A hub egy elem a jármű alvázának, amely a kerék csatlakoztatását biztosítja a tengely. Köszönhetően a kerékcsapágyaknak, amelyek a tengely és a hub közötti közbenső kapcsolatként működnek, a kerekek minimális ellenállással forognak.

A kerékcsapágyak működésének építése és elve

A hub csapágyak az autó egyik legmagasabb töltött részét képezik. A jármű teljes tömegének nyomása, valamint a szabálytalanságok, a gyorsulás és a fékezés során bekövetkező többirányú terhelések. Ezért ezek a csomópontok komoly követelményeket támasztanak elő, mivel az utazás biztonságától függenek.

Az autó kialakításában a hubokban gördülőcsapágyakat alkalmaznak. A csapágyak típusai eltérőek, bár a tervezésük azonos. Ezek több részből állnak:

• Szétválasztó.
• Gördülő testek.
• Kültéri és belső klip (gyűrűk).

A csapágyak gyűrűje a gördülő testek felületét támogatja, amelyek a gyűrűk között vannak elhelyezve. A belső gyűrűvel a csapágy a tengelyen ül, és a külső a hub lyukába van szerelve.

Ahhoz, hogy egyenletesen forgalmazzuk a gördülő testet a kerület körül, az elválasztót használják. Az elválasztó másik feladata a testek adatai érintkezésének megszüntetése. A tervezés bizonyos típusú kerékagy csapágyak, portokokat is használunk, amelyek megakadályozzák a szennyeződés és a por bejutását a csomópont. Az ilyen csomópontok zárva vannak.

A hub csapágyak fajtái

A hub csapágyaiban gördülő testek golyók és hengerek (kúpos vagy hengeres). A kerek sorok lehetnek egy vagy két. Radiális (hengeres görgő és golyók) és sugárirányban rezisztens (kúpos görgő) csapágyak.

Ami a modern modelleket illeti, felszerelt ABS, a hub csapágya a hub szerves része maga. Zárt és karbantartott, és erőforrása megegyezik a jármű élettartamával. Amikor a csomópont kimenet, meg kell változtatni a hub szerelvényt.

A radiális típusú csapágyak egymás mellett vannak felszerelve. Ezek karbantartásmentesek és zártak, nem biztosítja a kiigazítást, és a lehetséges hátlást eltávolítja a tengelyen és a hubon való leszállással, erős feszültséggel.

A radiális makacs csapágyak nem ritkán vannak felszerelve a hubon. Az ilyen csomópontok kis feszültséggel nyitottak és leszállnak. Ez a kialakítás lehetővé teszi a kiigazítás elvégzését a backlash eltávolításához.

Radiális-ellenálló csapágyakat használnak a slave tengelyen és a vezető sugárirányú sokkon. Például a VAZ 2107 előtt a csomópontok vannak szerelve két kúpos csapágy, mögötte egy labdát. A VAZ 2108-on a kétsoros hengeres komponenst elöl, és a kúpos a hátsó tengelyre van felszerelve.

A kerékcsapágyak élettartama, kopás jelei, diagnosztika

A csapágyak élettartama közvetlenül befolyásolja az autó működésének jellemzőit, időben történő karbantartást és minőséget a csomópontok gyártásának. Rendszerint a csapágyforrás százezer kilométer kilométer. Gyakori mozgás rossz utak, valamint figyelmen kívül hagyja a kiigazítás érdekében, hogy távolítsa el a backlats (a csapágyak kúpos típusú) járó fokozott kopását gördülő kötvények, valamint a számok a climam. A homok és a por lenyelése csökkenti a csapágyak erőforrását.

Azonban lehetetlen megengedni a csomópontok kritikus kopását, különben a cselekvési megsemmisítés kockázata megfelelő, amelyet a kerekek elakadása vagy a tengelytől való lebomlása kíséri. A hub csapágyak kopásának fő jele egy különös zümmögés kialakulása a kerékből való vezetés során. A jelentéktelen kopás, a hum csendes, de idővel növekszik. Az autót ilyen tünetekkel lehet használni, azonban kívánatos a kerékcsapágyak diagnosztikáját a lehető leghamarabb elvégezni, és beállítani vagy kicserélni őket.

Kritikus kopásjelzés - a válság előfordulása. Ez jelzi a csapágy megsemmisítését. Ezekkel a funkciókkal lehetetlen a jármű üzemeltetése, és a sérült csomópontnak ki kell cserélni.

A hub csapágyainak diagnosztikája - Az esemény nem nehéz, mindegyik elvégezheti. Szükséges a kerék lefagyása, és csavarja meg annak megállapítására, hogy nincs-e aladások és dzsemek. Ezután emelje fel a kereket, tartsa le és a tetején. A radiális hengeres termékek lejátszása nem megengedett, de jelen lehet a radiális-rezisztens csapágyaknál, de jelentéktelen.

A hengeres termékek lemeze erős kopást és helyettesíteni kell, mivel azok szabályozatlanok. De a kúpos típusú csapágyak eltávolítható.

Kiigazítási munka

A kiigazítási munka, a csavarhúzók, a kalapács, a folyosó és a szabványos kulcskészlet szükséges. Az összes autó kiigazítása valójában azonos, és csak néhány részletben különbözik.

1. A beállítani kívánt hubon lazítsa meg a kerékcsavarokat.
2. Az aljzat, posta és távolítsa el a kereket.
3. A kalapács és a csavarhúzó kihasználása, futtassa a védősapkát, amely a hub közepére van szerelve.
4. A folyosón, hajlítsa az ütköző bajuszt, és húzza ki.
5. Húzza meg a hub anyát, amíg leáll, majd csavarja le ¼ fordulatot.
6. Ellenőrizze a hub könnyűségét. A börtön nélkül könnyen forgatható.
7. Gyűjtsön össze mindent, és ellenőrizze vissza a backlash.

Ha a beállítással nem lehetett kiküszöbölni a hátlapot, vagy elforgatható, akkor észreveszi a ropogást és az alvilágot, szükség van a csapágy cseréjére.

Tippek Profi, árnyalatok, amikor kicserélik a hub csapágyat

A csere technológia a kerékagy csapágy nem bonyolult, azonban egy speciális berendezések - sajtó vagy erős vízvezeték fordítva. A mentorral ellátott kalapáccsal egy hub eltömődéssel ellátott módszer nem alkalmas hubokkal való munkavégzésre, mivel nagy kockázatot jelent a csomópont ferde vagy a hub csapágy ülésének károsodására.

Az új csapágy telepítésekor figyeljen a leszállás megkönnyítésére. A csapágynak nagyon szorosnak kell lennie a hubban, és egy kis ellenállás a leszállási hely kopásának bizonysága. Ebben az esetben a hub helyett cserélhető. Leszállás közben az új csapágy, figyeljen a központosító, különben telepítésekor, fennáll annak a veszélye, hogy fog menni a ferdeség, és fáj a felszínen a leszállási hely. További információ a hub csapágy cseréjéről, amit a videóból tanulhat.