IsyTronika jest nazwą handlową robotycznej skrzyni biegów mechanicznych. Ten punkt kontrolny łączy wygodę "maszyny" i korzyści z "mechaniki". Projekt ten został opracowany wspólnie z firmami LUK i OPEL, a także włączony do pakietu modeli Opel Zafira, Astra i Corsa.

EasyTronik, co jest inne niż reszta skrzyń biegów

W samochodach z Isitronics nie ma pedału sprzęgła, a jego rola jest wykonywana przez napęd elektromechaniczny. W konstrukcji takiego pudełka, dwa tryby robocze są zaimplementowane raz - automatyczne i półautomatyczne. Podczas pracy jednostka elektroniczna w pełni steruje PPC automatycznie. Oznacza to, że PPC zachowuje się jak zwykły automat, ale operacje PP i są wykonywane w ramach przerwy przyczepności.

Urządzenie i zasada działania

Algorytm sterowania ECU jest wykonany w tej sekwencji:

1. Moment obrotowy staje się mniejszy.
2. Sprzęgło jest wyłączone.
3. Wybrany sprzęt.
4. Występuje synchronizacja.
5. Transfer jest wliczony w cenę.
6. Sprzęgło jest włączone.
7. Moment obrotowy staje się więcej.

Wybierając tryb półautomatyczny, przełącznik prędkości jest wykonywany przez kierowcę ręcznie. Ten tryb przełącza transmisję sekwencyjnie za pomocą dźwigni selektora. Tryb przełączania trybu ręcznego w Isytroniku nazywa się "Active Select" i jest podobnym typem typotonu.

Iitronic, historia wynalazku

Wysokie koszty i złożoność tradycyjnych "automatów" jest znana wszystkim nowoczesnym kierowcom. Oczywiście pojawiło się pytanie: "Czy jest to możliwe na nowoczesnym poziomie rozwoju technologicznego, nie ma możliwości zmniejszenia i uproszczenia tego projektu?" Jest to okazja i została znaleziona przez inżynierów firmy OPEL, który opracował unikalny punkt kontrolny, a transmisja, która była oparta na ich nowej technologii, nazywano "Iitronic".

Idea tego rozwoju jest dość prosta. Jeśli istnieją projekty dłużne ręcznej skrzyni biegów, dlaczego nie wyposażyć danych kotów przez system sterowania automatycznego. Jednak problem pojawił się w algorytmie sterowania. Jeśli w klasycznej automatycznej skrzyniach transmisji, wszystkie niuanse powstałe w związku z różnymi warunkami obciążenia i ruchu pomyślnie zakładają, że hydrotrantransformator, który zapewnia gładkość przełączania, a następnie w robotycznej MCPP ma nadzieję tylko na najwyższą dokładność sprzężenia zwrotnego, ponieważ pozostaje przyczepność, I odpowiednio, związane z tym problemami. Tak więc, pomimo ogromnych badań świata do niedawna, zastępując prace pracy danej osoby algorytmu zarządzającego robota nie wytworzyło żadnej automatycznej produkcji.

Jednak inżynierowie znanej firmy OPEL mogli rozwiązać ten problem. Jego podstawa jest "trudnym" algorytmem adaptacyjnym, który ma zdolność do samodzielnego kroków. Sama ręczna transmisja, podczas gdy strukturalnie pozostał taka sama, uzupełniona tylko z trzema dyskami - sprzęgła, włączeniem przekładni i pręta zmiany biegów. Kontrola skoordynowanej jednoczesnej działalności tych napędów jest wykonana przez jednostkę sterującym odbierającym sygnały z wielu specjalnych czujników - przepustnicy, obrotów wału korbowego, przyspieszenia, prędkości i innych. W rezultacie rozwiązanie przełączania transferu jest wykonane przez "mózgi" punktu kontrolnego Isytroniki. Warto zauważyć, że zdarza się bardzo szybko i wystarczająco weighly, co umożliwia faktycznie zapomnieć o głównym problemie tej skrzyni biegów - przerwa przepływu mocy podczas przełączania.

Izitronik, dlaczego używa tylko opel firmy

Do tej pory Opel aktywnie stosuje ten rozwój do prawie wszystkich modeli - Zafira, Astra i Corsa. Autocontracenie Fiata również nie pozostało na bok. Większość innych producentów samochodów preferuje klasyczną automatyczną transmisję lub wariatory. Dzieje się tak z kilku powodów. Po pierwsze, w wyniku przerwy władzy. Po drugie, ze względu na mechaniczną "podmiot" Isytroniki istnieje potrzeba dość częstej konserwacji. W rezultacie, z czasem musisz zmienić sprzęgło. Steruj napędem skrzyni biegów i tak dalej. Należy to zrobić nie więcej niż na "mechanice", ale nie jest porównywany z klasycznym automatem przezroczystym.

Isytroniczny, plusy i minusy

PPC Izitronic jest doskonałym wyborem dla właściciela samochodu, który szanuje komfort, lubi oszczędzać i używać spokojnie zmierzonej jazdy. Najprawdopodobniej taki kierowca w procesie jazdy po prostu nie odczuwa różnicy między automatyczną transmisją a izitronizowanym. Jednocześnie różnica w ich cenie jest bardzo zauważalna. Ponadto koszty operacyjne do dużego przebiegu (wymiana sprzęgła) przy zwycięzcy Isytroniki będzie znacząco przed "automatyczny".

Jeśli chodzi o kierowców, którzy są przyzwyczajeni do "rozdartych" stylu jazdy i ostrej przyspieszeniach, gdy używając Isitronics, mogą zmierzyć się z rozczarowaniem, ponieważ czuje przyspieszenie nie będzie bardzo przyjemne, a naprawa może być bardzo wcześniejsza niż oczekiwano.

Tips Profi, jak rozszerzyć żywotność pola transmisji Isitronics

Po pierwsze, podczas przełączania transferu konieczne jest uwolnienie pedału gazu, w przeciwnym razie elektronika zresetuje rewolucje, dlatego pojawi się szarpania i awarie.

Po drugie, podczas zatrzymania się, przekłada dźwignię wyboru do pozycji neutralnej, co rozszerzy szczelność uchwytu.

Po trzecie, postępuj zgodnie ze zdrowiem sygnałów stopu, ponieważ z otwartym łańcuchem w wyniku lampy rozmycia robot nie może dowiedzieć się, że pedał hamulca jest naciśnięty.

Czwarta firma OPEL kategorycznie zabrania pojazdu na parkingu z włączeniem transmisji. Zaparkowany samochód należy pozostawić na neutralnym z zawartym hamulcem parkingowym (Handbone).

Ponadto uruchomi się pierwsze trzy tysiące kilometrów, więc konieczne jest jazdę ze specjalną dokładnością.