A mai napig a légzsákok a fő eszköz, amely biztosítja a biztonságot, amikor az út baleset következik be. Ez a cikk a teremtésük történetére vonatkozik.

Légzsák, cselekvési elv

A légzsák áthatolhatatlan henger.

A Cylider tetején van egy rugalmas héj.

A vészhelyzet idején a léggömb tele van speciális gázzal.

Így, ha egy személy teste ütközik egy autó testével, a párna semlegesíti az energia részét.

Azok az emberek, akik az elülső baleset pillanatában vannak, sérülést okoznak a kormánykerék ütésével, ha a vezető és a műszerfal, ha az utas.

A biztonsági rendszerek ezeken a helyeken találhatók, hogy minimálisra csökkentsék a kockázatokat.

Az építési légzsákok története

A múlt század 70-es években kezdődött a légzsákok használata.

A teremtésük ötlete már 20 éve létezett.

Mindezek az idő, a mérnökök kísérleteket tettek arra, hogy valami ilyesmit hozzanak létre, de az idő technológiája kellően szűkös volt.

Annak biztosítása érdekében, hogy a rendszer a szükséges feltételekkel rendelkezzen.

A szakterületű úttörők a Ford mérnökei voltak, amelyek az autók első légzsákjait telepítették.

Számukra, majd az átalakulást a General Motors cégében végezték.

Ezek a vállalatok korlátozott számú autót adtak ki hasonló adaptációval, az érdekesség érdekében.

Az innovációt legyőztük, a találmány nem adott értékeket. A népszerűség 1980 elején jelent meg.

Minden nagy autóipari vállalat elkezdte termékeiket biztonsági rendszereknek.

Nyugaton a fent említett Ford és General Motors vezetett. Az európai autóipari piac ezen a területen vezető Mercedes volt.

Ettől kezdve tíz éve minden globális vállalat kezdett bevezetni hasonló technológiákat. Ma már nem találja meg az autót ilyen biztonsági rendszerek nélkül.

A légzsák működésének eszköze és elve

Természetesen, hogy összehasonlítsa a modern légzsákokat az idősebb, nem ésszerű dolog.

A technológiák sokszor javították ezt a terméket.

A modern légzsákok szerkezete egy ütésmeghatározási érzékelőt és egy vezérlőegységet tartalmaz.

Maga a készülék nylon anyagból készül.

A gázgenerátor hozzájárul a villámgáz injekcióhoz a hatás pillanatában. Az érzékelők bizonyos helyeken vannak elhelyezve, nagy érzékenységük van a lehetséges sokkokra.

Van egy nagyon gyors fékezés, ha a sztrájk nem történt meg, a program külön utasításokat tartalmaz ezen a fiókon, amely biztosítja a vezető hamis közzétételét.

A légzsákok sebessége elég nagy.

Elég másodperc, hogy kiderültek.

Amikor az érzékelők aktiválódnak, a gázgenerátor aktiválva van.

A párnák kioldását 0,04 másodperc alatt végezzük.

Ez az idő elég ahhoz, hogy kitöltse a gázpárnát.

A funkciók végrehajtása után a párnát nagyon gyorsan elrontották, hogy biztosítsák az oxigén akadálytalan áramlását az emberi testbe.

Az autókra telepített légzsákok típusai

Az autóipar vezető szakembereit különböző típusú párnák fejlesztik ki.

A szerkezetükben különböző, különböző helyeken telepítve vannak a maximális biztonság érdekében.

Az első párnák gyakoribbak.

Funkciójuk, hogy biztosítsák a biztonságot a vezetőnek és az ülő utas közelében.

A vezető védelme érdekében telepítve van a kormánykerékre, az utas számára, az autó kabin testén, az ülővel szemben.

Az első párnákat az első között találták fel.

Az első autók felszerelése esetén csak a vezető védelmének biztosítására használták őket, később a párnák telepítése számos ülő utas számára megkezdődött.

Az elülső párnák mellett a sidelines bevezetésre került.

A telepítést az ülések háttámláján és az ajtók háttámlájában végzik.

Az ajtókban található párnák az oldalsó ütközéstől és a hátuktól védve vannak, amikor az autót felborítják.

A vezető párna mérete körülbelül 70-80 liter, az utasok 50 literre több, a műszerfal távoli távolsága miatt.

Egy bizonyos idő után elkezdődött a széleskörű bevezetés, amely hozzájárult az övek elhagyásához.

De ez a lépés nem volt teljesen indokolt, hiszen az évek során egy egyszerű mechanizmus bizonyította hatékonyságát.

A modern biztonsági rendszerek szimbiózisban vannak felszerelve, mint egymás mellett.

A rendszer kizárási aránya 250-300 km / h.

A baleset kialakulása során a vezető teste és az utas élesen táplálkozik. Miután a rendszer bekövetkezett, a visszatérési folyamat megtörténik.

Ennek eredményeként egy személy komoly károkat okozhat.

E tekintetben vannak olyan biztonsági öv, amely hozzájárul a test tartásához a székben.

A megfelelő helyzet elfogadása az utazás során hozzájárul a biztonsági rendszer legnagyobb hatékonyságához.

Meg kell egy merőleges helyzetet, a vezető és az autó padlója közötti szögnek a legközvetlenebbnek kell lennie.

A tompa szöggel, azaz a félig függöny helyzetben való vezetés csökkenti a párnák hatékonyságát.

A biztonsági öv hozzájárul a megfelelő helyzet elfogadásához.

A biztonsági rendszer biztonságának ellenőrzéséhez használhatja a szakemberek szolgáltatásait.

Ez a folyamat meglehetősen aggódott, így a független ellenőrzés nem ajánlott.

Passzív biztonsági rendszer kialakítása

A védelmi rendszer folyamatosan javul.

Az idősebb párnák modellek is aktiválódtak még kisebb hatással, feltárva elég gyorsan.

Ez hozzájárult a súlyos sérülések alkalmazásához.

A technológiák lehetővé tették ezt a területet az ütközőerő érzékelők végrehajtásával. Meghatározzák, hogy mennyit kell nyitni a párnáknak.

Ők is képesek meghatározni, hogy az utasnak van-e a vezető közelében.

A balesetben való távolléte esetén nem működnek.

Egyes autókban van olyan funkció, amely lehetővé teszi az utasbiztonsági rendszer kikapcsolását az első ülésen.

A vizsgált rendszerek nélküli modern autó nem teljes.

Ez az irány folyamatosan fejlődik.

Például vannak folyamatok a gyalogosok biztonsági rendszereinek létrehozására.

Ez kapcsolódik a gyakori közlekedési balesetekhez, amelyekben a gyalogosok részt vesznek.

Úgy tervezték, hogy ilyen eszközöket hozzanak létre, hogy a közelítés során kiváltották és semlegesítsék a csapást.