Bez względu na to, jak byłby "zaawansowany" pojazd, najważniejszym parametrem jest bezpieczeństwo. Jest to kryterium, że konieczne jest zwrócenie szczególnej uwagi, a nie w różnych modyfikacjach i mocy kruszywa siły. System antypoślizgowy daje maszynę "zaufanie" na drodze podczas gardła otworów, ostrych obrotów i tak dalej.

System antypoślizgowy

System antypoślizgowy jest specjalną modyfikacją, która zmniejsza przesuwanie pojazdu do zero, tj. Poprawa przyczepności za pomocą sieci drogowej. Dzięki temu systemowi samochód nie wchodzi do ostrego przyspieszenia lub hamowania, a także na śliskiej lub powierzchniowej powierzchni drogi. Tak więc system ten zapobiega sytuacjom awaryjnym. W zależności od producenta system może być nazywany inaczej, ale jego opcje pozostają niezmienione.

System antypoślizgowy, zasada działania

Zasada działania systemu anty-przechodzącego jest dość prosta: poprzez interakcję z systemem sterowania silnikiem, system sterowania poślizgiem nie pozwala przednim koła przedniego w dowolnej prędkości pojazdu.

• System steruje momentem przekazanym do kół.
• Kontroluje układ hamulcowy przednich kół.
• Blokuje różnicę, jeśli jest taki.

Informacje o prędkości pojazdu trafiają do komputera głównego. Czujniki są "odpowiedzialne" dla terminowego otrzymania informacji. Obserwują częstotliwość obrotu kół i określają dynamikę podkręcania. Jeśli zostanie wykryty przynajmniej najmniejszy pościel nawet jednego koła, system zmniejsza liczbę obrotów silnikowych.

Również za pomocą zaworów elektromagnetycznych, zwiększając ciśnienie w układzie hamulcowym, może zawiesić to lub inne koło. Szybkość samego pojazdu nie zmienia się. Metoda wyeliminowania poślizgu jest określana automatycznie i zależy od prędkości ruchu samochodowego. Jeśli jest mniejszy niż 80 km / h, używany jest druga metoda. Jeśli pierwszy jest pierwszy. Połączenie nie jest również wykluczone, gdy dwie metody są nakładane na raz.

Oprócz czujnika dynamiki ruchu, system antypoślizgowy stosuje inne urządzenia. Z reguły jest to samo, co funkcja awaryjna i system hamulcowy przeciw blokadu są potrzebne.

System antypoślizgowy ASR.

ASR jest najpopularniejszym zmniejszeniem systemu antypoślizgowego, który jest rozszyfrowany jako "automatyczna regulacja poślizgu". Ale każdy producent ma prawo do zmiany zmiany nazwy funkcji.

Pierwsze systemy antysopańskie nazywano mechanicznymi różnicami o zwiększonej tarcia. Chociaż nie były tak funkcjonalne jak obecny, ale doskonale radzili sobie z ich natychmiastowymi zadaniami, zwłaszcza podczas jazdy po okolicy. Systemy te wyrównały moment obrotowy, jeśli którykolwiek z przednich kołach.

Elektroniczna wersja tej modyfikacji pojawiła się po raz pierwszy przez samochód Mercedes-BenzCl600 w 1987 roku. Nieco później nowy rozwój odziedziczył wszystkie samochody premium tego producenta. Funkcja została utworzona przez Bosch. Ale innowacja potrzebna poważnie ulepszenia: była zbyt kłopotna i trudna na urządzeniu.

I tylko dziewięćdziesiątych wyszło systemy antypoślizgowe w formie, w której widzimy je dzisiaj: solidne urządzenie, które jest w jednym przypadku - jednostka hydrauliczna.

Obecnie wszystkie samochody są wyposażone w automatyczny system regulacji przesuwania, niezależnie od klasy. Być może jest to precyzyjnie z tego powodu, liczba wypadków spadła, zwłaszcza na glebie lub śliskiej powierzchni drogi.

System antypoślizgowy TCS.

Jak wspomniano powyżej, system regulacji poślizgu jest zmniejszony inaczej: TCS, DTC, ESP, TRC. Każdy z nich jest zamontowany na niektórych samochodach konkretnego producenta i jest maksymalna "zamontowana" dla najbardziej efektywnego funkcjonowania z dowolną inną konfiguracją pojazdu.

Przeanalizujemy każde skrót oddzielnie:

• ASR jest zamontowany tylko na Mercedes, Audi, Volkswagen.
• ASC jest instalowany tylko na BMW.
• DSA jest używany na samochodach Opel.
• TCs jest używany wyłącznie na Honda.
• TRC został zaprojektowany specjalnie do TOYOTA.

System antypoślizgowy ESP.

Warunkowo można zauważyć dwa typy systemów antypoślizgowych: urządzenie pracujące w związku z jednostką sterującą silnikiem i jako niezależny rozwój.

ESP składa się z następujących głównych elementów:

1. Elektroniczny sterownik blokowy.
2. Różne czujniki, w tym czujnik położenia kierownicy, czujnik prędkości, czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym i tak dalej.

To kosztuje stwierdzenie, że podstawowe dane pochodzi z czujnika, który znajduje się na kołach, a z czujnika G.

System antypoślizgowy TRC.

System anty-przechodzący jest stale "monitorowany" dla zachowania pojazdu, w porównaniu z zwykłą jazdą ułożoną na komputerze głównym. Jeśli wystąpią jakiekolwiek niespójności, urządzenie natychmiast działa.

Instalacja zawsze działa, bez wyjątków. Niezależnie od tego, czy jest to stromy wzrost albo zejście, ostry obrót, stały ruch na dużych obrysach - w każdym przypadku nie "przyniesie" nie przynieść "ani zaspy śnieżnej ani w krzaki. Oczywiście modyfikacja nie jest w stanie zapobiec wypadkom, jeśli jazda kierowcy jest jak wyścigi.

System antypoślizgowy DTC

Niektórzy właściciele samochodów narzekają, że urządzenie anty-przechodzące blokuje koła, dlatego nie mogą wykonywać pewnych manewrów. Ponadto, niedogodności jest próbując opuścić snowdrift: pojazd nie odpowiada na pedał gazu. Jeźdźcy zazwyczaj uważają tę instalację przez najgorszego wroga, ponieważ z nim jest mało prawdopodobne, aby normalnie uzyskać dostęp do nich. Producenci systemów antyspakcyjnych uwzględniały takie niuanse, więc jeśli potrzebuje system, możesz wyłączyć.

Tips pro. Jak wyłączyć system antypoślizgowy

Ponieważ pojazd zatrzymuje się podczas jazdy na komputerze, można go wyłączyć, naciskając kilka przycisków na desce rozdzielczej. Nie można powiedzieć dokładnie, co to jest, ponieważ bezpośrednio zależy od modelu samochodu.