Dzięki aktywnym ograniczeniom głowy musiały znaleźć nie każdy kierowcy. Możesz zobaczyć taki element bezpieczeństwa tylko na najnowocześniejszych samochodach. Wielu kierowców omyłkowo rozważa aktywne ograniczenia głowy bezsensownych pieniędzy. Jednakże, ich głównym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy (pasażerów), które aktywne ograniczenia głowicy korzystają z zwykłych (pasywnych) analogów. Jednak aktywne ograniczenia głowicy mają swoje wady. O tym dalej w artykule.

Aktywne zagłówki, co to jest

Wyobraź sobie taki obraz. Z tyłu samochodu wchodzi do innego samochodu. Według bezwładności, twoje ciało zaczyna się odwracać. Głowa i szyja, jak bat, przyspiesza i pośpiech, by uderzyć w powściągliwość głowy. W tym czasie niewidzialna ręka pojawia się za głową, zbierając głowę i trzymając ją w najbardziej bezpiecznej pozycji.

W rzeczywistości wszyscy właściciele samochodów są przyzwyczajeni do pasywnych odmian ograniczeń głowy, które przez jakiś czas temu była po prostu alternatywa. Oczywiście, pasywne ograniczenia głowy każdy entuzjasta samochodu mogą być dostrojenie do siebie - podnieś je lub obniżają je. Jednak podczas jazdy komponent ten pozostaje całkowicie pasywny, co nie zawsze umożliwia ochronę przed nieprzyjemnymi konsekwencjami.

Dlatego projektanci opracowali system aktywnych ograniczeń głowicy, nie tylko trzymając głowę, gdy uderzają i zbliża się do niego podczas silnej kolizji. Dzięki temu ryzyko urazu kręgosłupa zmniejsza się dziesięć razy. Na swojej fawionach liczba rzeczywistych zebranych w wynikach rzeczywistych kryzysów i testów awaryjnych.

Jakie zadania stoją przed aktywnymi głowicami

Główne zadanie aktywnych ograniczeń głowy - tak szybko, jak to możliwe, aby zapewnić głowicę wspornikiem, który zmniejsza możliwe obrażenia kręgosłupa i szyi do zera, gdy wystąpienie awaryjne. Zgodnie z jego urządzeniem aktywne powściły głowicy są dwa typy:

• Elektryczny.
• Mechaniczny.

Mechaniczne aktywne zagłówki, urządzenie i zasada działania

Odmiany mechaniczne aktywnych dźwigni są wystarczająco proste. Siedzisko jest wbudowane w dźwignię, która jest podłączona do zagłówek. Podczas wypadku spin osobiście jest mocno przyciśniętego do siedzenia, dlatego ta dźwignia jest naciśnięta, a przyczepność głowicy zaczyna się poruszać w kierunku głowy. Gdy ciśnienie jest osłabione na fotelu, wiosna zwraca powrót do głowicy. Im większy ciśnienie będzie miał krzesło wirowane, tym szybszy system będzie działał.

Elektryczne czynne ograniczenia głowicy, urządzenie i zasada

Elektryczne aktywne zagłówki wymagają obecności jednostki sterującej układu, czujników wstrząsowych i mechanizmu dźwigni, który prowadzi ograniczenie głowicy do działania. Podstawą mechanizmu dźwigni jest sopatronem. Czujniki szokowe znajdują się z tyłu samochodu. Sygnały z czujników przychodzą do jednostki sterującej, które w oparciu o kierunek i siłę ciosu wykonuje regulację działania mechanizmu dźwigniowego. Systemy typu elektryczne są droższe niż mechaniczny facet, ale ich skuteczność jest znacznie wyższa. Chociaż nawet najprostsze aktywne ograniczenia głowicy znacznie zwiększa poziom bezpieczeństwa pasywnego pojazdu.

Jakie jest bierne bezpieczeństwo samochodu

Nowoczesny pojazd jest źródłem zwiększonego niebezpieczeństwa. Stały wzrost prędkości i mocy samochodu, a także gęstość ruchu strumieni motoryzacyjnych, znacznie zwiększyć prawdopodobieństwo sytuacji awaryjnej. Aby chronić pasażerów w warunkach wypadku, aktywnie rozwijane są urządzenia bezpieczeństwa techniczne.

Połączenie składników strukturalnych służących do ochrony ludzi w kabinie, od urazów z wypadkiem, tworzy system bezpieczeństwa pojazdu pasywnego. System zapewnia ochronę nie tylko dla konkretnego samochodu i pasażerów i innych uczestników drogi.

Najważniejsze elementy systemu bezpieczeństwa pasywnego samochodu to:

1. Pasy bezpieczeństwa.
2. Aktywne zagłówki.
3. Napinacze pasów bezpieczeństwa.
4. Poduszki powietrzne.
5. Broker baterii awaryjnej.
   
6. Bezpieczna konstrukcja ciała.
7. System ochrony dla pieszych (nowoczesny rozwój).
8. System awaryjny.
9. Inne urządzenia (ochrona podczas przechylania w kabriolecie, systemy bezpieczeństwa dla dzieci - pasy bezpieczeństwa, krzesła, łączniki).

Zalety i wady aktywnych ograniczeń głowy

Wielką zaletą aktywnych ograniczeń głowy nie jest koniecznością ciągłej regulacji ich, w porównaniu ze stałymi analogami potrzebujących starannych strojenia wysokości. Aktywne ograniczenia głowicy są obliczane na zwykłych wymiarach i ustawiają je na wysokości tylko w przypadku, gdy cienki człowiek siedzi na krześle lub, przeciwnie, rozcieńczony i niski.

Jednak pomimo korzyści, które przynoszą, aktywne ograniczenia głowicy mogą dostarczyć i kłopoty. Na przykład wielu właścicieli samochodów narzeka, że \u200b\u200bz najmniejszymi prasami z tyłu siedzenia, mechanizm dźwigni działa i otrzymują zagłówek na głowie. Lub prowadnice tego mechanizmu odpoczywają z tyłu. Dealerzy faktycznie zawsze rozpoznają wadę "nie gwarancji", motywując, że "Mają tak samo we wszystkich samochodach". Niektórzy kierowcy przyzwyczaiają się do delikatnego zachowania mechanizmu, podczas gdy inni są zmuszeni do wyeliminowania podziału na własny koszt.

Innym częstym problemem jest podział uchwytu lub węzłów mechanizmu dźwigniowego. Z reguły dzieje się to w wyniku wykorzystania materiałów o niskiej jakości. Powód może również służyć jako nieprawidłowa technologia montażu. Aby leczyć taką wadę jest najprawdopodobniej, nie odniesie się sukcesu. Dlatego, jeśli samochód jest gwarancyjny, wymagaj od sprzedawcy do wymiany miejsca.

Rada prof.

Średni koszt aktywnych ograniczeń głowicy waha się w 2000-5000 rubli. Według statystyk, ograniczenia głowy są w stanie zaoszczędzić obrażenia w trzydziestu procent wypadku z kolizją z tyłu. A teraz pomyśl, ile oceniasz bezpieczeństwo własnej szyi? Nie oszczędzaj na zdrowiu. Jeśli masz możliwość wyposażenia samochodu z takim systemem - zrób to.