We współczesnym świecie, wielu kierowców nie może sobie nawet wyobrazić, jak byliby bez automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów). Większość początkujących jest przerażona na samą myśl o ciągłym przesuwaniem i wiele doświadczonych kierowców już udało się ocenić możliwość mierzonej i spokojnej jazdy na maszynie. Zdecydowaliśmy się poświęcić ten wątek do tego tematu.

Rodzaje automatyczną skrzynią biegów

Do tej pory, istnieją dwa rodzaje automatycznych skrzyń automatycznych skrzyń biegów z transmisji (czyli wariatory) oraz różnego rodzaju automatyczną skrzynią biegów z robotyki technologii, elektromechanicznych i elektronicznych określonych urządzeń.

Właściciele samochodów wolą drugi typ automatycznej skrzyni biegów, gdy pierwszy właściwie wyczerpał się, a nawet z masowej produkcji. Ponadto, jest to często można spotkać informacje na temat typów zmiennych transmisjami Tittronic i Stratronics. Dane urządzenie jest również warto zwrócić uwagę. Urządzenie tiptronic jest automatyczna, mający w rezerwie dopuszczalny dodatek do transmisji przełącznik ręcznie. tryb sterowania ręcznego przez kierowca powoduje ręczny wybór transmisji poprzez odpychanie dźwigni sterującej w pożądanym kierunku.

Urządzenie Stratronics - automatyczna skrzynka stosowany w samochodach BMW. Konfiguracja taka również ma możliwość przełączania transferu ręcznie. Ponadto taka przełącznik cechuje się zwiększoną szybkością, która zasadniczo może być równa polu ręcznym. Takie urządzenie ma wiele „bajerów”, które już w niedalekiej przyszłości może także dbać o innych samochodów.

automatyczna skrzynia biegów Variator

Wariatora i klasyczne maszyny różnią się w urządzeniu i zasady pracy, a jedynym łącznie z nich - przy braku pedału sprzęgła. Zmiana liczby przenoszenia w przekładni bezstopniowej jest impostor za pomocą gładkiego zmiany średnic tarcz podrzędnych i napędowych. W podobny skrzyni biegów, pedał gazu, wyciska „na podłodze”, zapewnia moc silnika do dużych obrotów w całym podkręcania. W efekcie samochód przyspiesza szybciej w wyniku oszczędności czasu w krokach przełączania. Warto zauważyć, że tryby pracy checkpoint variator rzeczywiście odpowiadają trybów klasycznej maszynie.

Jako klasyczny automatyczną skrzynią biegów, skrzynka wariator kocha regularną zmianę oleju. Jednakże, olej do przekładni bezstopniowej, odnosi się do całkowicie oddzielne grupy olejów, które smarować powierzchni paliwa i zapobiec ich poślizgu. W rzeczywistości, jeden docelowy powinien wyklucza drugiego, ale to sprawia, że \u200b\u200bmożna dokonać oleje dla wariatory z takich wyjątkowy. W przeciwieństwie do specyfiki, cena ropy jest dość demokratyczna. Jeśli nie zastąpi go w odpowiednim czasie, to łańcuch lub pasek ostatecznie przemknąć dysków, stopniowo niszcząc je.

Holowania pojazdu z wariatora mogą być wykonywane tylko z silnikiem grotami. Z tym warunkiem, niezawodne sprzęgło pas z koła pasowe i smarowania powierzchni stykowych jest zapewniona. Jeśli problem jest w silniku i nie go uruchomić, istnieje wezwanie do laweta lub pojazdu ciągnącego częściowego obciążenia osi. Podobnie jak w przypadku klasycznego automatycznym, zmianowego nie toleruje rozdarty jazdy. Smooth hamowania i przyspieszenia są optymalne warunki pracy taśmowej, która zapewni tryb lekkiej pracy tarcz i nie będzie prowadzić do nadmiernych obciążeń wzdłużnych. W przeciwnym razie, dyski są utworzone na dyskach, które będą prowadzić do niedokładnego działania przekładni i w rezultacie, do drogiej naprawy.

Automatyczne urządzenie skrzynia biegów

Automatyczne urządzenie nadawcze zawiera następujące elementy:

1. System sterowania hydraulicznego jest zestawem mechanizmów, które mają kontrolować przekładnię planetarną.
2. Przekładnia planetarna jest węzłem, który składa się z satelitów, "sprzęt solarny", przekładni korony i przejechał planetarną. Planetaryka jest głównym węzłem automatycznego pola.
3. Konwerter momentu obrotowego jest mechanizmem, który zapewnia konwersję i transmisję momentu obrotowego, przy użyciu płynu roboczego.
   

prędkość automatycznej transmisji

Dla pojazdów wyposażonych w cztery lub pięciobiegowe skrzynie biegów dźwigni wyboru zakresu (RVD), zwykle ma wiele pozycji do przodu - "D", "D1", "D2", "D3" (może być również wskazówkami W postaci liczb, bez litery "D" - 1, 2, 3) i jeden. Dane w trybach "D1", "D2", "D3" oznaczają górną dostępną transmisję.

1. "D1" ("L") jest tylko pierwszą transmisją. Ten tryb jest używany, gdy prędkość pojazdu nie jest możliwa opracowanie ponad 25 kilometrów na godzinę. Dla większej prędkości tryb jest zabroniony, w przeciwnym razie, nie unikając silnego dryfu. Używany jako opcja awaryjna podczas jazdy w złożonych warunkach drogowych - las, górska serpentyn, mokradła, gleba, pokryta śniegiem, śliskie drogi, w których musisz iść powoli (z reguły, w takich przypadkach, używaj "D2"), ponieważ to Tryb umożliwia maksymalne zastosowanie hamowania silnikiem. W takiej pozycji konieczne jest przejście, gdy pojazd jest w ruchu.
2. "D2" - pierwsze dwa programy. RVD musi zostać przetłumaczony na taką prędkość pojazdu mniej niż pięćdziesiąt kilometrów na godzinę. Jak wspomniano powyżej, "D2" jest używany w ciężkich warunkach drogowych.
   
3. "D3" - pierwsze trzy programy. Krok ograniczonej transmisji. Pojazd hamowania w tym trybie jest bardziej wydajny niż w pozycji "D". Dlatego też stosuje się w sytuacjach, w których normalny ruch jest niemożliwy bez częstych inżynierii - na drogach gruntowych, w korkach, w mieście lub często powtarzających się natkodników i linii.
4. "OD" - zwiększona transmisja. Poziom włączenia skrajnej transmisji w automatycznej transmisji (czwarty lub piąty). Tryb ten może być przekazywany dopiero po opracowaniu prędkości 75 - 110 kilometrów na godzinę i koniecznie opuścić ją, jeśli prędkość jest mniejsza niż 70 kilometrów na godzinę. Zwiększona transmisja umożliwia znacząco zmniejszenie zużycia paliwa podczas ruchu silnika.

automatyczne tryby transmisji

Z reguły następujące tryby są obowiązkowe dla wszystkich pojazdów z pudełkiem - "R", "R", "D" i "N". Wybór jednego z tych trybów jest wykonany za pomocą RVD. Dźwignia wyboru zmiany biegów jest faktycznie podobna w pojawieniu dźwigni zmiany biegów samochodem z mechaniką. Jedyną różnicą jest to, że w polu automatycznym przełączanie z jednego trybu na inny jest wykonany w linii prostej.

Tryb, który wybrany sterownik jest wyświetlany na desce rozdzielczej przez pojazd, który jest dość wygodny, ponieważ kierowca nie musi być ponownie rozproszony od drogi, aby zobaczyć, jaka pozycja RVD jest wybrana w tej chwili.

Tryb "P" (parking) - parking. Przełączanie dźwigni do tej pozycji obejmuje wyłączenie elementów sterowania pojazdem, więc należy go przenieść tylko z długim parkingiem. Również silnik jest uruchomiony z tej pozycji. Warto zauważyć, że przed włączeniem trybu "P" konieczne jest w pełni zatrzymać pojazd i podnieść hamulec ręczny.

Tryb "R" (Reverse) - Reverse. Używany do przemieszczania pojazdu przez odwrót. Włącza się po pełnym przystanku pojazdu, gdy pedał hamulca jest ściśnięty.

Tryb neutralny - przekładnia neutralna. Podczas przejścia do tej pozycji silnik przestaje przesyłać koła do kół, to znaczy, zaczyna działać w przestraszonym. Dlatego ma sens, aby zastosować neutralną transmisję, aby zatrzymać się tylko na krótki czas, na przykład na przejściach kolejowych lub korkach. Nie zaleca się uwzględnienia, gdy pojazd porusza się. Niektórzy profesjonaliści radzą przełączyć się na tę transmisję podczas holowania. W tej pozycji RVD może uruchomić silnik.

Tryb "D" (napęd) - ruch. W tej pozycji selektora przekładni pojazd jest zwykłym ruchem. Warto zauważyć, że przełączanie przekładni alternatywnej, podczas gdy automatycznie przeprowadzane podczas naciskania pedału przyspieszenia.

Kontroluj automatyczną skrzynię biegów

Przede wszystkim należy pamiętać, że automatyczne transmisje nie lubią długoterminowej poślizgu kół i ostrych przyspieszeń. Całkowita procedura prowadzenia pojazdu i zastosowanie pole składa się z:

1. Pedal hamulca powinien być suszony, a wybierak z pozycji "P", "N" lub "R", aby przełączyć się na pozycję "D".
2. Następnie wyjmij pojazd z hamulca ręcznego.
3. Następnie płynnie puścił pedał hamulca, po którym pojazd jest płynny i powoli zacznij poruszać się do przodu.
4. Aby zwiększyć prędkość, musisz użyć pedału przyspieszenia, któremu towarzyszyć będzie wzrost biegów. Aby zmniejszyć prędkość, wystarczy osłabić ciśnienie lub całkowicie uwolnić pedał gazu. Tłumaczenia zmieni się w kierunku spadku.
5. Jeśli chcesz bardziej znaczące spowolnienie lub zatrzymanie, musisz użyć hamulca, a po wznowieniu ruchu, wystarczy użyć pedału gazowego.
   
6. Podczas takiego rytmu ruchu, skrzynia biegów powinna być pozycją "D" (napęd), która powinna być zmieniona tylko z długim parkingiem.

Najlepiej automatyczna skrzynia biegów

Niewątpliwie, w porównaniu z mechaniką, automatyczna skrzynia biegów ma wiele zalet:

1. Nie trzeba śledzić położenie prędkości przez cały czas - kierowca może być całkowicie skoncentrowany na kontrolowaniu sytuacji drogowej i jazdy.
2. Silnik rozpocznie się tylko w przepisach "P" i "N", co znacznie poprawia bezpieczeństwo.
3. Wygodniejsza jazda (hamowanie, podkręcanie, start), redukując zużycie silnika i podwozie.
4. W nowoczesnych pośrednich zmiennych i szybkich transmisji, w porównaniu z pudełkami mechanicznymi, dolnym zużyciem paliwa.

Ale automatyczna skrzynia biegów ma kilka wad, na które można przypisać:

1. Bez startera pojazd jest niemożliwy do rozpoczęcia.
2. Przetaktowywanie dynamika jest trochę gorsza.

Możesz dowiedzieć się więcej przydatnych i interesujących informacji na temat automatycznych skrzynek transmisji z następnego filmu.