Nieprzerwane działanie silnika jest kluczem do długiego okresu operacyjnego dowolnego samochodu. Wszelkie nieprawidłowe działanie silnika może prowadzić do długości, a co ważniejsze, kosztowne naprawy. Dlatego jest tak ważny w czasie i prawidłowo przeprowadzić konserwację silnika i monitorować zużycie jego części, ponieważ zużycie części jest jedną z najczęstszych przyczyn podziału. Późna zmiana oleju może następnie prowadzić do poważnych awarii i nadmiernego zużycia części silnika, a nie wspominając o zwiększeniu zużycia paliwa. Wydawałoby się, że prosty krok jest terminową wymianą i prawidłowy wybór oleju, czasami zwiększa życie dowolnego silnika.

Klasyfikacja olejów silnikowych

Klasyfikować olejki silnikowe. Jest to możliwe dzięki głównym cechom:

• obszar zastosowania oleju (przeznaczony do silników benzyny lub oleju napędowego lub uniwersalnego),
• lepkość (klasyfikacja lepkości oleju (biorąc pod uwagę zmiany w lepkości oleju, gdy zmiany temperatury otoczenia); odróżnić cały sezon (najpopularniejsze w CIS i Europie), zimowe i letnie oleje),
• typ (określony w zależności od sposobu produkcji i surowców źródłowych; rozróżnić olejki mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne).

Klasyfikacja oleju

Oleje mineralne składają się z mieszaniny różnych węglowodorów.

Oleje silnika mineralnego wykonane z ciężkich frakcji oleju wrzącej.

Aby poprawić jakość oleju mineralnego, poddaje się ona specjalnym przetwarzaniem do restrukturyzacji cząsteczek (zwany hydrokrakingiem) o wysokiej temperaturze i wysokiego ciśnienia z dodatkiem katalizatorów i wodoru. Ten proces jest poprawiony przez cały czas, a nowoczesne oleje mineralne różnią się znacznie wyższą jakość w porównaniu z ich poprzednikami produkowanymi 10 lub więcej lat temu.

Oleje syntetyczne są produkowane przez syntezę chemiczną. Oleje syntetyczne różnią się od minerału o wyższej jednorodności i zwiększonej stabilności.

jako przykład, można rozważyć wpływ temperatury na właściwości olejów mineralnych i syntetycznych

Oleje mineralne podlegają zwiększonym skutkom temperatury i wymagają stosowania specjalnych dodatków, ale prowadzi to do spadku życia oleju i, w wyniku czego częściej go zastępuje. Oleje syntetyczne są mniej zależne od temperatur i umożliwiają wystarczającą gęstość i lepkość zarówno w negatywnych temperaturach, jak i podwyższonych, co zapewnia spadek zużycia części i ogólnie zapewnia oszczędność paliwa.

Konieczne jest, aby wymienić oleje syntetyczne oleje, jednak cena takich olejów jest często rzędu wielkości wyższa w porównaniu z innymi rodzajami olejków silnikowych ze względu na wysokie koszty stosowane do produkcji surowców i urządzeń.

Pomimo wszystkich zalet stosowania olejów syntetycznych, mogą być używane nie dla wszystkich silników.

Na przykład, dla starych samochodów (z silnikami z wyściółką dławiącej), stosowanie takiego oleju jest niedopuszczalne.

Istnieje również trzeci (średnio) typu - półsyntetyczne oleje silnikowe uzyskane przez mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych. Takie oleje w ich charakterystykach technicznych są lepsze niż mineralne (powyżej wskaźnika lepkości, mniej predyspozycji do tworzenia osadów podczas pracy w wysokich temperaturach itp.). Oleje półsyntetyczne zapewniają lepsze (w porównaniu do czystego oleju mineralnego) ochrony silnika i zmniejszyć zużycie paliwa (średnio o 3-5%). Cena półsyntetycznych olejów jest poniżej syntetycznego, co czyni je bardzo popularnymi wśród konsumentów.

dodatki do oleju w silniku

Wysokie wymagania dotyczące jakości charakterystyki smarowania oleju silnikowego doprowadziło do pojawienia się ogromnej liczby dodatków, które są dodawane do oleju, aby poprawić jego właściwości.

Często olej może zawierać kilka rodzajów dodatków na raz, z których każdy ma wpływ na specyficzną właściwość oleju.

Na przykład dodanie dodatku "detergentu" nie pozwala na spalanie części, w szczególności pierścieni tłokowych itp., A także oczyszcza i zmniejsza osady na temat szczegółów folii olejowej, tzw "lakier", anty -Wear Dodatek umożliwia zmniejszenie zużycia części ścierania, kucie bardziej odpornego filmu olejowego na powierzchni tarcia.

W zależności od celów i potrzeb silnika można wybrać optymalny olej silnikowy z niezbędnymi właściwościami ze względu na optymalnie wybraną kombinację dodatków.

Na rynku nowoczesnym klienci oferują wiele różnych dodatków i dodatków, które można dodać do oleju silnikowego. Jednakże, z takimi dodatkami powinny być niezwykle ostrożne, ponieważ poprawa jednej właściwości oleju silnikowego, możemy znacznie pogorszyć inny. Na przykład dodanie dodatku do mycia do czyszczenia silnika, możemy pogorszyć właściwości oleju anty-zużycia, a w rezultacie prowokują nadmierne zużycie elementów silnika.

Klasyfikacja oleju silnikowego według lepkości

Lepkość oleju. Ustalono zgodnie z metodologią Sae Automotive Inżynierów Society.

Znakowanie zgodnie z klasyfikacją SAE składa się z liter i cyfr lub tylko liczb.

Rozważmy, jak rozszyfrować to oznakowanie i jaką lepkość oleju wyboru do samochodu.

Letnie oceny oleju silnikowego zawierają tylko liczby (20, 30, 40, 50 i 60) w etykietowaniu lepkości. Litera W (z angielskich słów Morder - Winter) - Wskazuje zimowy olej sortowania. Standardowy standardowy SAE J300 zawiera 6 klasy lepkości do odmian zimowych oleju (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).

Warto zauważyć, że oleje mineralne temperatura zamrażania jest rzędem wielkości wyższa w porównaniu z olejem syntetycznymi i należy je wziąć pod uwagę przy wyborze oleju w regionach ze surową zimą.

Na przykład w regionach, w których zimą temperatura może spaść poniżej -30 ° C zaleca się stosowanie syntetycznego lub co najmniej pół syntetycznego oleju, aby zapobiec jej zamarzaniu.

Niektóre oleje syntetyczne można uruchomić silnik i w -40 ° C, ponieważ mają one temperaturę zamrażania poniżej -50 ° C, podczas gdy olej mineralny pogrubuje i może całkowicie zamrozić w -30-35 ° C.

Większość przeciętnych kierowców średnio zmienia olej średnio raz w roku, więc rozmaite odmiany oleju silnikowego są najpopularniejsze i rozpowszechniane w krajach z klimatem umiarkowanym i stosunkowo małym spadkiem o temperaturze sezonowej.

Oznakowanie oleju całorocznego zawiera zarówno wskaźnik lepkości zimowej, jak i letnich, które są zwykle wskazane przez kreskę, łącznik lub przestrzeń (na przykład SAE 10W30, SAE 15W-40 itp.).

Warto zwrócić uwagę na to, że oleje syntetyczne są bardziej płynne, są łatwiejsze rozproszone przez układ ropyjny i może łatwiej przenikać luki, a nie wystarczająco gęste związki i wykrywają wyciek oleju, jest najłatwiejszym sposobem użycia oleju syntetycznego.

Na przykład wyciek wycieku, który wiele jest odpisywany na nadmiernej agresywności oleju, często sygnalizuje zużycie krawędzi mankietów i konieczności jej wymiany.

Podczas korzystania z olejów mineralnych lub półsyntetycznych jest wart bardziej uważny w celu zbadania elementów silnika do zużycia i gęstości połączeń.

Klasyfikacja według poziomu właściwości operacyjnych i warunków ropy naftowej

Oprócz lepkości i rodzaju oleju, istnieje również klasyfikacja na poziomach właściwości operacyjnych i warunków stosowania oleju.

Ta klasyfikacja została zaproponowana przez API (American Petroleum Institute - American Oil Institute) w 1947 roku.

Pieprzyć kilka zmian i dodatków Ta klasyfikacja jest używana do dziś.

Zgodnie z tą klasyfikacją olej jest podzielony na 2 kategorie: "S" (usługa) i "C" (handlowa).

Oleje z oznakowaniem s są używane do silników benzynowych czterokwiatowych, oraz z oznaczeniem C - do maszyn rolniczych, sprzętu budowlanego i innych ponadgabarytowych pojazdów.

Kategoria "S" jest podzielona na kilka zajęć Wymagania wstępujące do wysokiej jakości charakterystyki olejowej: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH i API SJ, API SL, API SM. Do tej pory nie wszystkie wymienione kategorie są używane, niektóre z nich są już rozpoznawane jako przestarzałe i nie mają już zastosowania.

W szczególności następujące klasy kategorii "S" nie są już używane:

• SA (oleje bez dodatkowych dodatków odpowiednich do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych),
• SG (dla silników benzynowych wydanych pod koniec lat 80-tych - na początku lat 90-tych),
• SB (Oleje z lekką ochroną antyoksydatywną i anty-zużytą do silników benzynowych o niskiej mocy),
• SF (dla silników benzynowych uwalniania 80.),
• Sc (do silników benzynowych i wysokoprężnych starej próbki, które zostały wydane w latach 60.),
• SE (do stosowania w silnikach benzynowych uwalniania 72-79 lat, dodatkowo mieć w dodatkach z Nagar, korozji i utleniania),
• SD (dla silników benzynowych samochodów osobowych na koniec lat 60.).

Istnieją również dwa w stosunku do nowych klas olejowych dla nowoczesnych samochodów - SL i SM.

Oleje olejowe SL można stosować w turbodoładowanych silnikach wielokomorowych (szczególnie odpowiednich stosowania tego oleju podczas pracy z wyczerpanymi mieszaninami paliwowymi), klasa SM charakteryzuje się wyższymi właściwościami przeciwutleniającymi i anty-noszą ze względu na obecność dodatkowych dodatków.

Kategoria "C" obejmuje dziesięć klas: CA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 i CG-4. Klasy API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II są uważane za już przestarzałe i nie są już używane w tej chwili.

Jednak na półkach sklepowych nadal możliwe jest spełnienie olejów z oznaczeniem przestarzałych klas, ponieważ samochody ze starymi silnikami są nadal działające, a zatem producenci nadal produkują oleje silnikowe dla nich.

Istnieje również podwójne oznakowanie (na przykład SF / CC, SG / CD, SJ / SF-4 itd.), Który jest oznaczony przez uniwersalny olej, który może być bezpiecznie stosowany z taką samą wydajnością zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych .

Klasyfikacja olejów opartych na metodach testowych

Od 1996 r. Europejski Stowarzyszenie Przedstawicieli Motoryzacyjnych (ACEA), który obejmuje globalne giganty przemysłowe samochodowe jako FIAT, PEUGEOT, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors Europe, Volvo itp. Wprowadzono nową klasyfikację olejów na podstawie testu metody.

Klasyfikacja ACEA-98 zawiera 3 kategorie olejów silnikowych w zależności od ich celu - A, B i E:

• kategoria A stosowana do wyznaczania poziomów jakości oleju silników benzynowych. Ta kategoria składa się z trzech podkategorii - A1, A2, A3.
• kategoria B służy do wyznaczania poziomów jakości oleju do silników wysokoprężnych w małych samochodach dostawczych i samochodach pasażerskich.

Ta kategoria składa się z trzech podkategorii - B2, B3 i B4.

• kategoria E służy do wskazywania poziomów jakości oleju do stosowania w ciężkich silnikach wysokoprężnych, które są często używane w dużych pojazdach ładunkowych.

Ta kategoria składa się z trzech podkategorii - E1, E2, E3 i E4.

Podstawowe wytyczne dotyczące wyboru oleju silnikowego

Biorąc pod uwagę ogromny zakres olejów na rynku, bardzo ważne jest, aby móc wybrać odpowiedni olej.

Przede wszystkim konieczne jest prowadzenie zaleceń do wyboru oleju w instrukcji obsługi samochodu.

Główne cechy, które warto nawigować przy wyborze oleju:

• lepkość (w oparciu o strefę klimatyczną i sezon pracy sprzętu),
• typ aplikacji (na podstawie zaleceń wyboru ropy naftowej od producenta sprzętu określonego w instrukcji obsługi lub, ewentualnie książki serwisowej samochodów, a także biorąc pod uwagę typ i tryb działania silnika).

Kilka głównych zaleceń wyboru oleju ogólnego:

• W przypadku nowych samochodów (przy uruchomieniu do jednej czwartej z pełnego podanego zasobu silnika) zaleca się stosowanie oleju o lepkości 10W30 lub 5W30 przez cały rok.
• Po jednej czwartej części planowanego zasobu silnika warto stosować lepkość oleju SAE 5W40 przez cały rok lub, jeśli to możliwe, aby wymienić olej dwa razy w roku i latem, stosować oleje z oznaczeniem 15W40 lub 10W40, i zimą - 5W30 lub 10W30.
• W przypadku obsługiwanych samochodów (po przebiegu trzech czwartych z planowanego zasobu silnika), warto przenieść się na olej z etykietą SAE 5W40 lub używać SAE 10W40 lub SAE 5W40 w zimie i 20w40 lub 15W40 latem.
• W przypadku samochodów obsługiwanych w warunkach surowej zimy (jeśli temperatura spada do minus 25-30 ° C i poniżej) warto stosować półsyntetyczny lub syntetyczny olej, aby uniknąć zamarzania.
• W przypadku pojazdów obsługiwanych w trudnych warunkach konieczne jest częstsze wymienianie oleju o 1,5, a nawet dwukrotnie.
• Nie można dodać innego oleju typu do silnika, a nawet oleju tego samego etykietowania, ale innego producenta.
• Olej jednego znakowania od różnych producentów może różnić się pod względem liczby i składu dodatków w nim, a mieszanie różnych rodzajów oleju może znacznie pogorszyć swoje cechy operacyjne.
• Nie można wymieszać syntetycznego i minerału z powodu ich różnych gęstości.Podczas przemieszczania się z jednego typu oleju do drugiego, przed wypełnieniem nowego oleju, zaleca się umyć układ ropy naftowej za pomocą specjalnej kompozycji oczyszczającej.
• Podczas wymiany oleju zaleca się wymianę filtra oleju.

Nie jest to jednak warunkiem wstępnym, jednak wdrożenie niniejszego zalecenia może znacząco rozszerzyć okres operacyjny silnika, a to niewątpliwie pomoże uniknąć zatykania systemu ropy naftowego.