezetés ellenőrzésére.
2. A motor csak a "P" és az "N" rendelkezésekben kezdődik, amelyek jelentősen javítják a biztonságot.
3. Kényelmesebb út (fékezés, túlhajtás, indítás), csökkentve a motor kopását és az alvázokat.
4. A modern közvetett változók és nagysebességű átvitelek, a mechanikai dobozokhoz képest alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.

De az automatikus átvitelnek számos hátránya van, amelyhez az egyik attribútum:

1. Starter nélkül a járművet lehetetlen elindítani.
2. A túlcsordulás dinamikája kicsit rosszabb.

További hasznos és érdekes információt lehet tanulni az automatikus átviteli dobozokról a következő videóból.