Az első kerekes hajtásszállítás a 20. század elején jelent meg. Ezek a személygépkocsik, amelynek célja a versenyen és az autópályán való részvétel. A találmány szerint a közönséget lehűtöttük, és az ilyen autók nem kaptak elosztást. Úgy tűnt, hogy az ötlet meghalt, azonban a múlt század elején a tervezők átgondolták a rakomány összes kerék meghajtó autók fejlesztésével. És itt a fejlesztőknek van egy kérdése - hogyan kell forgalmazni a nyomatékot a vezető hidak között. Nyilvánvaló volt, hogy a szabványos sebességváltó nem oldja meg ezt a problémát. Számos manipuláció után teljesen új egység jelent meg, amelyet ebben a cikkben tárgyalunk.

Adagoló doboz, amely elosztja, hogy miért ő egy adagoló doboz

Az összkerékhajtás, a monotriferrel ellentétben olyan eszközzel van ellátva, mint egy adagoló doboz. Célja a forgatónyomaték helyes eloszlása \u200b\u200baz autó tengelyei között, valamint a munkamentes helyek (nem minden járművön).

Az adagoló doboz a sebességváltó vagy a különálló egység után van felszerelve, és néha és egy sebességváltóval.

Öltözködési eszköz

A tervezés "eloszlás" eltérhet a teljes meghajtórendszer típusától függően, azonban megjegyezheti az "Elosztás" általános szerkezeti elemeit:

1. Hajtengelyek a hátsó és az első tengelyekhez.
2. Ólom tengely.
3. Zökkenőmentes vagy láncátvitel.
4. Leengedi akár lefelé.
5. Vetőmagkülönbség.
6. A közép-jelenetkülönbség blokkolásának mechanizmusa.

Elosztó doboz, adagoló dobozok típusai

A modern besorolás szerint vannak ilyen változatok az adagolási dobozok:

• A hajtótengelyek elhelyezéséről (jogosulatlan és koaxiális tengelyekkel).
• A meghajtó vezető hidak (blokkolt vagy differenciálmű) típusával.
• Fogaskerekek száma (egylépcsős, kétlépcsős és három szakasz).

Ártalmatlanító dobozok és céljuk

Tekintsük többet az "elosztás" különböző csomópontjainak kinevezését.

vetőmagkülönbség (cél, faj)

Ez a csomópont felelős a közepes szita nyomaték eloszlásáért, és lehetővé teszi, hogy a hajtótengely különféle szögsebességeken revízkedjen, ami különösen fontos vezetés közben, mivel a kerekek különböző távolságokat adnak át, és ennek eredményeként különböző sebességgel forognak . Ha az "eloszlás" nem rendelkezik ilyen csomóponttal, akkor a kerekek biztosítása a különböző sebességgel történő forgás lehetőségével csak egy tengely leválasztásával lehetséges.

Érdemes megjegyezni, hogy az AXIS differenciálások szimmetrikusak és aszimmetrikusak. Az utóbbi úgy működik, hogy a nyomaték bizonyos arányra oszlik, és az első két tengelynek felel meg.

mechanikus differenciálmű (típusok és célok) blokkoló mechanizmusa

Az off-road lehetőségeinek teljes körű értékesítésére az inter-tengely differenciálódása reteszelő mechanizmussal van ellátva, amelynek célja, amelynek célja a két tengely kerekeinek kényszerítésére alapul, hogy egyenletes sebességgel forogjon. A mechanizmus variációjától függően a blokkolás előfordulhat, vagy erőszakkal vagy manuálisan.

Eddig az ilyen típusú zárakat alkalmazzák:

1. Viszkozitási kapcsolás (Viscounts).
2. Különböző önzáró torsen.
3. Súrlódás multidisk tengelykapcsoló.

Viscounts a blokkoláshoz (méltóság és hátrányok)

Ez a legegyszerűbb eszköz, amely lehetővé teszi, hogy automatikusan blokkolja a szita differenciálódást. A cselekvés elve: A Viscounts belsejében a perforált lemezek szilikonfolyadékba merülnek, egyes lemezek csatlakoztatva vannak a házhoz, míg mások - a hubtal. A csúszás a kerekek az egyik tengely része a lemezek forogni kezd gyorsabban, mint mások, és a szilikon folyadék, a felmelegedés, vastag, mintha ragasztás a házat a hub.

A rendszer fő előnye alacsony költség. A mínuszok sokkal nagyobbak: a kiváltás az átvételével történik, ezért a jármű a tengelykeréken keresztül valósulhat meg; a rendszer túlmelegedése; A differenciálzár nem teljes; Az ilyen csomópont nem kompatibilis az ABS rendszerrel.

Differenciál Torsen önzáró mechanizmus (eszköz, előnyök és hátrányok)

Ez a kialakítás a féreg fogaskerekekből áll - rabszolgák és vezető. Az eszköz működésének elvét: ha az összes kerekek "megtartják" az utat normálisan, a differenciálegyenlítő adja a tengelyek nyomatékát. Azonban, ha az egyik tengely elkezd csúsztatni, akkor a pillanatot egy másik tengelyre költözik, a súrlódás erősségének köszönhetően a féreg felszerelésben. Az erőfeszítés aránya néha 20:80. Az ilyen megoldás fő hátránya a struktúra szilárdságának korlátozása. Ezért a Torsen nincs felszerelve SUV-k, tételei kereszteződések.

Súrlódási multidisk kapcsoló, mint blokkoló mechanizmus (működés, méltóság és hátrányok elve)

Ez egy sor súrlódási lemezek, amelyek szabályozott tömörítési arányt tartalmaznak. Az ilyen kapcsolás lehetővé teszi a tengelyek közötti pillanat terjesztését a terület körülményeitől függően. Ha ezek a feltételek szokásosak, a nyomaték ugyanolyan oszlik meg. A tengelyek egyikének csúszása során a kapcsolási lemezek bekövetkeznek, és a differenciálmű részben blokkolódik. A munka biztosítása érdekében a csatlakozó elektronikus vezérlőrendszerrel és hidraulikus vagy elektromos hajtással van felszerelve. Az inter-félkör különbségét manuálisan is blokkolhatja elektromos, hidraulikus, pneumatikus vagy mechanikus meghajtó. Sok autó képes blokkolni a differenciálódást, vagy automatikusan vagy manuálisan.

Lánc felszerelés

E csomópont épül a nyomaték átvitele a hajtótengely az első tengely a jármű teljesítményének biztosításához a teljes meghajtás. Ez egy meghajtó láncból és egy pár fogaskerékből áll (rabszolga és vezető). A láncátvitel mellett az "eloszlás" néha fogazott, amely hengeres fogaskerekekből áll.