A gázelosztó mechanizmus övének megszakításával valójában minden illesztőprogram szembesül, de nem minden autó tulajdonosa tudja az ilyen bontás következményeiről. A gázelosztó mechanizmus övje a jármű fontos eleme, amelynek abbahagyása képes növelni a tápegységet. Hogyan lehet megakadályozni az övtörés és mit kell tennie, ha a bontás még mindig történt? Erről tovább a cikkben.

Időzítőszíj eszköz, munka elv

A gázelosztó mechanizmus övje zárva van, leggyakrabban gumi gyűrű, amelynek átmérője közvetlenül a modelltől és a tápegység típusától függ. Az öv belső oldala speciális hornyokkal van felszerelve a kerület egészében. Annak ellenére, hogy a tervezés egyszerűsége, anélkül, hogy a jármű mozgása lehetetlen. Belle feladata - kösse össze a forgattyústengelyt elosztással és szinkronizálja a dugattyúk mozgását szelepekkel.

Mivel ez a rész általában gumiból készült, ez nem korrózió, és valójában csendben van. Azonban a készülék a gázelosztó mechanizmust különbözteti meg állandó közötti súrlódás szíjtárcsák és egy öv, mint amelynek eredményeként képes viselni időközönként cserélni kell.

Ami a TRM öv munkáját illeti, a motor forgattyús tengelyétől a generátorig, a gázelosztó mechanizmus, a ventilátor és más csomópontok, a teljes összetétel, amely közvetlenül a járműmodelltől függ. Ma az ék, a poliklinos és a hajtószíjak a leggyakoribbak. Strukturálisan a fogazott öv a legnehezebb, de a leghatékonyabb.

Mi történik, vagy az egyes típusú öv típusú időzítő övének, méltóságának és hátrányainak típusai

Természetesen a láncmeghajtónak sok előnye van. Először is, megbízhatóság, mert élettartama jelentősen jobb az övnél. Ezenkívül sokkal könnyebben tartanak fenn, mert megkülönböztetik a lánc automatikus feszültségének jelenlétét. A láncmeghajtó jelentős pozitív pillanatait néhány gyártó, és így tovább, és az ilyen szállítás felszabadulása ma továbbra is fennáll, bár lényegesen kisebb mennyiségben.

Az olcsóbb és könnyű autógyártók felszabadításának céljából a gyártókat az öv meghajtásával hajtották végre. Ugyanakkor az üzemi motor zaját jelentős mértékben csökkentették. Mindazonáltal minden rendes fogyasztót fizetnek. A gázelosztó mechanizmus rögzítésének változásai miatt problémákat okoztak a cserélések és karbantartás során. Az ékszíj meghajtójának élete sokkal alacsonyabb, és a működése során folyamatosan ellenőrizni kell a feszültségét és állapotát.

A tervezők azt jelentették, hogy az övszíj maga egyidejűleg meglehetősen kopásálló és rugalmas, és nagy szilárdsággal rendelkezik, ami elég közel a lánchoz. Ennek eredményeképpen a gázelosztó mechanizmus háromrétegű övtervezése merült fel. Az első fő rétegnek vezetéknek nevezhető, amely az üvegszálas szálak összessége. Ez az anyag elég tartós, valamint ellenáll az agresszív közeg és a mechanikai terhelés hatásainak.

A következő réteg az öv belső működtető elemei és közvetlenül a fogak. Leggyakrabban nylonból készül. A kopásállóság és a tartósság megadta a pillanatot, amikor a gázelosztó mechanizmus övének hatóköre történik, és szükség lesz rá kell cserélni. A harmadik réteg egyfajta eset, amelyet az öv fő elemei viselnek. Ez egy fél méteres gumi vastagságú, a gyártótól függően. Az öv sokkal rugalmasságot ad, és részben megvédi a belső rétegeit.

Az autóipari termelés minden fennállásához az időzítőszíjak számos változata feltaláltam:

1. Bőrmechanizmusok.
2. Fémláncok.
3. Metallizált övek gumi alapon.

A mai napig a leggyakoribb az utolsó lehetőség, mivel a gumi minták megbízhatóak, könnyen használhatóak és olcsóak. Ezek a tényezők, amelyek meghatározzák a hatalmas keresletet. A fémláncok összetett kialakításúak. Ezenkívül nem áztathatók. Nos, a bőrtermékek viszonylag kis üzemi időszakmal rendelkeznek.

A bontások fő okai

A gázelosztó mechanizmus övének okai áttörhetnek, túl sok van, így a legalapvetőbbak a legalapvetőbbak:

1. Egy főtengely hozzáhelyezése.
2. Jumping bütyköstengely.
3. Úszás vagy spontán felszabadulás a feszítőgörgő.
4. Szivattyú zavarás.
5. Illeszkednek a különböző idegen elemek fogai alá.
6. Rendszeres merített szennyeződés és olaj.
7. Senior öv, természetes kopás vagy a gyártó kezdeti házassága.

Az időzítő öv következményei

Kezdjük, lásd a mechanika és a fizika törvényeit. A gázelosztó mechanizmus övének eltávolítójának következményei közvetlenül a motor kialakításától függenek. Lényegében a motor könnyebben van elrendezve, annál nagyobb a valószínűsége, hogy a törés esetén nem sérülnek meg. Ha a motor a DVN helyzetében (felső holtpont) van, a szelep dugattyú a nyitott állapotban nem éri el a dugattyú alját, akkor szerencsésnek tekinthető - csak az öv kell változtatni, amikor az öv megváltozott.

Azonban nem mindig lehet olyan könnyen megszabadulni. A mai többszörös teljesítményegységek a hatalmi jellemzők növekedését célozzák, és a szeleplemezek alatt mély mintákból megfosztják. Ennek eredményeképpen, ha az öv vágja le a gázelosztó mechanizmust, a gázelosztó tengelyek abbahagyják ezt a pontot, ami a sziklán volt.

A forgattyústengelyt a lendkerék előmozdítja, az inerciális mozgás eredményeképpen, nem állítja meg a forgást, és szemben a dugattyúval. A legegyszerűbb dolog, amely a szelephajlításnak köszönhető. Ebben az esetben meg kell tenni a blokk fejét. Ha a gázelosztó mechanizmus övje leállt az üresjáratban, akkor a gyakorlat tanúskodik, ez csak az első három szelepre cserélhető, de ha az átvitelre, akkor valószínűleg mindenkinek. Mindenesetre a tapasztalt mechanika javasolja az összes szelep teljes cseréjét. Emellett vezetőhüvelyeknél felrobbanhat, ami nem ritkán jár a javítás a motorblokk vagy csere. Kevésbé gyakran a dugattyú megsemmisítése, például a fejek fújása miatt.

Azt is előfordul, hogy a nagysebességű övszakaszok hozzájárulnak az összes 16 szelep, a Lopan ujjainak hajlításához, valamint a fragmensekkel való lyukasztó dugattyúkhoz. A motor javítása ebben az esetben nagyon drága lesz. Mivel a statisztikák azt mutatják, egyes motorok általában olyan károkat szereznek, amikor az időzítő övszakaszok, többnyire a japán gyártók erőműei. Itt Subaru, Toyota, Mazda, Dohc Nissan és mások.

A legsúlyosabb következmények azonban dízelmotorokban jelennek meg. Ennek eredményeként a különleges design, a DVN helyzetben van, a szelep valójában nem a lépés, amelyet azonnal elpusztult egy egész láncot alkatrészek - vezérműtengely csapágy, nyomógombokat, alakváltozás csatlakozók. A motor nagy frekvenciájának megnyitása a motor forgási frekvenciáján is veszélyezteti a hengerblokk felújítását.

Az időzítő öv jelei

Számos fő jele van az időzítőszíj szikláról:

1. Hirtelen bélyegezte a motort.
2. Nem indítja el újra.
3. Az indító művelet folyamatában egyfajta fém kopogás lehetséges a tápegység felső részében - a szelepek veri a dugattyút.

Ahhoz, hogy pontosan megállapítsuk, hogy az öv tényleg született-e, csak a motorháztető alatt lehet. Valószínűleg maga lesz egy törött öv, és az elrontott burkolat.

Ki kell változtatnia az időzítőszíjat

Érdemes megjegyezni, hogy a gázelosztó mechanizmus övje a fogyóeszközök csoportjára vonatkozik, és nincs fellendülés. Kétségtelen, hogy hazánkban van egy olyan kézművesek tömege, akik képesek visszatérni az élethez bármilyen eszközre, de nagyobb tapasztalatot és hatalmas mennyiségű speciális készségeket és ismereteket igényel. Még a gázelosztó mechanizmus visszanyert övje csak a legközelebbi százig is szolgál. Ezért nem érdemes az idegeket és az időt az alapos kísérletekre, hogy a gázelosztó mechanizmus szakadt hevederje a munkakörülménybe kerüljön. A legjobb megoldás a szakképzett szakemberek szolgáltatásai, akik gyorsan és hatékonyan cserélik a készüléket.

Hogyan kell követni az időzítő övet

A gázelosztó mechanizmus időzítő övét helyesen kell feszíteni. Van egy csomó előny, amely elérhető magyarázni, hogyan kell csinálni. Az automata feszítővel rendelkező autók esetében a helyes munkája meglehetősen releváns. Leggyakrabban a problémái eredményeként az öv túl gyenge. Azonban nem mindig a hibás hibáknak természetes okai vannak - nagyon népszerű a bontásai, mint a száz mesterek alacsony képzettségének eredménye.

Az öv helyes munkájának fontos feltétele a tengelyek elforgatása. Ha a gázelosztó mechanizmus övének cseréjében észrevette, hogy az egyik tengely arra ösztönzi, hogy először is meg kell szüntetni az okát, különben az új öv nem tart sokáig. Ugyanígy fontos, hogy ellenőrizze az olajszivárgást. Ha a kenőanyag az időzítőszíjra esik, akkor szükség van a szivárgás megszüntetésére és öblítésre, és még jobban cserélje ki egy újat.

Ne felejtsük el a legegyszerűbb szabályt - az övet mindig tisztán kell tartani. Ellenkező esetben nagyon gyakran megszakad.

Milyen gyakran kell megváltoztatnia az időzítőszíjat

Az övtörés leggyakoribb okai az autós gondatlanságához kapcsolódnak. A fő köztük egy késő övcsere. Autóipari gyártók, mint általában, állítsa be az időintervallumokat a hatvanezer kilométer közötti cserék között, bár a valóban magas színvonalú öv valós erőforrása meghaladja ezt az intervallumot 5-10 ezer kilométerrel.

Tippek Prof.

A jármű üzemeltetési folyamatában az autó tulajdonosa mindig tudnia kell, ha az utolsó alkalommal a gázelosztó mechanizmus komponensei váltották fel. Nem kevésbé fontos információ az úgynevezett értékről. az autó interservice mérlegelése. Információk a kilométerre, amelyen az utolsó cserét elvégezték, általában az autó szolgáltatási könyvébe írják. Egy ilyen könyv hiányában az információért fordulhat a karbantartó központhoz. Ha vásárolt egy használt autót, megtudja az utolsó tulajdonos, amikor kicserélte a görgőket és az időzítő öveket. De még jobb - azonnal cserélje ki a mechanizmus összes összetevőjét.