A fékbetétek cseréje - az elkerülhetetlen dolog bármely autó tulajdonos számára. A legtöbb autó rajongó esetében ez egy tervezőben történik, néhányan - teljesen váratlanul. Mindenesetre a kérdés komoly és közvetlenül befolyásolja a biztonságot, így a fékbetétek felelősségteljes és gondosan megközelíthető. Erről tovább a cikkben.

Fékbetétek, működés elve

Korábban kétféle súrlódási anyagot használtunk a dob- és tárcsafékrendszerekhez - azbeszt és félig fémes. A gyártók nagyon ritkán felajánlották a hétköznapi fogyasztói anyagokat, amelyek alapvetően eltérnek a specifikációktól és a költségektől.

Jelenleg az azbesztet ténylegesen nem alkalmazzák a termelésben. Ez az anyag nem felel meg a modern autók szabványainak. Ezenkívül az azbesztporral való együttműködés veszélyes az egészségre. Az autógyártók beszállítói új anyagokat fejlesztettek ki, és jelenleg a piac nagyszámú összetevőt mutat be a fékrendszerek különböző védjegyek alatt.

A fékbetölt egy fémlemezen öntött súrlódási anyagból készül, amely a féknyereghez van csatlakoztatva. A mai féknyergek úgy vannak kialakítva, hogy a súrlódási réteg törlésének mértékében a párnákat automatikusan megnyomja a lemezre. Ez ugyanolyan időintervallumot biztosít a fékpedál megnyomásával a hatékony fékezés kezdete előtt.

A súrlódás folyamatában a fékbetét súrlódatos anyagának részecskéit rendezik, és egy bizonyos időt tartanak a lemez felületén, amely biztosítja az optimális súrlódási együtthatót, és védi a lemezt törlésétől. Mindkét párna és lemeznek jó hővezető képességgel kell rendelkeznie, ellenálljon az erős fűtési és magas hőmérsékleti különbségekkel. Ebben az esetben a súrlódási bélés kopása egyenletesnek kell lennie, ellentétben az egyenetlen fűtéssel, amikor fékezéskor nem kell összeomlani.

A fékrendszer működésének elve meglehetősen egyszerű: a vezető, amely hatással van a fékpedálra, erőfeszítést továbbít egy olyan eszközsorozaton keresztül, amelyek a féktárcsákhoz vannak, amelyek hatással vannak a féktárcsákra a párnák nyomására, és Így állítsa le a forgásukat, ezért és a jármű egészét.

Milyen gyakran kell megváltoztatnia a fékbetéteket

A fékblokkot kicseréljük, ha a munkafelület kopott. Az autótulajdonosok kényelméért a TC használati útmutató tartalmazza a párna súrlódó rétegének megengedett vastagságát. A legtöbb TC esetében a vezérlési érték két milliméter bázis nélküli és 6-7 milliméter bázissal.

A legtöbb párna elektromos vagy mechanikus kopásmutatókkal rendelkezik, amelyek jelzik a csere szükségességét. Azonban a kopás ellenőrizhető. Ehhez jobb, ha egy féknyereg használata, bár a szakértők képesek értékelni őt a szemre. A féknyereg segítségével mérheti a féktárcsa vastagságát is.

Érdemes megjegyezni, hogy ha a vezérlési érték csak egyetlen blokkon érhető el, minden zökkenőmentesen szükséges ahhoz, hogy az összes betétet az első vagy a hátsó tengelyen cserélje ki. Ha a különböző gyártók vagy különböző gyártási tételek fékbetétét telepíti az autóban, vagy nem minden kicserélve, akkor a jármű fékezése közben jobbra vagy balra képes elvenni "a súrlódási tulajdonságok közötti különbségek miatt.

Tünetek beszélnek a fékbetétek cseréjének szükségességéről

Rendszerint a blokk munkaterületének erős kopásának első jele egy szorító hang. Ezt a hangot a kopásjelző puha fémje, a fék rotorának dörzsölésével teszik közzé annak érdekében, hogy megakadályozzák a vezetőnek a csere szükségességét. Más tünetek között meg lehet jegyezni: A fékezés során a jármű egy irányba húzódik, a fékpedálra nehezedő nyomás lágyabb lesz, és a fékek rezedtek. A zúzódások azt mutatják, hogy a betétek cseréjét a lehető leggyorsabban kell elvégezni, mivel képesek a féktárcsák károsítására.

Fékbetétek és típusuk

Jelenleg a fékbetétek négy fő változata van a rakományok és a személygépkocsik számára:

• Félig fémes. Mint általában, ez a formula, amely tartalmaz 30-65% a fém, tartalmaz egy vágott acél huzal vagy mosási vaspor, grafit vagy, töltőanyagokkal szervetlen típusú, valamint a súrlódás módosító, amely összeköti az összes összetevőt együtt. Ezek a párnák tartósabbak és megkülönböztetik a kiváló hőátadás, de sokkal gyorsabb, zajos lehet, és nem működik optimálisan alacsony hőmérsékleten.
  
• Nonasbestos (nao vagy szerves). Ez a típus szálakból készül, amelyek olyan anyagokat tartalmaznak, mint például a magas hőmérsékletű gyanta, Kevlar, a szén, a gumi és az üveg. Ezek a párnák lágyak és kis zajt teremtenek, de gyorsabban elhasználódnak, és sok porot hoznak létre.
  
• Alacsony fém Nao. Ezek ugyanezen képlet szerint szerves NAO-ként készültek, csak acél vagy réz (10-20%) hozzáadásával a hőcserélő és a jobb fékezés biztosítása érdekében. A fém hozzáadásával több fékpor van, az ilyen típusú párnák zajosak a működésben.
  
• Kerámia - leginkább progresszív. A nemvasfémek, a kerámia rostok kötődése és bizonyos esetekben kis mennyiségű fémből áll. Kerámia párnák használata esetén a féktárcsák kevesebbet viselnek, mivel ez a csiszolópor, amely a lemezek fő tényezője. Ezenkívül az ilyen párnák jelentősen csendesebbek, mint a klasszikus.
  

Minden fékbetét feltételesen három kategóriába sorolható:

1. A szállítószalaghoz (O.E.)
2. Az Auto Parts Market (utángyártó) szállítására.
3. Az exportáláshoz.

Eredeti cipő "o.e.", az autógyártók (szállítószalag), előnyei és hátrányai

A motorszerelt növények szállítójához szállított párnák a gyártó követelményei szerint vannak készülnek. A megfelelő értékesítés egy részét a megfelelő minőséggel is elvégzik. Ezeket az alkatrészeket csomagolják, vagy az autó vállalati csomagolásában, vagy a pad gyártójának csomagolásában. A piacon ez lesz a legdrágább fogyóeszköz. Az eladó felhívja őket az "eredeti".

Fékbetétek kiskereskedelmi alkatrészekhez, előnyeihez és hátrányokhoz

A pótalkatrészek autópiacára szolgáló fékbetétek kissé olcsóbbak lesznek - az eredeti költségének körülbelül 30-70 százaléka. A költségek csökkentése érdekében azonban kis változásokat tehetnek a keverék minőségében és összetételében, amely lehetővé teszi az ár csökkentését. Ezenkívül az egyik aggodalom azonnal több olyan részleggel rendelkezik, amelyek különböző pozíciót foglalnak el a piacon és a belső hierarchiában. Például a Textar és a Pagid egy aggodalomra ad okot. Azonban a második esetben a párna készülnek a prémium szintű, amint azt PAGID kellékek szállítószalagok modellek, mint a VW Golf R32, Porsche Cayenne, Audi Q7 és mások, míg Tekstar kezdetben termel termékek az autóalkatrész piacon, De minősége is állítólag megfelel a prémium szegmensnek. Megtalálhatja a TEXTAR-t és a gyárat - például a RENAULT LOGAN-on.

Fékbetétek exportra, a fejlődő országok, előnyei és hátrányai

A leginkább szerény a költségek, amelyek a fejlődő országok értékesítésére szolgálnak, és eredetileg a piacokon működő szabványok és feltételek alapján alakultak ki, ahol eladják őket. Ezeknek a párnáknak a legalacsonyabb költsége (az eredeti termékek árának 20-30% -a) a létrehozáskor használt egyszerű keverékek miatt következik be.

Mit kell fordítania a pad kiválasztásakor:

Számos tényező van, amelyekre a fékbetétek kiválasztásakor figyelmet kell fordítani:

megjelenés csomagolás

Először is, a címke minőségi bizonyítványnak kell lennie. Ami az új autókat illeti, vannak olyan szabványok, amelyeknek a párnáknak meg kell egyezniük. Ebben az esetben ez a legkisebb fékpályás különböző helyzetekben a pedál meghatározott erőfeszítései szerint. Ha több produktívabb padra van szüksége, akkor előnyben részesítené a jól ismert gyártók termékeit, de az ilyen betétek nem lehetnek minőségi bizonyítvány, mivel ez nagyon drága. A gyártóknak csak egy adott járműmodellhez kell ellenőrizniük. Javasoljuk, hogy olyan gyártókat keressenek, amelyek rendszeresen tesztelik termékcsaládjukat.

külső fékpofa

Nyilvánvaló, hogy a kiváló minőségű párnák lesznek a megfelelő csomagolás. A jelölésnek tartalmaznia kell egy ECE R90 megfelelőségi jelet (egyes esetekben 90R vagy R-90) - Ez azt jelzi, hogy ezek a blokkok Európában tanúsítottak.

A termékre nagyobb repedéseknek kell lenniük (sekély repedések megengedettek néhány milliméter). Fontos, hogy a fémbázis nem hajlított, és a súrlódási anyag nem ment el tőle. Ezen túlmenően, a szerkezet a bélés nem tartalmazhat idegen testek (minőség, kis alig észrevehető cseppeket festék vagy chips szélei mentén).

fékbetétek tervezési jellemzői

Nem lehet menteni a fékrendszert, adjon előnyben csak olyan kiváló minőségű elemeket, amelyek alkalmasak az autó számára. Nem elég, hogy néhány csiszolóboltot és ragasztót készítsen azonnali ragasztóval az acéllemezre. Ez a párnák utánzása az első vészfékezésben esik. Készítsen fékbetéteket, amelyek kiszámítható és állandó súrlódási jellemzőkkel rendelkeznek, nagyon nehéz. Javasoljuk, hogy tartózkodjanak a párnák megvásárlásától, amelynek költsége jelentősen alacsonyabb, mint az autóboltok átlagos ára. Az alacsony költség azt sugallja, hogy a súrlódási keveréket a párnák előállítása során olcsó komponenseket használták, amelyek nem biztosítják a hatékony működést.

milyen anyagból készült fékbetétek

Amint fentebb említettük, a fékbetétek különböző anyagokból készülnek, különösen a kerámia szálakból, a grafit, a vas, a réz és mások porából (lásd "fékbetétek és fajtái").

súrlódási együttható, amelyet meg kell tennie

A standard párnák súrlódási koefficienssel rendelkeznek 0,3-0,5 egységgel (a gyártótól és a padtól függően maga), 0,25-0,35 - hagyományos cipők utángyártott, 0,35-0,5 - Premium Poles O.E. Minél magasabb az érték, a hatékonyabb fékezés.

sportblokkok, rendes autóra helyezhetem őket

A városi környezetben való lassú útra, és még a gyors mozgásra is elegendő párna lesz, amelynek hőmérséklete + 300-350 Celsius fok. A sportpárnák képesek + 800-900 Celsius hőmérsékleten dolgozni, de általában + 100-200 fok után működnek. Ez azt jelenti, hogy a város körülményeiben ténylegesen haszontalan. A családi autóban a versenypárnák telepítéséhez minden pontosan mit kell dobni a szemetet, mivel a magas hőmérsékleten súrlódási együtthatója meghaladja a 0,5 darabot, és a munka 150 fokos, alig éri el a 0,2.

A híres gyártók fékbetétjeinek áttekintése, előnyei és hátrányai

• Fékpofák abs. Minden fékrendszer majdnem negyven évvel ezelőtt volt, és a fékrészek előállításának egyik vezető szakemberének tekinthető. A vállalat tartománya több mint 1500 terméket képvisel, amely az amerikai, koreai, japán és európai iparágak könnyű teherszállító és személygépkocsi teljes körét tartalmazza. Minden vállalati termék megfelel a TUV / ISO követelményeinek, amelyet a vonatkozó európai tanúsítványok megerősítenek.
• Fékbetétek Allied Nippon. 2016-ban ezeket a párnákat a legjobbaként ismerik fel. Az uralkodót kifejezetten komplex működési feltételekhez fejlesztették ki az állandó fékezéssel és túlhajtással kapcsolatos városi ciklusban. Elsőbbségi adatok A fékbetéteket úgy tervezték, hogy a SUV-k és a nehéz járművek fékmechanizmusait használják. A fő feladata, hogy növelje a súrlódási tényező és értékcsökkenés - oldották meg a Ferro Carbon technológia (ásványi metál).
  
• Fékpárnák evett. Az evett kerámia párnákat úgy tervezték, hogy növeljék a párnák működési időszakát, a párnák munkájában keletkező por kizárását, valamint a zaj csökkentését. A vállalat számos tesztje azt mutatta, hogy a termék megfelel az eredeti termékeknek az összes operatív üzemmódra vonatkozó követelményeinek és szabványoknak. Ezek a párnák az eredeti autóipari fékrendszerekben való használatra vonatkoznak. Úgy véljük, hogy a kerámia fékbetétek ténylegesen csak fűtött állapotban vannak gátolódnak, de az ATE kerámiát úgy tervezték, hogy a hagyományos fékrendszerekben közös utakat alkalmazzák, ezért ugyanolyan hatékonyan működnek bármilyen hőmérsékleten.

Tippek Prof.

Végül szeretném megjegyezni, hogy fel kell vennie a fékbetéteket, figyelembe véve a járművezetési szokásokat és a jármű működési feltételeit. A lehetséges negatív következmények elkerülése érdekében (Creak, MedioCre fékezési hangszóró), célszerű eredeti párnákat vásárolni. Integrálja a próbadíjakat, valamint olvassa el a fórumokat és véleményeket.