За відомою і стала вже постійної «традиції», зима в Росії завжди настає раптово, в тому числі і для деяких автомобілістів, які дізнаються про настання зими тільки тоді, коли в бачку омивача скла замерзає вода і не запускається двигун. У цій статті ми розглянемо кілька корисних порад для власників машин не тільки з бензиновими, а й з дизельними двигунами, а так само оснащених АКПП.

Підготовка акумуляторної батареї до зимової експлуатації

Мабуть, найважливішою умовою для запуску «движка» в морозну погоду є справність акумулятора, в якому щільність електроліту повинна бути в межах 1.26-1.28 г / см³.

Нижче наведена інформація про температуру замерзання електроліту в залежності від його поточного показника щільності:

• 1,25 г / см³ (-50 градусів);
• 1,20 г / см³ (-25 градусів);
• 1,15 г / см³ (-14 градусів);
• 1,10 г / см³ (-7 градусів);
• 1,05 г / см³ (-3 градуси).

Дізнатися щільність електроліту можна в автосервісі або самостійно, за допомогою вимірювального приладу - ареометра.

Зрозуміло, для легкого запуску двигуна взимку, також повинні бути справні стартер і генератор, плюс: робочі (краще нові) високовольтні дроти і свічки, надійне кріплення на клемах акумулятора, чисте синтетичне або напівсинтетичне масло в двигуні, і тільки «синтетика» в коробці передач .

Крім цього, настійно рекомендується встановити нові повітряний, масляний і паливний фільтри.

Також не менш важливо заповнення паливного бака - не менше ½.

Однак, все ж, найголовнішою умовою для легкого і швидкого запуску двигуна взимку залишається справність акумулятора.

Запуск бензинового двигуна

Розберемо ситуацію: зимовий морозний ранок (приблизно -20ºС), автомобіль з «механікою».

Сідаємо в машину, але двигун відразу не запускаємо.

Спочатку розігріваємо акумулятор.

Один з перевірених способів розігріву акумуляторної батареї - звичайне включення / вимикання дальнього світла (моргнути 10-15 сек.).

Далі, включаємо запалювання і очікуємо (кілька секунд) закачування палива в систему за допомогою бензонасоса.

Потім, встановлюємо важіль перемикання передач на «нейтралці», тиснемо до упору зчеплення і запускаємо двигун.

При запуску інжекторного мотора ні в якому разі не чіпати педаль акселератора (газ), а перед запуском карбюраторного двигуна - витягнути ручку підсосу.

Зазвичай на справному автомобілі двигун запускається протягом 4-5 секунд з першої спроби, проте іноді може знадобитися і кілька спроб.

Не варто поспішати, краще почекати хвилину, після чого знову виконати описані вище дії.

Після вдалого запуску двигуна, потрібно повільно і плавно відпустити педаль зчеплення.

Якщо при поверненні зчеплення в початкове положення двигун почне втрачати обороти, то педаль потрібно буде вичавити ще раз і почекати 30-40 секунд (поки нагріється масло в КПП).

Для прогрівання інжекторного двигуна зазвичай вистачає 2-3 хвилини, а ось для карбюраторного двигуна буде потрібно близько 10 хвилин.

Під час прогрівання мотора рекомендується зайнятися підготовкою автомобіля до безпечного руху: почистити замерзлі за ніч скла і хоч трохи прогріти салон.

Ну, а після, виїжджаємо на дорогу і їдемо зі швидкістю не більше 50 км / ч, намагаючись сильно не збільшувати обороти «движка» до того моменту, поки двигун не прогріється до температури понад 50 градусів.

Запуск «дизеля»

Також як і для бензинового мотора, для швидкого запуску дизельного двигуна в морозну погоду потрібно справний сильний акумулятор.

Однак через те, що «дизель» працює на «важкому» дизпаливі, важливими факторами також є: справність свічок запалювання, стан повітряного і паливного фільтрів, якість зимового палива.

Взимку (вже при температурі нижче 0ºC) літня солярка каламутніє через кристалізації парафінів, внаслідок чого засмічуються фільтри і вся паливна система.

Тому, з настанням холодів настійно рекомендується перейти на зимове дизпаливо, розраховане на експлуатацію при температурі до -25 º С.

Для північних районів з більш холодним кліматом, рекомендовано арктичне дизпаливо для температур від мінус 30ºС і нижче.

Як показала практика, навіть при використанні правильного зимового дизпалива, буде не зайвим використовувати депресорні присадки, що запобігають загустение палива.

В крайньому випадку, можна додати в солярку гасу в пропорції: 80% - річна солярка / 20% - гас.

Найбільш просунуті автовласники користуються системами (опалювачі) підігріву палива і паливо проводів.

Порядок дій при запуску дизельного агрегату точно такий же, як і при запуску бензинового мотора.

Якщо з дизпаливом і акумулятором все в порядку, то двигун запускається без проблем.

Якщо ж, сталося загустение дизпалива, то ні в якому разі не можна прогрівати трубопровід паливної системи відкритим полум'ям - адже це, все-таки, не "Камаз».

Запуск двигуна з АКПП

Непідготовлена \u200b\u200bдо зимової експлуатації автоматична трансмісія, може значно ускладнити зимовий запуск двигуна.

За ніч масло в коробці передач може загуснути до такої міри, що стане серйозно протидіяти обертанню валів в «автоматі».

Якщо в механічній коробці передач зчеплення можна відключити вижиманням педалі зчеплення, то в АКПП відключення неможливо в принципі, тому стартеру потрібно докласти більше зусиль для прокрутки клонували і коробки передач.

Саме тому для автомобіля з АКПП так важлива своєчасна зміна масла в коробці передач.

При цьому, чим чистіше буде масло, тим легше і швидше заведеться.

Аварійний запуск автомобіля

На закінчення слід згадати і про інших, позаштатних способах запуску двигуна, наприклад: «прикурити» від чужого акумулятора або смикнути авто «на краватці».

Перший спосіб з «прикурювання» більш кращий, проте він не потрібний у випадку «вмирання» блоку управління в двигуні, а також при несправності котушки запалювання в инжекторном «движку».

Авто з карбюраторним мотором можна заводити «з штовхача» сміливо.

А ось машини з АКПП ні в якому разі не можна заводити за допомогою буксира, так як це може призвести до поломкою коробки передач.

Нового акумулятора, справної проводки, зимового палива і, бажано, гаража (навіть не опалювального), а також вищевказаних дій буде цілком достатньо для того, щоб спокійно перезимувати.