A szuszpenziót az egyik legfontosabb összetevői a jármű. Meg ez a csomópont, hogy a tömegek a mérnökök és a tervezők vannak szegecselve. Autótípusok felfüggesztés különböző, ami függ a költsége az autó, meghajtóval, és természetesen, a szegmenst elfoglaló modell. Erről tovább a cikkben.

Autó felfüggesztés, miért és mit lóg rajta

Subressing rendszer vagy autóval felfüggesztés egy sor mechanizmusokat, csomópontok és alkatrészek szerepét az összekötő kapocs a közúti és a karosszéria. A szuszpenziót végez az ilyen funkciók:

1. Fizikailag összeköti a folyamatos hidak vagy a kerék egy autó szállító rendszer vagy szervezet.
2. Azt állítja, hogy a hordozó rendszer nyomatékokat és erőket, amelyek előfordulnak a folyamata interakció kerekek a roadpapers.
3. Biztosítja a kívánt jellege mozgását a kerekek a relatív keret vagy test, valamint a szükséges simaságát a szélütés.

A fő összetevői a szuszpenzió:

1. Összetevői biztosítása rugalmasságát.
2. Áramelosztó alkatrészek.
3. Összetevői keresztirányú stabilitást stabilizáció.
4. Kioltás komponenst.
5. Kötőelemek

Van egy csomó felfüggesztés típusokat. Voltak, akik korábban használt, mások használják, úgyhogy figyelembe vesszük azokat a típusokat, amelyek a modern autóipar kapta a legnagyobb forgalmazás.

McPherson felfüggesztés, eszköz, előnyei és hátrányai

Ezt a szuszpenziót variáció által kifejlesztett mérnök Erl MacPherson 1960. Tiszteletére nevezték el a feltaláló. Fő alkotórészei:

1. Emelőkar.
2. Keresztirányú stabilitás stabilizátor.
3. Block (áll rugó elem és egy teleszkópos lengéscsillapító).

Egy másik neve a teleszkópos lengéscsillapító „lengő gyertya”, mert kapcsolódik a test egy csukló és képes a swing, amikor a kerék fel-le mozog.

Ez a fajta felfüggesztés megvannak a hátrányai - jelentős átalakítás a sarokban a kerék összeomlása, de nagyon népszerű, mivel a konstrukció egyszerűsége, a megbízhatóság és a demokratikus áron.

Medál kétirányú, eszköz, méltóságát és hátrányai

Az egyik legfejlettebb rendszerek. Ez egy szuszpenziót két karral a különböző hosszúságú (rövid felső és hosszú alsó), amely garantálja a gép minimális kopás a gumik és a kiváló keresztirányú stabilitást a útalap (keresztirányú mozgások a kerék általában jelentéktelen).

Következésképpen minden kerék érzékeli a hibákat, és gödrök, függetlenül attól, hogy a többi, ez lehetővé teszi, hogy fenntartsák a normál gumiabroncs tengelykapcsoló a közúti szövet és a legnagyobb függőleges hozzáállás az úton.

Medál több részben, eszköz, előnyei és hátrányai

Ez a felfüggesztés variáció némileg hasonló a kétkezes rendszer, de ez sokkal tökéletesebb és nehezebb. Ez nem meglepő, hogy az összes előnye a korábbi típus voltak kapcsolva hozzá. Ez egy sor zsanérok, csendes blokkok és karok csatolt egy különleges bölcső. A legtöbb „néma” és a labda hordozók biztosítja nem csak a kiváló sima a stroke, és kiválóan oltja és az ütések egy éles versenyben minden akadályt. Ezen felül, akkor csökkentik a zaj az autóban kabinjában a kerekeket.

Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy elérjék a legnagyobb abroncs jobb kuplung bármilyen típusú útfelületen depotable ellenőrzés és simaságát. Előnyei többdimenziós felfüggesztés:

1. Optimális forgó kerekekkel.
2. Kis unsappressible tömegeket.
3. Külön hosszanti és keresztirányú módosításokat.
4. A függetlenség minden kerék a többitől.
5. Jó potenciál teljes összkerékhajtás.

Az egyetlen, de jelentős hiánya „multi-dimenziók” egy nagy költség. Érdemes megjegyezni, hogy a korábbi ilyen típusú felfüggesztés volt, csak a vezetői autók. A mi korunkban, fel van szerelve még egy golf osztályú gép.

Adaptive medál, eszköz, pluses és hátrányait medálok

Adaptív szuszpenziók gyökeresen különböznek más változatok. Amikor létrehoz egy ilyen rendszert, a hidropneumatikus felfüggesztés vették alapul, amely végre a Mercedes Benz és a Citroen autók. Azonban, aztán volt elég súlyos ahhoz, primitív és elfoglalta egy csomó helyet. Ma, a tervezők megszabadult az összes ilyen mínuszok, és az egyetlen hátránya, adaptív felfüggesztés alapját annak összetettségét.

Előnyei adaptív felfüggesztés:

1. Automatikus alkalmazkodás minden járdán.
2. Az alkalmazkodás mellett egy bizonyos vezető.
3. Erőszakkal cserélhető csillapítás.
4. Kiváló stabilitás.
5. Magas védelem.
6. Hullám routing nagy sebességgel és minimális alkalmi tekercs.

Különböző aggályok alkalmazzák adaptív felfüggesztés rendszerek, de a tengely jellemzői azonosak. Mindenesetre adaptív tervezése például olyan komponenseket:

1. Elektronikus érzékelők - távolság, egyenetlen úton, és így tovább.
2. Váz vezérlőegységet.
3. Aktív állványok lengéscsillapítók.
4. Stabilizátorok keresztirányú stabilitás (ott van a képesség, hogy állítsa be).

A vezérlő egység elemzi a kapott információkat az érzékelők, amely után a parancsokat a lengéscsillapítók és a stabilizátor küld. Mindez történik valójában azonnal.

„De Dion” szuszpenzió, előnyeit és hátrányait

Ez a felfüggesztés is tiszteletére nevezték el a feltaláló (valamint McPherson), amely a francia Albert de Dion lett. A kinevezése ilyen típusú felfüggesztés, hogy csökkentsék a terhelést (szétválasztották a forgattyúház az elsődleges transzfer), hogy a hátsó tengely az autó. Ha korábban közvetlenül kapcsolódik a híd gerenda, most a carger rögzítjük a test maga.

Ez lehetővé teszi, hogy a nyomaték átvitelére félig tengelyek, amelyek rögzített a shurts. Azonban ez nem volt lehetséges, hogy megszabaduljon a fő hátránya az eltartott változatairól felfüggesztését. Például valójában lehetetlen lelassítani „nélkül Clevkov”, és abban az esetben éles rajt, az autó egyszerűen „guggolás”, hogy a hátsó kerekek. Ellentétben elkerülésére tett adatok hátrányok további összetevők telepítésekor (útmutatók), a kiegyensúlyozatlan viselkedés, a gép továbbra is a legfőbb probléma.

Hátsó függő felfüggesztés, felfüggesztés klasszikus

Ez a típus a Zhiguli "klasszikusainak" jellemző jellemzője. A design jellemzője hengeres csavaros források, amelyek a rugalmas komponensek szerepét játszják. Ezen két rugó "lóg" a hátsó tengely gerenda, amely négy hosszanti karon van rögzítve a testhez.

Ez a készlet kiegészíti a reaktív keresztirányú rudat, amelynek célja a szabályozhatóság mutatóinak javítása és a fülke tekercsek eloltása.

A sima a stroke és a kényelem levelek sok kívánnivalót, ennek eredményeként a nagy tömeg unsourous tömegek és a leghátsó híd is. Ez különösen a sürgős, amikor kiderül, hogy a hátsó tengely vezető, mivel a fő átviteli kártya, a sebességváltó és más elemek rögzítik a gerendát.

Félfüggő hátsó felfüggesztés, eszköz, előnyök és hátrányok

Ezt a rendszert széles körben elterjesztették és használták a modern, összkerékhajtású autók többségének kialakításában. Ez két hosszirányú kar, amelyek a közepén a keresztbe kerülnek. Ez a fajta felfüggesztés sok előnye van:

1. Alacsony súly.
2. Kis méretben.
3. A kerekek legjobb kinemata.
4. Könnyen javítható és karbantartható.
5. Jelentősen csökkenti a segítő tömegeket.

Ennek a tervnek a mínusz a hátsó kerékhajtás autók használatának lehetetlensége.

SUV felfüggesztés és pickup, eszköz, méltóság és hátrányok

A dzsipek különböző modelljeiben a tervezők különböző módon mennek. Ez a SUV kinevezésétől és súlyától függ. A használt felfüggesztés három változata lehetséges:

1. Teljesen függő felfüggesztés.
2. Teljesen független opciót.
3. Első független és függő hátsó áramkör.

A hátsó tengely általában rugós vagy rugós szuszpenzióval van felszerelve, folyamatos merev hidakkal kombinálva. A rugókat nehéz dzsipek és pickupok létrehozásában használják, mivel azok szerények, megbízhatóak és képesek ellenállni a nehéz terheléseknek. Ezenkívül az ilyen rendszer elég olcsó, amelynek eredményeképpen a rugók néhány költségvetési autót felszerelnek.

A tavaszi program hosszú kiadások és puhaságát. A kényelem és a könnyű dzsipek felé irányul.

Az elülső tengelyen általában függő tavaszi vagy torziós rendszereket használnak. Néhány dzsipek merev folyamatos hidakkal vannak felszerelve, de az ilyen döntés meglehetősen ritka.

A teherautók, az eszköz, méltóság és hátrányok felfüggesztése

A teherautóknál általában egy függő design hidraulikus típusú lengéscsillapítókkal és hosszanti vagy keresztirányú rugókkal van ellátva. Egyszerűsége miatt, ezt a szuszpenziót széles körben használják a termelés a jelen.

A hosszirányú rugókat testzárókban rögzítik. A híd van függesztve a zárójelben. A lengéscsillapítók a hátsó tengely gerendéhez vannak rögzítve. A főszerepet egy ilyen design kiosztott források, amelyek fenntartják a híd, bind a testet a kerék és fellépni útmutató alkatrészeket.

Ez az egyszerűség azonban csak a termelésben határoz meg. A vezetőnek nagysebességű autók nem kielégítő szabályozhatóságával kell foglalkoznia. A lverek nem ideálisak az útmutatókhoz. Ennek megfelelően a kerekek csiszolása drága jelentősen eltérő.

EREDMÉNYEK

Érdemes megjegyezni, hogy az autóipari felfüggesztés szempontjából a leggyakoribb a leggyakoribb, de ez nem a meglévő változatok teljes listája.